Douglas C-54 Skymaster: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Douglas C-54 Skymaster

|Immagine = C-54-skymaster.jpg

|Didascalia = Un C-54 in volo

<!-- Descrizione -->

|Tipo = [[Aereo da trasporto]]

|Equipaggio = 4

|Costruttore = [[McDonnell Douglas|Douglas Aircraft Company]]

|Progettista = [[Arthur Emmons Raymond]]

|Anno_impostazione Data_impostazione = [[1939]]

|Data_primo_volo = [[14 febbraio]] [[1942]]

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio =

|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|USA}} [[USAAF]]

|Altri_utilizzatori = <!-- max 3 -->{{Bandiera|USA}} [[United States Navy|US Navy]]<br/>{{Bandiera|USA}} [[US Marine Corps]]

|Esemplari = 1&nbsp;170

|Costo_unitario =

|Sviluppato_dal = [[Douglas DC-4]]

|Altre_varianti =

<!-- Dimensioni e pesi -->

|Tavole_prospettiche = Douglas C-54 Skymaster 3-view =silhouette.jpg

|Lunghezza = 28,60 [[metro|m]] (93 [[Piede (unità di misura)|ft]] 8 [[pollice (unità di misura)|in]])

|Apertura_alare = 35,81 m (117 ft 5 in)

|Larghezza =

|Freccia_alare =

|Altezza = 8,38 m (27 ft 5 in)

|Superficie_alare = 135,63 [[metro quadro|m²]] (1&nbsp;460 [[piede quadro|ft²]])

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Allungamento_alare =

|Allungamento =

|Peso_a_vuoto = 19&nbsp;641 [[chilogrammo|kg]] (43&nbsp;300 [[libbra (unità di massa)Libbra|lb]])

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo = 33&nbsp;113 kg (73&nbsp;000 lb)

|Capacità_combustibile =

|Capacità = possibilità di trasportare fino a 50 soldati

<!-- Propulsione -->

|Motore = 4 [[Pratt & Whitney R-2000|Pratt & Whitney R-2000-9]]B, [[motore radiale|radiale]] a 14 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]]

|Potenza = 1&nbsp;470 [[cavallo vapore|cv]] (1&nbsp;081 [[chilowatt|kW]]) ciascuno

|Spinta =

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = 451 [[Chilometro orario|km/h]] (280 [[miglio orario|mph]]), a 4&nbsp;250 m di quota<br/>(13&nbsp;950 ft)

|VNE =

|V_stallo =

|Velocità_crociera =

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 4&nbsp;023 [[Chilometro|km]] (2&nbsp;500 [[miglio (unità di misura)|mi]]), con 5&nbsp;200 kg (11&nbsp;450 lb)<br/>di carico utile

|Raggio_azione =

|Tangenza = 6&nbsp;800 m (22&nbsp;310 ft)

<!-- Armamento -->

|Mitragliatrici =

|Cannoni =

|Bombe =

|Missili =

|Piloni =

|Altro_campo =

|Altro =

|Note = dati relativi alla<br/>versione C-54G

|Ref = ''Dati tratti da Enciclopedia l'Aviazione''<ref>{{citaCita libro|cognome=Boroli |nome=Achille |coautori=Adolfo Boroli |titolo=L'Aviazione (Vol.12)|anno=1983 |editore=Istituto Geografico De Agostini |città=Novara |lingua= |id= |paginepp=p.90 }}</ref>.

}}

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Il C-54 era frutto dello sviluppo di un velivolo progettato per l'aviazione commerciale, il '''[[Douglas DC-4]]'''. La necessità di aerei da trasporto determinatasi dopo l'[[attacco di Pearl Harbor]], condussero l'US War Department a requisire i primi 34 velivoli prodotti, mentre per vedere realizzato il proprio ruolo di trasporto civile il DC-4 avrebbe dovuto attendere la fine della [[seconda guerra mondiale|guerra]].

Il primo C-54 di serie volò per la prima volta il [[26 marzo]] [[1942]], mentre il primo esemplare della versione C-54A (irrobustita nella struttura e dotata di motori [[Pratt & Whitney R-2000]] più potenti) ebbe il battesimo dell'aria il [[14 gennaio]] [[1943]].

