Automotrice FS ALe 540: differenze tra le versioni
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|{{Box treno/Automotrice
|Nome = Automotrice FS ALe 540
|Immagine =
|Didascalia = Elettromotrice ALe 540.002 in sosta a [[Stazione di Sanremo (1872)|Sanremo]]
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione =
|Anno_Costruzione = 1957 (prima serie)<br />1958-1959 (seconda serie)<br />1959-1960 (terza serie)
|Anni_di_Esercizio = 1957-2002
|Quantità_Prodotta = 30 (7 di prima serie, 15 di seconda serie, 8 di terza serie)
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}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Automotrici ALe 540.001-007<br />(prima serie)
|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.855 mm
|Capacità = 54 posti di 1ª classe distribuiti in tre ambienti
|Piano_del_Ferro =
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 3.100 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Aderente = 62.000 kg
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|Distribuzione =
|Rapporto_di_trasmissione = 25/58
|Potenza_Massima = 760 kW<br />698 kW (UIC fiche 614)
|Potenza_Continuativa = 600 kW<br />557 kW (UIC fiche 614)
|Sforzo_Trazione_Massimo =
|Sforzo_Avviamento =
|Velocità_Massima= 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
|Tipo_motore = 4 motori elettrici a corrente continua tipo 62 R5-100 FS
|Alimentazione = elettrica da linea aerea a 3 kV=
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}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Automotrici ALe 540.008-022<br />(seconda serie)
|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.860 mm
|Capacità = 54 posti di 1ª classe in ambiente unico
|Piano_del_Ferro =
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 2.900 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Aderente = 62.000 kg
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|Distribuzione =
|Rapporto_di_trasmissione = 25/59
|Potenza_Massima = 760 kW<br />698 kW (UIC fiche 614)
|Potenza_Continuativa = 600 kW<br />557 kW (UIC fiche 614)
|Sforzo_Trazione_Massimo =
|Sforzo_Avviamento =
|Velocità_Massima= 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
|Tipo_motore = 4 motori elettrici a corrente continua tipo 62 RSB-100 FS
|Alimentazione = elettrica da linea aerea a 3 kV=
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}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Automotrici ALe 540.023-030<br />(terza serie)
|Dimensioni = lunghezza: 26.830 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.860 mm
|Capacità = 54 posti di 1ª classe in ambiente unico
|Piano_del_Ferro =
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 2.900 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Aderente = 62.000 kg
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|Distribuzione =
|Rapporto_di_trasmissione = 25/59
|Potenza_Massima = 760 kW<br />698 kW (UIC fiche 614)
|Potenza_Continuativa = 600 kW<br />557 kW (UIC fiche 614)
|Sforzo_Trazione_Massimo =
|Sforzo_Avviamento =
|Velocità_Massima= 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
|Tipo_motore = 4 motori elettrici a corrente continua tipo 62 RSB-100 FS
|Alimentazione = elettrica da linea aerea a 3 kV=
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|Dati_tratti_da = {{cita|Cornolò, ''Automotrici''|p. 174|Automotrici}}; {{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''||tT265c}}; {{cita|Bloisi, Maria, Nascimbene, ''50 anni''|pp. 71-73|tT265f}}.
