Comprex: differenze tra le versioni

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Il '''Comprex''', o "dispositivo ad onda di pressione" è un sistema di [[sovralimentazione]] sviluppato dalla [[Brown, Boveri & Cie]], che si differenzia dal [[turbocompressore]] e dal [[compressore volumetrico]].

==Descrizione/funzionamento==

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==Vantaggi==

I vantaggi principali di questa soluzione rispetto ai motori turbocompressi sono:

*''Risposta più pronta'': in fase di [[accelerazione]], questo dispositivo si interponepone a metà strada tra il compressore centrifugovolumetrico e il turbocompressore, il quale, azionato dai gas di scarico del motore, è soggetto all'inerzia delle giranti che porta a un ritardo in accelerazione chiamato anche "[[turbo-lag]]".

*''Maggiore funzionalità'': funzionando tramite le onde di risonanza, si ha una risposta migliore ai bassi regimi, {{chiarire|interponendosipermettendo tracosì ilcurve compressoredi centrifugocoppia epiatte, ilconferendo turbocompressorequindi peruna lacaratteristica suache funzionalitàsi pone a metà strada tra iil bassicompressore volumetrico (coppia decrescente) e altiil turbocompressore (coppia regimi}}crescente).

==Svantaggi==

Gli svantaggi rispetto ad un motore turbocompresso sono:

*''Riscaldamento dei gas d'aspirazione'': essendo i gas di scarico molto caldi, inevitabilmente anche l'aria di aspirazione viene riscaldata.<br />È necessario quindi un dispositivo di raffreddamento prima dell'ingresso nella camera da scoppio del motore, pena una forte perdita di rendimento del motore.

*''Impurità dei gas freschi'': i gas freschi, andando a contatto con i gas combusti, vengono contaminati da questi anche se in minima parte, in modo simile a quanto accade nin un motore a due tempi.

==Uso sportivo==

Il dispositivo fu sperimentato dalla [[Ferrari]] in [[Formula 1]]. Oltre che durante le sessioni di collaudo, esso venne impiegato nelle prove della prima gara della [[Campionato mondiale di Formula 1 1981|stagione 1981]], a [[Circuito di Long Beach|Long Beach]].

Fu installato sulla [[Ferrari 126 CK|Ferrari 126 C]] [[sovralimentazione|sovralimentata]], che assunse denominazione ''126 CX'', eal postofine indi comparazionecompararne conle ilprestazioni col classico [[turbocompressore]] (vettura denominata ''126 CK''). Tali prove proseguirono per tutto l'inverno e per la primavera prima dell'inizio del campionato, ma dopo le prime due gare del Mondiale la scelta cadde definitivamente sul più affidabile turbocompressore<ref name="Paolo D'Alessio">{{cita libro|Paolo|D'Alessio|Ferrari 126C||Meri Kits|Loano (SV)}}</ref>, in quanto la forte inerzia del pesante tamburo del Comprex (concepito per uso stradale), sottoposto alle repentine accelerazioni del propulsore da competizione, tendeva a spezzare la cinghia di gomma che lo metteva in movimento. eLa ilBrown, ridottoBoveri budget& dellaCie Ferrarisi nonera permettevadetta didisponibile coprirea anchesviluppare iil costisistema diper sviluppouso delagonistico, sistemama inla chiaveFerrari agonisticagiudicò i costi troppo alti e scartò l'ipotesi<ref>[[Mauro Forghieri]] e Daniele Buzzonetti. LA ''La Ferrari secondo Forghieri. Dal 1947 a oggi''. Giorgio Nada Editore (2012)</ref>.

== Note ==

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==Voci correlate==

*[[Sovralimentazione]]

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

*[{{cita web|http://www.swissauto.com/uploadfiles/EN_200012.pdf |Descrizione tecnica]}}

*{{cita web | 1 = http://www.davidereinato.it/2015/06/11/il-comprex-una-meteora-nella-storia-tecnica-della-f1/ | 2 = Il Comprex, una meteora nella storia tecnica della F1 | accesso = 19 agosto 2015 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20150619011741/http://www.davidereinato.it/2015/06/11/il-comprex-una-meteora-nella-storia-tecnica-della-f1/ | dataarchivio = 19 giugno 2015 | urlmorto = sì }}

[[Categoria:Parti di motore]]