Automotrice FS ALn 668.3100: differenze tra le versioni
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|Rapporto_di_trasmissione=2,39 (al ponte)
|Potenza_installata=2 x 206 kW
|Potenza_di_taratura=2 x 170 kW (
|Sforzo_Trazione_Massimo=
|Sforzo_Avviamento=
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== Caratteristiche ==
Le {{TA|ALn 668.3100}} hanno una capacità di 68 posti a sedere, di cui 8 di prima classe, e sono mosse da due [[motore Diesel|motori Diesel]] con potenza di taratura di {{M|170|
Le automotrici {{TA|ALn 668.3100}}, essendo atte al comando multiplo in tripla trazione, non possono essere pilotate dalle rimorchiate [[Ln 664.1400]]<ref name="iT153/F15">{{cita|Di Iorio, finestra ''Automotrici e rimorchiate'' in ''Commiato''|p. 15|iT153}}.</ref>.
=== Differenze dalla serie 3000 ===
Le {{TA|ALn 668.3100}} differiscono dalla serie 3000 unicamente per l'introduzione del comando multiplo in tripla trazione,
La mancanza di spazio sul banco di manovra, fino ad allora molto apprezzato dai macchinisti per la compattezza, costrinse a sistemare in una posizione piuttosto scomoda i comandi e la strumentazione della terza motrice, raggruppandoli in due pannelli ancorati al montante sinistro dell'intercomunicante<ref name="ALn 668/24-25">{{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 24-25|ALn 668}}.</ref><ref name="ALn 668/F46">{{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|foto a p. 46|ALn 668}}.</ref>. L'inconveniente fu risolto definitivamente soltanto sulle [[ALn 663]], con la riprogettazione del banco di manovra<ref name="ALn 668/24-25"/>.
Il comando multiplo di più di due automotrici non era una novità per la FIAT, il cui cosiddetto "comando posizionale", in grado di comandare simultaneamente e regolare singolarmente un qualunque numero di motori, era già stato sperimentato con successo per altre amministrazioni ferroviarie su dodici motori, ma necessitava dell'omologazione FS<ref name="TreniFiat/81-86">{{cita|Santanera, ''I treni Fiat''|pp. 81-86|TreniFiat}}.</ref>. La corsa di collaudo della prima terna di automotrici ({{TA|ALn 668.3131, }}3132 e 3133) si svolse con esito positivo il 10 aprile 1981 tra [[Reggio Calabria]] e [[Gioiosa Ionica]], subito prima dell'invio al deposito di assegnazione<ref name="iT10/5">{{cita pubblicazione|autore=A cura della redazione|anno=1981|mese=giugno|titolo=Notizie flash|rivista=I treni oggi|volume=anno 2º|numero=n. 10|pagine=p. 5|id={{ISSN|0392-4602}}|cid=iT10}}</ref>.
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=== Guida automatica ===
Su iniziativa della FIAT l'ALn 668.3206 esce equipaggiata di fabbrica con un sistema sperimentale di guida automatica pilotato da una centralina elettronica che, una volta impostata la velocità con un selettore a tredici posizioni, è in grado di inserire automaticamente le marce fino al raggiungimento della velocità
Dopo due anni di sperimentazione presso il deposito locomotive di Torino il dispositivo viene smontato per effettuarne il perfezionamento con l'aggiunta del controllo automatico sulla frenatura, in previsione di una sua eventuale applicazione di serie<ref name="ALn 668/46-47"/><ref name="MF92/40-42"/>.
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| style="text-align:left;"|Sassari || – || 9 || 12
|-
! style="text-align:left;"|Totale || 149<sup>[
|-
| colspan="4" style="text-align:left;"|a. ALn 668.3250 assegnata al DL di Novara a fine giugno 1983.<br/>b. Di cui 7 distaccate a Campobasso.<br/>c. ALn 668.3140<ref name="iT108/15"/> radiata dal parco.<br/>d. ALn 668.3140<ref name="iT108/15"/>, 3159, 3173, 3201 e 3247 radiate dal parco.