}}
|-
|{{Box treno/Automotrice
|Nome = Rimorchiata FS Le 540
|Immagine =
|Didascalia =
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione =
|Anno_Costruzione = 1958-1959
|Anni_di_Esercizio = 1958-2002
|Quantità_Prodotta = 5
|Costruttore = Stanga-OCREN
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Rimorchiate pilota Le 540.001-005
|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.860 mm
|Capacità = 54 posti di 1ª classe
|Piano_del_Ferro =
|Scartamento = 1.435 mm
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 2.900 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Vuoto = 43.000 kg
}}
{{Box treno/Motrice
|Rodiggio = 2'2'
|Diametro_Ruota = 1.090 mm (ruote portanti)
|Velocità_Massima = 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
}}
{{Box treno/Chiusura
|Dati_tratti_da = {{cita|Cornolò, ''Automotrici''|p. 174|Automotrici}}; {{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''Caratteristiche''|tT265c}}
}}
|-
|{{Box treno/Automotrice
|Nome = Rimorchiata FS Le 600
|Immagine =
|Didascalia =
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione =
|Anno_Costruzione = 1957
|Anni_di_Esercizio = 1957-1997
|Quantità_Prodotta = 7
|Costruttore = Pozzuoli-OCREN
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Rimorchiate pilota Le 600.001-007
|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.855 mm
|Capacità = 60 posti di 1ª classe
|Piano_del_Ferro =
|Scartamento = 1.435 mm
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 3.100 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Vuoto = 40.000 kg
}}
{{Box treno/Motrice
|Rodiggio = 2'2'
|Diametro_Ruota = 1.040 mm (ruote portanti)
|Velocità_Massima = 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
}}
{{Box treno/Chiusura
|Dati_tratti_da = {{cita|Cornolò, ''Automotrici''|p. 174|Automotrici}}; {{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''Caratteristiche''|tT265c}}
}}
|-
|{{Box treno/Automotrice
|Nome = Rimorchiata FS Le 760
|Immagine =
|Didascalia =
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione =
|Anno_Costruzione = 1958-1959 (prima serie)<br />1959-1960 (seconda serie)
|Anni_di_Esercizio = 1958-2002
|Quantità_Prodotta = 20 (10 di prima serie, 10 di seconda serie)
|Costruttore = Pozzuoli-OCREN
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Rimorchiate pilota Le 760.001-010<br />(prima serie)
|Dimensioni = lunghezza: 27.400 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.860 mm
|Capacità = 76 posti di 2ª classe
|Piano_del_Ferro =
|Scartamento = 1.435 mm
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 2.900 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Vuoto = 42.000 kg
}}
{{Box treno/Motrice
|Rodiggio = 2'2'
|Diametro_Ruota = 1.090 mm (ruote portanti)
|Velocità_Massima = 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento = Rimorchiate pilota Le 760.011-020<br />(seconda serie)
|Dimensioni = lunghezza: 26.830 mm<br />larghezza: 2.900 mm<br />altezza: 3.860 mm
|Capacità = 76 posti di 2ª classe
|Piano_del_Ferro =
|Scartamento = 1.435 mm
|Passo_tra_carrelli = 17.800 mm
|Passo_dei_carrelli = 2.900 mm
|Peso_In_Servizio =
|Peso_Vuoto = 42.000 kg
}}
{{Box treno/Motrice
|Rodiggio = 2'2'
|Diametro_Ruota = 1.090 mm (ruote portanti)
|Velocità_Massima = 150 km/h, poi limitata a 130 km/h
}}
{{Box treno/Chiusura
|Dati_tratti_da = {{cita|Cornolò, ''Automotrici''|p. 174|Automotrici}}; {{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''Caratteristiche''|tT265c}}
}}
|}
Le '''automotrici ALe 540''' sono un gruppo di elettromotrici<ref name="elettromotrice">Il termine "elettromotrice" equivale a "automotrice elettrica".</ref> leggere delle [[Ferrovie dello Stato]] italiane costruite in tre serie tra il 1957 e il 1960<ref name="tT265c/T1">{{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''ALe 540…''|tT265c}}</ref><ref name="tT265a/20-21"/>.
La nascita del gruppo {{TA|ALe 540}}, inizialmente non previsto dai piani di sviluppo delle FS, avvenne in conseguenza della decisione di abolire la 3ª classe sui treni delle amministrazioni ferroviarie europee, decretata nel 1955 dall'[[Union internationale des chemins de fer|Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)]], che indusse le FS ad adattare per il servizio di sola 1ª classe le ultime sette unità del gruppo [[Automotrice FS ALe 660|ALe 660]] allora in costruzione<ref name="tT265a/R21"/>.
