Saab 9000: differenze tra le versioni

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}}

La '''Saab 9000''' è un'[[autovettura]] prodotta dalla casa automobilistica [[Saab Automobile|Saab]] tra ildal [[1984]] ed ilal [[1998]].

Sviluppata a partire dal progetto (''Tipo 4)'' avviato in comune con [[Alfa Romeo]], [[FIAT|Fiat]] e [[Lancia (azienda)|Lancia]] dal quale derivano [[Alfa Romeo 164]], [[Fiat Croma]] e [[Lancia Thema]].

==Il contesto==

[[File:Cross section of Saab 9000.jpg|sinistra|miniatura|Sezione trasversale che mostra le differenze rispetto alle vetture italiane]]

[[File:Saab_9000_facelift_front_clips.jpg|thumb|left|Differenze tra primo e secondo restyling|280x280px]]

La 9000 (CC) è una [[berlina]] a due volumi e mezzo (essendo presente il portellone posteriore).

Condivide apparentemente le portiere e la struttura centrale della scocca con Lancia Thema e Fiat Croma: i tecnici svedesi, non ritenendo la scocca sicura, dotarono le portiere di massicce barre di protezione laterale; è radicalmente differente anche il frontale che garantisce una sicurezza maggiore negli impatti; solo sette elementi sono intercambiabili con le vetture italiane.

Meccanicamente il progetto Tipo 4 prevedeva: [[motore trasversale]], [[trazione anteriore]] e [[sospensione (meccanica)|sospensioni]] a quattro [[ruota|ruote]] indipendenti; il retrotreno non rispetta lo schema [[MacPherson (meccanica)|MacPherson]] delle vetture italiane ma è ad assale rigido con [[barra Panhard]].[[File:Saab_9000_CS_1.JPG|thumb|9000 CS (restyling 1991)|sinistra|alt=]]Il motore deriva dal propulsore della [[Saab 900|900]]: la principale differenza è l'esser stato installato trasversalmente e non più longitudinalmente; è un quattro [[motore in linea|cilindri in linea]] [[bialbero]] 16 [[Valvola a fungo|valvole]] di 1985 [[centimetro cubo|cm³]] ad [[iniezione (motore)|iniezione elettronica]]; la potenza erogata variava da 130 fino a 225204 [[cavallo vapore|CV]] (versione con [[turbocompressore]] e [[intercooler]]). Le motorizzazioni turbo sono dotate del sistema elettronico di gestione della pressione di sovralimentazione [[Saab APC System]]. Sia la ''9000i'' che la ''9000i turbo'' erano dotate di [[trasmissione (meccanica)|cambio]] a 5 marce e quattro [[freno a disco|freni a disco]].

Nel [[1988]] venne introdotta la versione a tre volumi e quattro porte denominata ''9000 CD'' (sia aspirata che turbo), con frontale ristilizzato (reso più spiovente ed aerodinamico). Le vetture vennero dotate del SID (Saab Information Display) che mostra consumo carburante, distanza percorribile, voltaggio in uscita dall'alternatore, voltaggio batteria, temperatura esterna, monitoraggio apertura portiere e portellone.

Nel [[1989]] venne presentato il motore con [[cilindrata]] maggiorata a 2290  cm³ (150 CV). La ''9000 2.3i'' era disponibile sia nella versione cinque porte (CC) che quattro porte (CD).

Nel [[1990]] venne resa disponibile anche la versione ''2.3i turbo'' da 194 CV. Il frontale ristilizzato della 9000 CD venne utilizzato anche sulla 9000 CC con portellone posteriore.

[[File:Saab 9000 facelift front clips.jpg|alt=|miniatura|350x350px|I differenti frontali che caratterizzano i restyling]]

[[File:Tył Saab 9000.JPG|miniatura|Da sinistra: una CD (pre-restyling) ed una CS|alt=]]

Alla fine del [[1991]] ci fu un secondo restyling: cambiò il frontale, i paraurti e sulla cinque porte tutta la zona posteriore; la cinque porte venne denominata CS; i motori vennero dotati di [[marmitta catalitica]].

Dal [[1994]] i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di ununa nuova iniezione elettronica e gestione della sovralimentazione; il nuovo sistema divenne gestione motore:denominato '''Saab''' '''Trionic 5'''. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV. La combinazione dei due motori con i tre allestimenti disponibili formava una gamma così assortita (E: particolarmente lussuoso con sedili in [[cuoio|pelle]] e inserti in radica):

Nel [[1993]] la gamma venne completata dalla ''9000 3.0i CD Griffin'' mossa da un [[motore a V|V6]] 24 valvole di 2962 cm³ da 210 CV (di origine [[General Motors]]).

Nel [[1993]]1994 la gamma venne completata dalla ''9000 3.0i CD Griffin'' mossa da un [[motore a V|V6]] 24 valvole di 2962  cm³ da 210 CV (di origine [[General Motors]]).