La cellula del velivolo non subì, durante tutta la produzione, modifiche significative e lo sviluppo procedette con le versioni B e D che vennero realizzate in rapida successione (rispettivamente nel marzo e nell'agosto del [[1944]]): con queste versioni si ebbe dapprima maggior autonomia, grazie all'impiego di [[serbatoi]] più grandi, e successivamente maggiore potenza grazie ad unaa un'ulteriore nuova versione dei motori.

La medesima successione di migliorie tecniche diede vita alle ultime versioni produttive, la E e la G, mentre nel dopoguerra si ebbe la produzione degli unici esemplari completati direttamente in configurazione "civile".

Riga 83:

La produzione venne destinata prevalentemente all'[[USAAF]], ma tutte le armi aeree [[USA|statunitensi]] ebbero modo di utilizzare questo versatile quadrimotore.

Proprio in relazione a queste caratteristiche di robustezza e versatilità, uno dei C-54A, battezzato ''Sacred Cow'' (e non ancora noto come [[Air Force One]]), divenne il velivolo personale del [[Presidente degli Stati Uniti]], [[Franklin D. Roosevelt]]<ref name=Aviazione>Boroli Achille ed Adolfo, L'Aviazione (Vol.12, pag.85-91), Istituto Geografico De Agostini, Novara, 1983.</ref>.

Nel corso del conflitto solamente 11 esemplari vennero destinati all'esportazione: furono trasferiti alla [[Royal Air Force|RAF]] ed uno fu impiegato come velivolo personale di [[Winston Churchill]]<ref name=Aviazione/>.

[[File:C-54landingattemplehof.jpg|thumb|right|300pxupright=1.4|Berlinesi osservano l'atterraggio di un C-54 al [[Aeroporto di Berlino-Tempelhof|Berlin Tempelhof Airport]] nel 1948, durante il blocco della città.]]

Nel dopoguerra molti dei primi C-54 vennero radiati e trovarono "occupazione" in altre forze aeree, oppure vennero utilizzati nel ruolo originariamente previsto di trasporti civili.

Oltre 300<ref name=Aviazione/> dei velivoli rimasti nei reparti militari, dal [[26 giugno]] [[1948]] vennero richiamati, dalle loro basi sparse in tutto il globo, per prendere parte al [[ponte aereo per Berlino]].

La carriera dei C-54 proseguì anche nel corso della [[guerra di Corea]], durante la quale uno di questi quadrimotori rappresentò il primo velivolo distrutto da aerei nemici, incendiato a terra durante un attacco al [[Gimpo|Kimpo]] Airport di [[Seul]].

Dopo aver prestato servizio anche come velivolo di supporto per la pattuglia acrobatica [[Blue Angels]], o come ospedali volanti (con la designazione di MC-54M), rimasero in servizio presso le forze armate statunitensi fino alla seconda metà degli [[Anni 1960|anni sessanta]] e ben oltre tale data presso altre forze aeree minori<ref name=Aviazione/>.

=== Incidenti ===

* [[Volo Avianca 4]]: Il Douglas C-54B (convertito a trasporto passeggeri) della [[Avianca]] precipitò in mare subito dopo il decollo il 14 gennaio 1966. Nello schianto tutti gli occupanti del velivolo persero la vita.

== Descrizione tecnica ==

=== Struttura ===

[[File:Douglas C-54 Skymaster USAF.JPG|thumb|right|300pxupright=1.4|Un C-54G in volo.]]

[[Monoplano]] ad [[Ala (aeronautica)|ala bassa]], era un quadrimotore con [[fusoliera]] a sezione circolare. La struttura era completamente metallica. Le semiali erano costituite da una struttura monolongherone ed erano dotate, sul bordo d'uscita, di [[Alettone (aeronautica)|alettone]] (con rivestimento in tela) e [[ipersostentatore]] (a fessura singola). Le gondole dei motori erano ancorate alle semiali e la più interna delle due ospitava l'elemento posteriore del carrello d'atterraggio, che era del tipo triciclo anteriore. Il [[Timone (aeronautica)|timone]] era monoderiva e, analogamente agli [[Impennaggio|equilibratori]], era rivestito in tela.