Non essendoci il tempo per riprogettare gli ambienti interni, poco razionali perché pensati per un veicolo a due classi, le elettromotrici di prima serie ({{TA|ALe 540.001-007}}) nacquero praticamente identiche alle {{TA|ALe 660}}, essendo l'unica differenza il numero di posti (54 di sola 1ª classe contro 18 di 1ª classe e 48 di 2ª classe)<ref name="tT265a/R21"/>.
L'inconveniente della disposizione poco razionale dei posti fu risolto con le elettromotrici di seconda serie ({{TA|ALe 540.008-022}}) realizzando un unico arioso salone al posto dei tre ambienti separati ereditati dalle ALe 660<ref name="tT265a/R21"/>. Oltre a questo furono introdotte importanti innovazioni meccaniche con l'adozione di nuovi [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] a passo accorciato e nuovi motori di trazione con [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad asse cavo]]<ref name="tT265a/20-21"/>.
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Con le elettromotrici di terza serie ({{TA|ALe 540.023-030}}) fu introdotta una cassa semi-aerodinamica di nuovo disegno (anticipatrice delle future [[Automotrice FS ALe 601|ALe 601]]), mentre l'arredamento interno e le parti elettrica e meccanica rimasero uguali a quella della seconda serie<ref name="tT265a/20-21"/>.
L'impostazione stilistica delle prime due serie è molto simile a quella dell'[[Automotrice ALe 840|ALe 840]] con il caratteristico frontale a bulbo in cui grandi pannelli frontali rimovibili celano l'intercomunicante e i mantici di accoppiamento tra le unità. Come nella ALe 840 le porte di salita sono le tradizionali porte a libro a 4 ante ad apertura [[aria compressa|pneumatica]] ma più spostate verso le due estremità. La terza serie è molto simile invece alle [[Automotrice ALe 601|elettromotrici ALe 601]] della prima serie, di cui in realtà sono le progenitrici.
I carrelli sono a due assi e portano due motori di trazione con sospensione baricentrica nella prima serie e appoggiate su [[Trasmissione ad asse cavo|asse cavo]] nelle successive. La sospensione primaria degli assi è con molle elicoidali, mentre quella secondaria è con molle a balestra; nella seconda e terza serie la sospensione secondaria è modificata con balestre triple.
I motori elettrici a [[corrente continua]] (con eccitazione in serie), all'avviamento vengono collegati tutti in serie e poi commutati in parallelo a gruppi di due (in serie tra loro) per la maggiore velocità. L'avviamento è di tipo reostatico con avviatore automatico e tre gradi di [[Shunt (elettrotecnica)#Altri usi|shuntaggio]] poi elevati a cinque.
La velocità massima in origine era di {{TA|150 km/h}} in ragione del tipo di servizio svolto per treni veloci di categoria elevata; venne abbassata a {{TA|130 km/h}}, in seguito all'avvento delle ALe 601, ed anche a causa di una certa delicatezza del sistema di trasmissione ad [[ingranaggio|ingranaggi]] che ne rendeva onerosa la manutenzione, e le elettromotrici vennero impiegate per servizi viaggiatori locali.
Il sottogruppo ALe 540.023-030 anticipa in molti aspetti le [[Automotrice FS ALe 601|ALe 601]]. Secondo i primi piani delle FS esso avrebbe dovuto essere successivamente commesso in un cospicuo numero di unità e costituire la parte del parco destinata all'estensione dei servizi ad [[Alta velocità ferroviaria|alta velocità]]<ref>Alla fine degli anni Cinquanta si definivano tali, sulla rete FS, le relazioni con velocità d'orario di 150 km/h.</ref>. Tuttavia, lo sviluppo degli studi su carrelli di nuova concezione e altre considerazioni che condussero al progetto delle ALe 601 e rimorchi fecero abbandonare l'idea.<ref>Sergio Pautasso, ''FS-Italia. Elettromotrici ALe 601 e rimorchi'',
== Storia ==
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Le {{TA|ALe 540.001-007}} entrarono in servizio nel 1957 senza modifiche alla disposizione degli ambienti, mantenendo in particolare il modulo destinato alle ritirate e al deposito valigie che sulle {{TA|ALe 660}} aveva la funzione di separare le due classi<ref name="tT265a/R21"/>.
