Automotrice FS ALe 540: differenze tra le versioni

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|{{Box treno/Automotrice

|Nome = Automotrice FS ALe 540

|Immagine = Sanremo (IM) - vecchia stazione ferroviaria - ALe 540.jpg

|Didascalia = Elettromotrice ALe 540.002 in sosta a [[Stazione di Sanremo (1872)|Sanremo]]

}}

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La nascita del gruppo {{TA|ALe 540}}, inizialmente non previsto dai piani di sviluppo delle FS, avvenne in conseguenza della decisione di abolire la 3ª&nbsp;classe sui treni delle amministrazioni ferroviarie europee, decretata nel 1955 dall'[[Union internationale des chemins de fer|Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)]], che indusse le FS ad adattare per il servizio di sola 1ª&nbsp;classe le ultime sette unità del gruppo [[Automotrice FS ALe 660|ALe 660]] allora in costruzione<ref name="tT265a/R21"/>.

Non essendoci il tempo per riprogettare gli ambienti interni, poco razionali perché pensati per un veicolo a due classi, le elettromotrici di prima serie ({{TA|ALe 540.001-007}}) nacquero praticamente identiche alle {{TA|ALe 660}}, essendo l'unica differenza il numero di posti (54 di sola 1ª&nbsp;classe contro 18 di 1ª&nbsp;classe e 48 di 2ª&nbsp;classe)<ref name="tT265a/R21"/>.

L'inconveniente della disposizione poco razionale dei posti fu risolto con le elettromotrici di seconda serie ({{TA|ALe 540.008-022}}) realizzando un unico arioso salone al posto dei tre ambienti separati ereditati dalle ALe 660<ref name="tT265a/R21"/>. Oltre a questo furono introdotte importanti innovazioni meccaniche con l'adozione di nuovi [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] a passo accorciato e nuovi motori di trazione con [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad asse cavo]]<ref name="tT265a/20-21"/>.

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Oltre alle 15 elettromotrici di seconda serie {{TA|ALe 540.008-022}}, i lotti ordinati nel 1656 e nel 1957 comprendevano<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265d/57">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|p.&nbsp;57|tT265d}}.</ref>:

* 5 rimorchiate pilota di 1ª classe {{TA|Le 540.001-005}};

* 10 rimorchiate pilota 2ª classe {{TA|ALeLe 760.001-010}}.

Sempre nel 1957 fu ordinato un ultimo lotto di {{TA|ALe 540}} che, con la comparsa di una nuova testata semiaerodinamica con terzo faro di profondità superiore, segnò una loro ulteriore evoluzione che anticipò l'ormai prossimo avvento delle [[Automotrice FS ALe 601|elettromotrici ALe 601]]<ref name="tT265a/20-21"/>.

Il lotto ordinato nel 1957 comprendeva<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265d/57"/>:

* 8 elettromotrici di 1ª classe {{TA|LeALe 540.023-030}} (terza serie);

* 10 rimorchiate pilota 2ª classe {{TA|ALeLe 760.011-020}}.

== Caratteristiche ==

=== Elettromotrici ===

Le trenta elettromotrici<ref name="elettromotrice"/> {{TA|ALe 540}} sono suddivise in tre serie costituite dalle unità<ref name="tT265b/37">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|p.&nbsp;37|tT265b}}.</ref>:

* {{TA|ALe 540.001-007}}, previste inizialmente come {{TA|ALe 660.016-022}}<ref name="tT265a/20-21"/> e pertanto identiche alle [[Automotrice FS ALe 660|ALe 660]] salvo per il numero di posti (54 di sola 1ª classe contro 18 di 1ª classe e 48 di 2ª classe);

* {{TA|ALe 540.008-022}}, con cassa simile a quella delle {{TA|ALe 540.001-007}}, ma con disposizione posti razionalizzata, nuovi [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] a passo accorciato e nuovi motori di trazione con [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad asse cavo]];

* {{TA|ALe 540.023-030}}, con cassa semi-aerodinamica di nuovo disegno (anticipatrice delle future [[Automotrice FS ALe 601|ALe 601]]) e parte elettrica e meccanica uguale a quella delle {{TA|ALe 540.008-022}}.

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* cabina di guida anteriore;

* compartimento postale con ripiano per le valigie;

* vestibolo di salita anteriore con porte pneumatichea libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;

* ambiente di 1ª classe su tre moduli con 18 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});

* vano di servizio su un modulo con due ritirate sul lato sinistro e deposito valigie sul lato opposto;

* ambiente di 1ª classe su cinque moduli con 30 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});

* vestibolo di salita posteriore conidentico porteal pneumaticheprecedente;

* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});

* cabina di guida posteriore.

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* cabina di guida anteriore;

* compartimento postale con ripiano per le valigie;

* vestibolo di salita anteriore con porte pneumatichea libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;

* ambiente di 1ª classe su nove moduli con 54 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});

* vestibolo di salita posteriore conidentico porteal pneumaticheprecedente;

* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;

* cabina di guida posteriore.

Riga 314:

* cabina di guida anteriore;

* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800&nbsp;mm);

* vestibolo di salita anteriore con porte pneumatichea libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;

* ambiente di 1ª classe su tre moduli con 18 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800&nbsp;mm);

* vano centrale su un modulo con due ritirate sulla fiancata sinistra del veicolo e deposito valigie sul lato opposto;

* ambiente di 1ª classe su cinque moduli con 30 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800&nbsp;mm);

* vestibolo di salita posteriore conidentico porteal pneumaticheprecedente;

* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800&nbsp;mm);

* cabina di guida posteriore.

Riga 332:

* cabina di guida anteriore;

* vano cucina su un modulo;

* vestibolo di salita anteriore con porte pneumatichea libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;

* ambiente di 1ª classe su nove moduli con 54 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800&nbsp;mm);

* vestibolo di salita posteriore conidentico porteal pneumaticheprecedente;

* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;

* cabina di guida posteriore.

Riga 346:

* cabina di guida anteriore;

* ambiente di 2ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.850&nbsp;mm);

* vestibolo di salita anteriore con porte pneumatichea libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;

* ambiente di 2ª classe su nove moduli con 70 posti a sedere disposti con lo schema 2+2 e 1+2 in corrispondenza delle porte dei vestiboli (modulo sedili 1.850&nbsp;mm);

* vestibolo di salita posteriore conidentico porteal pneumaticheprecedente;

* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;

* cabina di guida posteriore.

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===Storiografia e complementi===

* {{Cita libro

| autore-capitolo = Giovanni Cornolò

| titolo = Automotrici elettriche. Dalle origini al 1983

| editore = Duegi Editrice

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== Altri progetti ==

{{interprogetto|preposizione=sull'}}

{{Interprogetto|commons=Category:FS ALe 540/660}}

== Collegamenti esterni ==