Dal [[1994]] i propulsori sovralimentati 2.0 e 2.3 vennero dotati di un nuovo sistema di gestione motore: Saab Trionic 5. Era possibile scegliere il motore turbo a bassa pressione LPT (Low Pressure Turbo) o ad alta pressione FPT (Full Pressure Turbo), rispettivamente il 2.0 da 150 o 185 CV ed il 2.3 da 170 o 225 CV. La combinazione dei due motori con i tre allestimenti disponibili formava una gamma così assortita (E: particolarmente lussuoso con sedili in [[cuoio|pelle]] e inserti in radica):

{| class="wikitable"

Nel [[1998]] la 9000 venne sostituita dalla [[Saab 9-5|9-5]].

|'''Motorizzazioni ed allestimenti'''

|

|'''Motorizzazioni=== edMotorizzazioni allestimenti'''===

{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:91%; bgcolor=#ffffff"

|-style="background:#DCDCDC; valign:middle; font-weight:bold"

| Modello

| Motore

| Cilindrata<br />(cm³)

| Disposiz.

| Alimentazione

| Potenza

| Model Year

|-

! colspan=7 style="background:#e8e8e8" | ''A benzina ''

|-

|'''9000 i 16 CC/CD/CS'''||B202|| rowspan="3" |1985|| rowspan="13" |L4 16v||iniezione elettronica||128-133 Cv||1986-93

|'''CS''' 2.0 turbo LPT oppure FPT

|'''CD''' 2.0 turbo LPT oppure FPT

|-

|'''9000 i turbo 16 EcoPower CD/CS'''||B202||iniezione elettronica||147-150 Cv||1992-93

|'''CSE''' 2.0 turbo LPT oppure FPT

|'''CDE''' 2.0 turbo LPT oppure FPT

|-

|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B202||iniezione elettronica, APC||160-204 Cv||1985-93

|'''CSE''' 2.3 turbo LPT

|-

|'''CDE''' 2.3 turbo LPT

|'''9000 i 16 CC/CD/CS'''||B234i|| rowspan="3" |2290||Iniezione elettronica||145-150 Cv||1990-93

|-

|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B234L||Iniezione elettronica, APC||194-200 Cv||1990-93

|-

|'''9000 i turbo 16 CC/CD/CS'''||B234R||Iniezione e sovralim. Saab Trionic, APC||220 Cv||1990-93

|-

|'''9000 2.0 i CD/CS'''||B204i|| rowspan="3" |1985||Iniezione Saab Trionic||128-130 Cv||1994-98

|-

|'''9000 2.0 t CD/CS'''||B204E|| rowspan="2" |Iniezione e sovralim. Saab Trionic||150 Cv||1996-98

|-

|'''9000 2.0 T CD/CS'''||B204L||185 Cv||1994-98

|-

|'''9000 2.3 i CD/CS'''||B234i|| rowspan="4" |2290||Iniezione Saab Trionic||150 Cv||1994-95

|-

|'''9000 2.3 t CD/CS'''||B234E|| rowspan="3" |Iniezione e sovralim. Saab Trionic||170 Cv||1996-98

|-

|'''9000 2.3 T CD/CS'''||B234L||195-200 Cv||1994-98

|-

|'''9000 2.3 T CS'''||B234R||225 Cv||1994-98

|-

|'''9000 3.0 i CD/CS'''||[[GM V6-54 Gradi|B308i]]||2962||V6 54° 24v||Iniezione Bosch Motronic||210 Cv||1994-98

|-

|'''CS Aero''' 2.3 turbo FPT

|

|}

Nel [[1998]] la 9000 venne sostituita dalla [[Saab 9-5|9-5]].

== Versioni speciali ==

=== Prometheus ===

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*[[1995]] La 9000 CDE V6, secondo l'Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo. Per il "Consumer's Review" (USA) fa parte delle dieci migliori auto di lusso.

*[[1993]] La 9000, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA), è la migliore auto nella sua fascia di prezzo.

*[[1986]] Si tenne la "The Long Run" al Talladega Superspeedway (USA) con tre 9000 turbo per una percorrenza di 100.000&nbsp;km ad una media di 213.299&nbsp;km/h<ref>{{cita web|lingua=en|url=http://www.saabhistory.com/2007/05/16/saab-turbo-the-long-run-1986/|titolo=Saab Turbo – “The Long Run” 1986|data=16 maggio 2007|accesso=16 ottobre 2016|dataarchivio=24 maggio 2012|urlarchivio=https://archive.is/20120524194626/http://www.saabhistory.com/2007/05/16/saab-turbo-the-long-run-1986/|urlmorto=sì}}</ref>.

==Note==

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== Altri progetti ==

{{interprogetto|preposizione=sulla}}

==Collegamenti esterni==