Mentre le coppie {{TA|ALe 660+Le 800}} non furono più replicate dopo le prime quindici unità, rimanendo gruppi a sé stanti fino al ritiro del servizio, nel 1956 e 1957 fu ordinata in due lotti la seconda serie di elettromotrici simili esternamente alle {{TA|ALe 540.001-007}}, ma
Oltre alle 15 elettromotrici di seconda serie {{TA|ALe 540.008-022}}, i lotti ordinati nel 1656 e nel 1957 comprendevano<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265d/57">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|p. 57|tT265d}}.</ref>:
* 5 rimorchiate pilota di 1ª classe {{TA|Le 540.001-005}};
* 10 rimorchiate pilota 2ª classe {{TA|
Sempre nel 1957 fu ordinato un ultimo lotto di {{TA|ALe 540}} che, con la comparsa di una nuova testata semiaerodinamica con terzo faro di profondità superiore, segnò una loro ulteriore evoluzione che anticipò l'ormai prossimo avvento delle [[Automotrice FS ALe 601|elettromotrici ALe 601]]<ref name="tT265a/20-21"/>.
Il lotto ordinato nel 1957 comprendeva<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265d/57"/>:
* 8 elettromotrici di 1ª classe {{TA|
* 10 rimorchiate pilota 2ª classe {{TA|
== Caratteristiche ==
=== Elettromotrici ===
Le trenta elettromotrici<ref name="elettromotrice"
* {{TA|ALe 540.001-007}}, previste inizialmente come {{TA|ALe 660.016-022}}<ref name="tT265a/20-21"/> e pertanto identiche alle [[Automotrice FS ALe 660|ALe 660]] salvo per il numero di posti (54 di sola 1ª classe contro 18 di 1ª classe e 48 di 2ª classe);
* {{TA|ALe 540.008-022}}, con cassa simile a quella delle {{TA|ALe 540.001-007}}, ma con disposizione posti razionalizzata, nuovi [[Carrello (ferrovia)|carrelli]] a passo accorciato e nuovi motori di trazione con [[Trasmissione ad asse cavo|sospensione ad asse cavo]];
* {{TA|ALe 540.023-030}}, con cassa semi-aerodinamica di nuovo disegno (anticipatrice delle future [[Automotrice FS ALe 601|ALe 601]]) e parte elettrica e meccanica uguale a quella delle {{TA|ALe 540.008-022}}.
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La cassa delle unità di prima serie {{TA|ALe 540.001-007}} era identica a quella delle elettromotrici {{TA|ALe 660}}, ma con l'allestimento interno di sola 1ª classe<ref name="tT265b/37-38">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp. 37-38|tT265b}}.</ref> che, nell'impossibilità di riprogettare gli interni per le vicende che determinarono la [[Automotrice FS ALe 540#Storia|nascita del gruppo]], mantenne la suddivisione in tre ambienti a 18, 30 e 6 posti, funzionale per separare la 1ª dalla 2ª classe sulle {{TA|ALe 660}}, ma irrazionale per un rotabile di sola 1ª classe<ref name="tT265a/R21"/>.
L'arredamento era identico a quello degli ambienti di 1ª classe delle {{TA|ALe 660}}, con
La disposizione interna comprendeva i seguenti locali<ref name="tT265b/37-38"/>:
* cabina di guida anteriore;
* compartimento postale con ripiano per le valigie;
* vestibolo di salita anteriore con porte
* ambiente di 1ª classe su tre moduli con 18 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});
* vano di servizio su un modulo con due ritirate sul lato sinistro e deposito valigie sul lato opposto;
* ambiente di 1ª classe su cinque moduli con 30 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});
* vestibolo di salita posteriore
* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});
* cabina di guida posteriore.