=== Motore ===

Lo sviluppo del C-54 avvenne di pari passo con l'evoluzione del propulsore che lo equipaggiò durante tutta la sua vita operativa: il [[Pratt & Whitney R-2000]], un [[motore radiale|radiale]] a 14 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]], disposti in doppia stella, che azionava un'[[elica]] tripala [[United Technologies Corporation|Hamilton Standard]], a passo variabile.

== Versioni ==

{| class="wikitable"

{| {{prettytable}}

!colspan="2" align="center" style="background-color:#90A040"| Sigla USAAC/USAF

!colspan="2" align="center" style="background-color:#90C0C0"| Sigla<br/>US Navy/USMC ||rowspan= "2" |Descrizione

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|align="center" style="background-color:#90A040"| Ante 1962

|align="center" style="background-color:#90A040"| (Post 1962)

|align="center" style="background-color:#90C0C0"| Ante 1962

|align="center" style="background-color:#90C0C0"| (Post 1962)

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Versione militare del DC-4A; prodotta a partire dal 1942 in 24 esemplari.

|-

Riga 125 ⟶ 128:

| Modificato con l'adozione di serbatoi maggiormente capienti; 220 esemplari (di cui 47 all'US Navy/Marines).

|-

!style="background-color:#90A040"| ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| '''R5D-2Z''' ||style="background-color:#90C0C0"| '''C-54Q'''

| Alcuni R5D-2 vennero modificati per il trasporto dello Stato Maggiore (inizialmente identificati come R5D-2F.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54C''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Realizzato un unico esemplare, impiegato come velivolo presidenziale (battezzato ''Sacred Cow''). Il velivolo viene indicato anche con la sigla '''VC-54C''' intesa ad indicare il trasporto di ''[[Very Important Person|V.I.P.]]''.

|-

Riga 138 ⟶ 141:

|-

!style="background-color:#90A040"| '''AC-54D''' ||style="background-color:#90A040"| '''EC-54D'''

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Nel 1960 alcuni C-54D sono stati impiegati in funzione di ponte-radio; nel 1962, a seguito della revisione delle sigle da parte delle autorità statunitensi.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''SC-54D''' ||style="background-color:#90A040"| '''HC-54D'''

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Nel 1955 38 C-54D vennero modificati, trasformandoli in velivoli da soccorso (c.d.cosiddetta ''[[Ricerca e salvataggio|SAR]]'').

|-

!style="background-color:#90A040"| '''VC-54D''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Un unico esemplare di C-54D, modificato per trasporto V.I.P.

|-

Riga 153 ⟶ 156:

| Nuova versione, con serbatoi e capacità di carico maggiorati; 125 velivoli realizzati (di cui 20 all'US Navy/Marines).

|-

!style="background-color:#90A040"| ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| '''R5D-4R''' ||style="background-color:#90C0C0"| '''C-54R'''

| Alcuni R5D-4 vennero modificati per l'impiego con l'US Coast Guard.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-54F''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Progetto per una versione speciale destinata al trasporto truppe. Venne realizzato solamente un simulacro.

|-

Riga 165 ⟶ 168:

| Fu l'ultima versione di serie; montava motori Pratt & Whitney R-2000-9; vennero prodotti 162 velivoli (di cui 86 all'US Navy/Marines).

|-

!style="background-color:#90A040"| ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| '''R5D-5R''' ||style="background-color:#90C0C0"| '''C-54T'''

| Modifica, per l'impiego con l'US Coast Guard, di modelli della serie R5D-5.

|-

!style="background-color:#90A040"| ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| '''R5D-5Z''' ||style="background-color:#90C0C0"| '''VC-54S'''

| Modelli della serie R5D-5 modificati per il trasporto dello Stato Maggiore.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''VC-54G''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Trasformazione, di alcuni C-54G, in trasporto V.I.P.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54H''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Versione prevista per il trasporto truppe, ma cancellata nel 1945.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54J''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| '''R5D-6''' ||style="background-color:#90C0C0"|

