Cherosene: differenze tra le versioni

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Gli aerei militari dei Paesi [[NATO]] utilizzano il JP-8, identico al Jet-A1 civile, eccetto qualche additivazione. Il mercato europeo del cherosene è destinato quasi esclusivamente al carburante per aviogetti; gli utilizzi per riscaldamento e illuminazione sono assolutamente secondari<ref>{{Cita web | url = http://www.eni.com/it_IT/prodotti-servizi/carburanti-combustibili/jet-fuel/jet-fuel.shtml | titolo = Prodotti e Servizi, Jet Fuel - ENI | accesso = 31 gennaio 2010 | editore = ENI | urlmorto = sì | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20091128181821/http://www.eni.com/it_IT/prodotti-servizi/carburanti-combustibili/jet-fuel/jet-fuel.shtml | dataarchivio = 28 novembre 2009}}</ref><ref>{{Cita web | url = http://www.tamoil.it/Prodotti/Carburanti+e+combustibili/Kerosene/ | titolo = Tamoil Italia - Cherosene | accesso = 4 marzo 2010 | editore = Tamoil | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20081224133353/http://www.tamoil.it/Prodotti/Carburanti+e+combustibili/Kerosene/ | dataarchivio = 24 dicembre 2008 | urlmorto = sì}}</ref>. Gli aerei utilizzano come carburante il cherosene per una serie di motivi tecnici: miglior rapporto peso/percorrenza, costo più basso ed elevato potere calorico. 1 kg di cherosene (1,25 litri) produce 3,15 kg di CO₂.

{{Dubbio qualità|motivo=1 kg di combustibile non può fisicamente produrre 3 kg di CO2|argomento=Chimica}}

Un aereo da caccia consuma fino a {{formatnum:16200}} litri/ora di carburante.

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