La meccanica, identica a quella delle {{TA|ALe 660}}, montava gli stessi carrelli {{TA|M 1040}} con i motori di trazione a sospensione baricentrica delle [[Automotrice FS ALe 840|ALe 840]], ma con il rapporto di trasmissione portato a 25/58 per ottenere un maggiore sforzo di trazione all'avviamento<ref name="tT265b/33-36">{{cita|Pautasso, ''ALe 660''|pp. 35-36|tT265b}}.</ref>.
Anche i circuiti di comando e trazione erano gli stessi delle {{TA|ALe 660}}, modificati rispetto a quelli delle {{TA|ALe 840}} con l'introduzione di un ulteriore grado di [[Shunt (elettrotecnica)#Altri usi|indebolimento di campo]] con i motori in parallelo, portando a undici il numero delle velocità economiche<ref>Le velocità economiche sono quelle corrispondenti ai regimi di rotazione dei motori con il [[Avviamento reostatico|reostato d'avviamento]] completamente disinserito.</ref> e consentendo di mantenere la velocità massima di {{TA|150 km/h}} nonostante il rapporto di trasmissione accorciato<ref name="tT265a/20-21"/><ref name="tT265b/37-38"/>.
Riga 167 ⟶ 282:
* cabina di guida anteriore;
* compartimento postale con ripiano per le valigie;
* vestibolo di salita anteriore con porte
* ambiente di 1ª classe su nove moduli con 54 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili {{TA|1.800 mm}});
* vestibolo di salita posteriore
* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;
* cabina di guida posteriore.
L'innovazione più importante si ebbe nella parte meccanica con l'adozione del nuovo carrello {{TA|R 1090}}, caratterizzato dalla struttura generale e dalle sospensioni primaria e secondaria derivate dal carrello sperimentale {{TA|O 1040}} provato sull'elettromotrice {{TA|ALe 840.068}} e dall'abbandono della sospensione baricentrica dei motori, adottata sui carrelli {{TA|M 1040}} delle {{TA|ALe 840}}, a favore del ritorno alla [[trasmissione ad asse cavo]] delle elettromotrici anteguerra [[Automotrice FS ALe 883|ALe 883]], opportunamente migliorata per eliminare le cause che ne avevano determinato l'abbandono<ref name="tT265b/38-41"/><ref name="FSRel195859">{{cita|Ministero dei Trasporti. Ferrovie dello Stato, ''Relazione''|p. 106|FSRel195859}}.</ref>. Il progetto di questa trasmissione anticipò la soluzione adottata pochi anni dopo sul carrello {{TA|Z 1040}}, impiegato estensivamente sulle elettromotrici {{TA|ALe 601}} e sugli elettrotreni [[Elettrotreno FS ETR 250|ETR 250]] ed [[Elettrotreno FS ETR 300|ETR 300]] riqualificati<ref name="tT265b/38-41"/>.
I carrelli {{TA|R 1090}} furono equipaggiati con i nuovi motori {{TA|62 RSB-100 FS}}, che si differenziavano dai {{TA|62 R5-100 FS}} utilizzati sulla serie precedente per l'aggiunta degli avvolgimenti compensatori della [[reazione d'indotto]] e per la carcassa irrobustita ed adattata per ricavarvi la sede per l'albero cavo<ref name="tT265b/38-41"/>.
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==== Elettromotrici ALe 540.023-030 (terza serie) ====
Sulle otto unità della terza serie furono abbandonate le testate aerodinamiche a forma di bulbo a favore di un nuovo frontale semi-aerodinamico più facile da realizzare e che richiedeva mantici di intercomunicazione di minori dimensioni, ottenendo una cassa, più corta di 570
Il mantice di intercomunicazione era celato dietro a un portellone frontale, diviso orizzontalmente in due parti, di aspetto gradevole ma difficile da maneggiare per l'estrazione del mantice, il cui spostamento non era più assistito da servomotori elettrici come sulle serie precedenti<ref name="tT265b/41"/>.
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=== Rimorchiate ===
La costruzione delle successive serie di elettromotrici {{TA|ALe 540}} fu affiancata dalla realizzazione di rimorchiate pilota con caratteristiche analoghe per quanto riguarda la cassa e gli impianti di riscaldamento e illuminazione<ref name="tT265d/53">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|p. 53|tT265d}}.</ref>.