| Versione proposta con gli interni uguali alla versione civile; anche questa venne cancellata nel 1945.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-54K''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Un esemplare (di C-54D) modificato con incremento dell'autonomia operativa.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54L''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Un esemplare (di C-54A) con nuovo impianto di alimentazione.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''C-54M''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| 38 esemplari modificati per il trasporto di carbone nel corso del ponte aereo di Berlino.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''MC-54M''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Nel 1951 30 velivoli venerovennero trasformati in aerei ospedale.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''JC-54''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| A partire dal 1960 alcuni esemplari vennero trasformati al fine di osservare test missilistici e provvedere al recupero delle ogive.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''TC-54''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Modifica di alcuni esemplari in addestratori.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-112''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Versione sperimentale, motorizzata con [[Pratt & Whitney R-2800]]; avrebbe dovuto avere la fusoliera pressurizzata, ma rimase allo stato progettuale.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-112A''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Variante della precedente. Venne realizzato un esemplare dal quale prese origine lo sviluppo della famiglia di velivoli [[Douglas DC-6|DC-6]]/[[Douglas C-118 Liftmaster|C-118 Liftmaster]].

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-114''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Versione sperimentale, dotata di motori [[Allison V-1710]]. Venne realizzato un solo velivolo.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-115''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Analoga alla versione precedente, ma avrebbe dovuto montare propulsori [[Packard V-1650]]. Non venne realizzata.

|-

!style="background-color:#90A040"| '''XC-116''' ||style="background-color:#90A040"|

!style="background-color:#90C0C0"| ||style="background-color:#90C0C0"|

| Un velivolo, analogo all'XC-114, utilizzato per sperimentare nuove tecniche di [[de-icing]].

|-

Riga 232 ⟶ 235:

== Utilizzatori ==

''Di seguito sono indicate le forze armate che hanno impiegato il velivolo a scopi militari, indipendentemente dal fatto che la serie di produzione fosse civile.''

=== Civili ===

;{{SAUCAN}}

* [[Buffalo Airways]]

=== Militari ===

{{Div col|cols=3}}

;{{KORSAU}}

*[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya]]

;{{ARG}}

*[[Fuerza Aérea Argentina]]

Riga 245 ⟶ 256:

;{{COL}}

*[[Fuerza Aérea Colombiana]]

;{{THAKOR}}

*[[Daehan Minguk Gonggun]]

;{{CUB}}

*[[Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba]]

;{{DNK}}

*[[Flyvevåbnet]]; utilizzò 6 C-54D/G, tra il 1959 ed il 1977

;{{ETH 1975-1987}}

*[[Imperial Ethiopian Air Force]]

;{{FRA}}

*[[Armée de l'air]]

;{{HONHND}}

*[[Fuerza Aérea Hondureña]]

;{{ISL}}

Riga 261 ⟶ 274:

;{{MEX}}

*[[Fuerza Aérea Mexicana]]

;{{NIGNER}}

*[[Nigerian Air Force]]

;{{PER 1825-1950}}

*[[Cuerpo Aeronáutico del Perú]]

;{{PORPRT}}

*[[Força Aérea Portuguesa]]

;{{TWNGBR}}

*[[Chung-HuaRoyal Min-KuoAir K'ung-ChünForce]]

;{{SAU}}

*[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya]]

;{{ZAF 1928-1994}}

*[[South African Air Force]]

;{{KOR}}

*[[Daehan Minguk Gonggun]]

;{{ESP}}

*[[Ejército del Aire]]

;{{THA}}

*[[Kongthap Akat Thai]]

;{{TUR}}

*[[Türk Hava Kuvvetleri]]

;{{GBR}}

*[[Royal Air Force]]

;{{USA 1912-1959}}

*[[United States Army Air Corps]]

Riga 290 ⟶ 291:

*[[United States Marine Corps]]

*[[United States Coast Guard]]

;{{ZIMZAF 1928-1994}}

*[[South African Air Force]]

;{{GBRTWN}}

*[[Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün]]

;{{THA}}

*[[Kongthap Akat Thai]]

;{{TUR}}

*[[Türk Hava Kuvvetleri]]

: 2 C-54D in servizio tra il 1959 e il 1973.<ref>"I trasporti della Forza Aerea Turca" - "[[JP4]]" N. 4 - 04/[[2025]] pp. 44-49</ref>

;{{ZWE}}

*[[Air Force of Zimbabwe]]

{{Div col end}}

== Curiosità ==

{{Curiosità}}

[[File:R5D2-2 NAN5-55.jpg|thumb|right|300pxupright=1.4|L'esemplare di R5D-2 impiegato per i test presso il Naval Research Laboratory presso la base di Patuxent River.]]