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==== Macchine del DL di Cuneo ====
Durante il periodo di assegnazione al DL di Cuneo le {{TA|ALn 668.3100}} svolgono i loro servizi principali sulla relazione Torino-Cuneo-Breil-Ventimiglia-Imperia Porto Maurizio, viaggiando in composizioni fino a sei automotrici nei fine settimana di maggiore affluenza, assieme a due {{TA|ALn 668.1000}} equipaggiate col sistema di vigilanza francese [[VACMA]] che vengono staccate a Breil e proseguono per Nizza condotte da personale [[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]]<ref name="tT247/33-40"/>.
Particolarmente impegnativo su questa relazione è il percorso sulla linea [[Ferrovia Cuneo-Ventimiglia|Cuneo-Ventimiglia]] (dove le {{TA|ALn 668}} del DL di Cuneo assicurano anche il servizio locale e alcune corse prolungate a San Remo e Imperia) per la lunga rampa sud in ascesa continua del 26‰ tra Breil sur Roya e il confine italiano, sulla quale le automotrici si arrampicano agevolmente alla velocità di impostazione di 65 km/h e, in caso di necessità, sono in grado di raggiungere la velocità massima di 80 km/h ammessa sulla linea<ref name="ALn 668/74-76">{{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 74-76|ALn 668}}.</ref>.
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==== Macchine del DL di Roma San Lorenzo ====
Durante il periodo di assegnazione al DL di Roma San Lorenzo le {{TA|ALn 668.3100}} svolgono il servizio più prestigioso sulla relazione Roma-Orte-Terni-L'Aquila con l'[[Treno espresso|espresso]] «[[Freccia del Gran Sasso]]», percorrendo talvolta la [[Direttissima Roma-Firenze|Direttissima]] tra Roma e [[Stazione di Orte|Orte]], ma l'impegno più importante è il subentro alle {{TA|ALn 668.1400}}, inizialmente in composizione mista, nel cosiddetto "servizio urbano FS", svolto intorno alla capitale, usando alcuni raccordi e la parte iniziale della linea per Viterbo, lungo il percorso tra le stazioni di [[Stazione di Cesano di Roma|Cesano di Roma]] o [[Stazione di La Storta-Formello|La Storta-Formello]], [[Stazione di Roma Tiburtina|Roma Tiburtina]], [[Stazione di Roma Tuscolana|Roma Tuscolana]], [[Stazione di Roma Trastevere|Roma Trastevere]], [[Stazione di Roma Monte Mario|Roma Monte Mario]] e [[Stazione di Monterotondo-Mentana|Monterotondo]], sulla [[Ferrovia Firenze-Roma|"linea lenta" per Firenze]] (con alcuni treni che si spingono fino a [[Stazione di Fara Sabina-Montelibretti|Fara Sabina-Montelibretti]] e Orte), con un percorso complessivo di {{TA|52 km}} che supera di gran lunga i limiti del servizio cittadino<ref name="ALn 668/76-79">{{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 76-79|ALn 668}}.</ref>.
==== Macchine del DL di Benevento ====
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==== Macchine dei DL di Cagliari e Sassari ====
Le {{TA|ALn 668.3100}} giunte al DL di Cagliari a partire dalla primavera 1981 e successivamente assegnate anche al DL di Sassari, svolgono il loro servizio su tutte le linee FS
Con l'arrivo dei nuovi HTR412, le 668 insieme alle sorelle 663 scompaiono lentamente.
Nell'estate 2023 a Cagliari vengono usate solamente in caso di necessita.