Generalmente l'impianto di riscaldamento elettrico era alimentato alla tensione di linea di {{TA|3 kV}} attraverso la [[Riscaldamento Elettrico Carrozze|condotta REC]], mentre l'impianto di illuminazione prendeva energia dalle batterie di bordo, a loro volta ricaricate dal gruppo rotante motore-dinamo delle motrici per mezzo di un'apposita conduttura elettrica interconnessa sulle testate<ref name="tT265d/53"/>.
==== Rimorchiate Le 600.001-007 ====
Le rimorchiate pilota {{TA|Le 600.001-007}}, inizialmente previste come {{TA|Le 800.016-022}}<ref name="tT265a/20-21"/> e pertanto identiche alle [[Automotrice FS ALe 660#Rimorchiate Le 800.001-015|Le 800]] salvo per il numero di posti (60 di 1ª classe contro 80 di 2ª classe), furono costruite nel 1957 assieme alle elettromotrici di prima serie {{TA|ALe 540.001-007}}<ref name="tT265c/T1"
I carrelli erano del tipo {{TA|Mp 1040}}, identici al tipo {{TA|M 1040}} delle elettromotrici {{TA|ALe 540.001-007}}, ma privi dei motori di trazione e dei cinematismi di trasmissione del moto alle [[Sala montata|sale]]<ref name="tT265d/56-57">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|pp. 56-57|tT265d}}.</ref>.
Le rimorchiate pilota {{TA|Le 600}} avevano una capacità di 60 posti a sedere di sola 1ª classe e comprendevano i seguenti ambienti interni<ref name="tT265d/56-57"/><ref name="tT265d/D55">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|disegni ''Le 600'' e ''Le 800'', p. 55|tT265d}}.</ref><ref name="tT265c/T3">{{cita|Sabatini, Pautasso, ''I disegni''|tabella ''Caratteristiche…''|tT265c}}</ref>:
* cabina di guida anteriore;
* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800 mm);
* vestibolo di salita anteriore con porte
* ambiente di 1ª classe su tre moduli con 18 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800 mm);
* vano centrale su un modulo con due ritirate sulla fiancata sinistra del veicolo e deposito valigie sul lato opposto;
* ambiente di 1ª classe su cinque moduli con 30 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800 mm);
* vestibolo di salita posteriore
* ambiente di 1ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800 mm);
* cabina di guida posteriore.
==== Rimorchiate Le 540.001-005 ====
Le rimorchiate pilota {{TA|Le 540.001-005}} furono costruite tra il 1958 e il 1959<ref name="tT265c/T1"/> con le
I carrelli erano del tipo {{TA|
Le rimorchiate pilota {{TA|Le 540}} avevano una capacità di 54 posti a sedere di sola 1ª classe ed erano
Gli ambienti interni avevano la seguente disposizione<ref name="tT265d/57"/><ref name="tT265c/T3"/><ref name="tT265d/D56">{{cita|Pautasso, ''I numeri''|disegni ''Le 540'' e ''Le 760 seconda serie'', p. 56|tT265d}}.</ref>:
* cabina di guida anteriore;
* vano cucina su un modulo;
* vestibolo di salita anteriore con porte
* ambiente di 1ª classe su nove moduli con 54 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.800
* vestibolo di salita posteriore
* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;
* cabina di guida posteriore.
==== Rimorchiate Le 760.001-010 (prima serie) ====
Le rimorchiate pilota di prima serie {{TA|Le 760.001-010}} furono costruite tra il 1958 e il 1959<ref name="tT265c/T1"/> con le elettromotrici di seconda serie {{TA|ALe 540.008-022}}, con le quali avevano in comune la struttura della cassa con il frontale a bulbo<ref name="tT265d/57"/>.
I carrelli erano del tipo {{TA|Rp 1090}}, identici al tipo {{TA|R 1090}} delle elettromotrici {{TA|ALe 540.008-022}}, ma privi dei motori di trazione e dei cinematismi di trasmissione del moto alle sale<ref name="tT265d/57"/>.
