Clerget-Blin: differenze tra le versioni
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▲{{Infobox Azienda
|nome = Clerget-Blin
|logo =
|forma societaria =
|data fondazione = 18 agosto [[1913]]
|forza cat anno = 1913
|
|causa chiusura =
▲|fondatori = [[Pierre Clerget]]<br />[[Eugène Blin]]
|nazione = FRA
▲|sede = [[Levallois-Perret]]
|gruppo =
|controllate =
|persone chiave =
|settore = aeronautico
|prodotti = [[motore aeronautico|motori aeronautici]]
|note =
}}
La '''Clerget-Blin''' (Société Clerget-Blin et Cie) fu un'[[azienda aeronautica]] [[Francia|francese]] con sede a [[Levallois-Perret]], specializzata nella progettazione, sviluppo e commercializzazione di [[motore aeronautico|motori ad uso aeronautico]] e fondata dall'[[ingegnere]] ed [[inventore]] [[Pierre Clerget]] in collaborazione con l'industriale [[Eugène Blin]] nel [[1913]]. I motori venivano commercializzati con il [[marchio]] '''Clerget'''.
== Storia ==
Dopo che nel [[1905]] Clerget venne assunto dalla [[casa automobilistica]] [[Clément-Bayard]] per la realizzazione di [[motore a combustione interna|motori a combustione interna]] con cui equipaggiare le proprie vetture, l'ingegnere francese seguì con interesse l'evoluzione dell'[[aviazione]] che in quegli anni stava sperimentando il passaggio dal "più leggero dell'aria" all'innovativo [[aeroplano]]. Nei primi [[anni 1910|anni dieci]] del [[XX secolo]] contattò l'imprenditore Eugène Blin, pioniere dell'industria automobilistica e che aveva per pochi anni fondato in collaborazione con [[Paul Malicet]] la casa automobilistica [[Malicet & Blin]]. Data la recente chiusura dell'azienda, Clerget gli propose una collaborazione per poter progettare e realizzare motori destinati all'utilizzo aeronautico. Blin si dichiarò interessato e nel [[1913]] la Société Clerget-Blin et Cie venne istituita a [[Levallois-Perret]] con stabilimento di produzione a [[Digione]].<ref name="SIPPAF">{{
Lo scoppio della [[prima guerra mondiale]] ed il crescente uso del mezzo aereo nel conflitto contribuirono alla rapida espansione dell'azienda, ma ben presto le commissioni superarono la capacità produttiva. Per ovviare quindi al problema di rendere disponibili i loro [[motore rotativo#Motore rotativo a pistoni radiali|motori rotativi]] di maggior successo, molti dei loro progetti vennero realizzati su licenza nel [[Regno Unito]] da aziende come la [[Gwynne|Gwynnes Ltd]], la [[Ruston Proctor]] e la [[Gordon Watney]].<ref>{{Cita|Lumsden 2003
Al termine del conflitto la maggiore disponibilità di aziende di produzione per motori, la diminuita domanda degli stessi e la scelta tecnica che fece progressivamente abbandonare il [[motore rotativo a pistoni]] in favore di motori dall'architettura più convenzionale, decretarono il costante declino dell'azienda. Tuttavia, in questo periodo, l'Institute of the Aeronautical Science of New York la nominò tra i suoi membri nel [[1933]].<ref name="SIPPAF" />
Nel [[1939]], nell'ambito della ristrutturazione e nazionalizzazione delle aziende aeronautiche decisa dal governo francese, l'azienda venne integrata nel ''Groupe d'étude des moteurs à huile lourde'' (Gruppo di studio dei motori a gasolio) (GEHL), confluito in seguito, al termine della [[seconda guerra mondiale]], nella [[Snecma
== Produzione ==
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=== Motori ad H ===
*[[Clerget Type Transatlantique]]
== Voci correlate ==▼
* [[Snecma]]▼
== Altri progetti ==▼
== Note ==
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== Bibliografia ==
*{{Cita libro|cognome=Gunston
*{{Cita libro|cognome=Lumsden
▲== Voci correlate ==
{{Portale|Aviazione|aziende|ingegneria}}▼
▲* [[Snecma]]
▲== Altri progetti ==
{{interprogetto}}
[[Categoria:Aziende aeronautiche del passato]]▼
▲[[Categoria:Aziende aeronautiche del passato francesi]]
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