Nel nord della Sardegna invece non era raro vederle sulla Sassari-P.to Torres, sulla Sassari-Olbia, e infine sulla Olbia-Golfo Aranci dove erano, fino ad ottobre 2023, l'unico materiale circolante. <ref name="ALn 668/68-70">{{cita|Garzaro, Nascimbene, ''Automotrici ALn 668''|pp. 68-70|ALn 668}}.</ref>; infatti da ottobre 2023 le relazioni del nord Sardegna che hanno come baricentri Sassari e Olbia vengono svolte con autotreni ATR220 Swing e Minuetto, eccetto 3 coppie di treni che (una per Olbia da Sassari la mattina presto, due per Portotorres Marittima di cui uno la mattina e uno la sera che quest'ultimo arriva da Cagliari, e una per Chilivani di mattina dopo le 8:00, e due da Olbia per Sassari rispettivamente il pomeriggio e la sera) vengono svolte con HTR412 o ATR365. Di fatto attualmente le ALn 668.3100, insieme alle ALn 663.1100, vengono confinate ai servizi di sola riserva, con la maggior parte di esse che viene accantonata.
=== Accantonamenti e radiazioni ===
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L'automotrice {{TA|ALn 668.3173}}, ritirata dal servizio commerciale dopo un incidente avvenuto in Toscana nel 1996, viene ristrutturata nel 1998 per essere impiegata come sezione motrice del treno diagnostico «Galileo» dell'allora Divisione Infrastruttura delle FS (poi [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]), costituito dalla suddetta unità accoppiata permanentemente con la rimorchiata {{TA|Ln 668.1408}}, ricavata dalla demotorizzazione dell'automotrice [[Automotrice FS ALn 668.1400#Accantonamenti e radiazioni|ALn 668.1408]]<ref name="tT246/32-39"/><ref name="tT238">{{cita pubblicazione|autore=Stefano Patelli|anno=2010|mese=febbraio|titolo=I rotabili di RFI. Diagnosi all'infrastruttura (prima parte)|rivista=Tutto treno|volume=anno 23º|numero=n. 238|pagine=pp. 20-27, cit. p. 23|id={{ISSN|1124-4232}}|cid=tT238}}</ref><ref name="iT302/18-19">{{cita|Di Iorio, ''Le "quattordici"''|pp. 18-19|iT302}}.</ref>.
A luglio 2006 risultano radiate dal parco anche le automotrici ALn 668.3159, 3173, 3201 e 3247<ref name="tT247/T40"/>. A gennaio 2022 le ALn 668.3123 e 3234, dopo anni di accantonamento sono state demolite in loco a Sassari. Nell'estate 2023 sono state radiate le ALn 668.3118, 3164, 3155 e 3212. Nel 2022 è stata demolita la ALn 668.3205, rimasta coinvolta in un brutto incidente a Scala di Giocca il 19 dicembre 2009.
== Modelli derivati per le ferrovie in concessione ==
Benché alcune ALn 668 per le ferrovie in concessione siano coeve alla serie 3100, la FIAT non considera nessuna di esse derivata da questa serie perché prive del comando multiplo in tripla trazione<ref name="TreniFiat/T96-2"/>.
== Unità preservate per il parco storico ==
Le ALn 668.3105 e 3141 sono state rilevate dalla [[Fondazione FS Italiane]] per l'utilizzo nell'ambito dei treni storici, riportandole nella loro colorazione originale «grigio azzurro-beige pergamena»<ref>Di Domenico Castaldo, due ALn 668 serie 3100 per Fondazione FS, Ferrovie.it, 7 agosto 2024.</ref><ref>Di Domenico Castaldo, pronte le due ALn 668 serie 3100 per Fondazione FS, Ferrovie.it, 6 settembre 2024.</ref>.
== Note ==
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| mese = dicembre
| titolo = Le nuove "Micette" ALn.668.1901-1942 e 1001-1100
| rivista = [[Italmodel
| volume = anno 26º
| numero = n. 199
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| mese = febbraio
| titolo = ALn 668 - Un successo della ingegneria ferroviaria italiana
| rivista = [[
| volume = anno 35º
| numero = n. 2
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== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sulle}}
{{Automotrici FS ALn 668}}
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