Le rimorchiate pilota {{TA|Le 760}} di prima serie avevano una capacità di 76 posti a sedere di sola 2ª classe e comprendevano i seguenti ambienti interni<ref name="tT265d/57"/><ref name="tT265c/T3"/>:
* cabina di guida anteriore;
* ambiente di 2ª classe su un modulo con 6 posti a sedere disposti con lo schema 1+2 (modulo sedili 1.850 mm);
* vestibolo di salita anteriore con porte a libro a due ante a comando elettro-pneumatico per ciascun lato;
* ambiente di 2ª classe su nove moduli con 70 posti a sedere disposti con lo schema 2+2 e 1+2 in corrispondenza delle porte dei vestiboli (modulo sedili 1.850 mm);
* vestibolo di salita posteriore identico al precedente;
* vano di servizio con due ritirate disposte ai lati del corridoio centrale;
* cabina di guida posteriore.
==== Rimorchiate Le 760.011-020 (seconda serie) ====
Le rimorchiate pilota di seconda serie {{TA|Le 760.011-020}} furono costruite tra il 1959 e il 1960<ref name="tT265c/T1"/> con le elettromotrici di terza serie {{TA|ALe 540.023-030}}, con le quali avevano in comune la struttura della cassa con il frontale semi-aerodinamico<ref name="tT265d/57"/>.
I carrelli erano del tipo {{TA|Rp 1090}}, identici al tipo {{TA|R 1090}} delle elettromotrici {{TA|ALe 540.023-030}}, ma privi dei motori di trazione e dei cinematismi di trasmissione del moto alle sale<ref name="tT265d/57"/>.
L'allestimento interno era identico a quello delle rimorchiate di prima serie {{TA|Le 760.001-010}}<ref name="tT265d/57"/>.
== Note ==
Riga 231 ⟶ 363:
== Bibliografia ==
===Fonti a stampa===
* {{Cita libro
| autore = Ministero dei Trasporti. Ferrovie dello Stato
| titolo = Relazione per l'anno finanziario 1958-59
| editore = [[Ferrovie dello Stato]]
| città = Roma
| anno = 1960
| p = 103
| cid = FSRel195859
}}
===Storiografia e complementi===
* {{Cita libro
| autore-capitolo = Giovanni Cornolò
| titolo = Automotrici elettriche. Dalle origini al 1983
| editore = Duegi Editrice
Riga 239 ⟶ 381:
| anno = 2011
| edizione = (ristampa anastatica di ''Automotrici elettriche FS'', Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1985)
|
| capitolo = Automotrici elettriche ALe 660; ALe 540 e rimorchiate relative
| ISBN =
| cid = Automotrici
}}
Riga 253 ⟶ 395:
| volume = 24 (2012)
| numero = n. 265
|
|
| cid = tT265e
}}
Riga 266 ⟶ 408:
| volume = 24 (2012)
| numero = n. 265
|
|
| cid = tT265a
}}
* {{cita pubblicazione
| autore = Sergio Pautasso
| anno = 2012
| mese = luglio-agosto
Riga 279 ⟶ 420:
| volume = 24 (2012)
| numero = n. 265
|
|
| cid = tT265b
}}
Riga 293 ⟶ 434:
| numero = n. 265
| pagine = inserto pieghevole di 8 pagine non numerate
|
| cid = tT265c
}}
* {{cita pubblicazione
| autore = Sergio Pautasso
| anno = 2012
| mese = luglio-agosto
Riga 305 ⟶ 445:
| volume = 24 (2012)
| numero = n. 265
|
|
| cid = tT265d
}}
Riga 318 ⟶ 458:
| volume = 24 (2012)
| numero = n. 265
|
|
| cid = tT265f
}}
Riga 327 ⟶ 467:
*[[Automotrice FS ALe 660]]
*[[Automotrice FS ALe 840]]
*[[
== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sull'}}
== Collegamenti esterni ==
*
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