*Nel corso della loro vita operativa, diversi velivoli vennero trasferiti da un corpo all'altro: uno degli esempi più eclatanti fu quello di un C-54D che venne prima assegnato all'USAAF (matricola 42-72484), trasferito alla RAF (matricola KL978), restituito agli USA ed impiegato dall'U.S. Marine Corps (matricola 92003) ed infine ritornato all'USAAF (dove riprese la matricola originale).

*Il C-54B assegnato a Winston Churchill incorporava numerose modifiche di lusso, tra le quali i sedili della [[Stanza da bagno|toilette]] riscaldati elettricamente.

*Un R5D-2 della US Navy venne impiegato a lungo presso la "Naval Air Station Patuxent River" (base di prove e valutazione di sistemi per l'aeronautica della US Navy), dotato di 4 enormi contenitori subalari, muniti di equipaggiamenti [[Radio (apparecchio)|radio]] e [[radar]], e di una un'inedita antenna posta sul dorso della fusoliera (lunga 4,27 [[metro|m]] e retrattile).

''Dati tratti da L'Aviazione''<ref name=Aviazione/>.

Riga 308 ⟶ 319:

*{{en}} Francillon René, McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. Putnam, London, 1979. ISBN 0-87021-428-4.

*{{en}} Yenne Bill, McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants, Bison Books, Greenwich, Connecticut, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

*{{it}} Angelucci Enzo e Matricardi Paolo, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1979.

*{{it}} Boroli Achille ed Adolfo, L'Aviazione (Vol.12), Istituto Geografico De Agostini, Novara, 1983.

==Altri progetti==

{{interprogetto|commons=C-54 Skymaster}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/usa/douglas_dc-4.php|titolo=Douglas DC-4 / C-54|accesso=6 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum|data=}}

*{{cita web|url=http://www.warbirdsresourcegroupmilitaryfactory.orgcom/URGaircraft/c54skymasterdetail.htmlasp?aircraft_id=110|titolo=Douglas C-54 Skymaster (DC-4)|accesso=06-05-6 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.warbirdsresourcegroupmilitaryfactory.org/com|operasito=WarbirdMilitary Resource Groupdictionary|data=29 maggio 2008}}

|accesso=06-05-2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|opera=Virtual Aircraft Museum|data=}}

*{{cita web|url=http://www.militaryfactorywarbirdsresourcegroup.comorg/aircraftURG/detailc54skymaster.asp?aircraft_id=110html|titolo=Douglas C-54 Skymaster (DC-4)|accesso=06-05-6 maggio 2009|lingua=en|editore=http://www.militaryfactorywarbirdsresourcegroup.comorg/|operasito=MilitaryWarbird dictionaryResource Group|data=29-05-2008}}

*{{cita web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/c54skymaster.html|titolo=Douglas C-54 Skymaster|accesso=06-05-2009|lingua=en|editore=http://www.warbirdsresourcegroup.org/|opera=Warbird Resource Group|data=}}

{{Douglas}}

{{Portale|Aeronauticaaviazione|Guerraguerra|Trasportitrasporti}}

[[Categoria:Aerei militari statunitensi|Douglas |C-05454]]

[[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945|Douglas C-054]]

[[Categoria:Aerei militari della seconda guerra mondiale|Douglas C-054]]

[[cs:Douglas C-54 Skymaster]]

[[da:C-54 Skymaster]]

[[de:Douglas C-54]]

[[el:C-54 Skymaster]]

[[en:Douglas C-54 Skymaster]]

[[es:Douglas C-54 Skymaster]]

[[hr:C-54 Skymaster]]

[[ms:C-54 Skymaster]]

[[no:Douglas C-54 Skymaster]]

[[pl:Douglas C-54 Skymaster]]

[[ru:Douglas C-54 Skymaster]]