SR.1 (dirigibile): differenze tra le versioni

Versione delle 17:59, 1 gen 2024

Versione attuale delle 11:22, 25 apr 2025

(15 versioni intermedie di 5 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{O|aviazione|febbraio 2024}}

{{aeromobile

|Aeromobile = dirigibile

Riga 14 ⟶ 15:

|Data_varo =

|Data_accettazione =

|Data_primo_volo = 26 agosto [[1918]]

|Matricola =

|Data_entrata_in_servizio =

Riga 40 ⟶ 41:

|Peso_max_al_decollo =

|Passeggeri =

|Cabine =

|Capacità = Carico utile: {{M|5,950|ul=t}}

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = 1 SPA 6a6A e 2 Maybach-Itala D-2

|Potenza =1 da 200&nbsp;CV e 2x220&nbsp;[[cavallo vapore|CV]] ciascuno

|Spinta =

Riga 53 ⟶ 54:

|Autonomia =

|Raggio_azione =

|Quota_servizio ={{formatnum:4000}} m

|Tangenza =

<!-- Armamento -->

Riga 66 ⟶ 67:

|Altro =

|Note =

|Ref = dati tratti da ''I dirigibili italiani''<ref name=P2p141>{{Cita|Pesce 1982|p. 141}}.</ref>

}}

Il dirigibile '''''SR.1''''' (ex ''Ma.20'') era un [[Dirigibile#Dirigibile rigido|dirigibile di tipo semirigido]] costruito in [[Italia]] presso il cantiere aeronautico di Campi BisenzioCiampino nella seconda metà degli [[anni 1910|anni dieci]] del [[XX secolo]] per scopi militari su ordine della [[Gran Bretagna]]. L<nowiki>{{'</nowiki>}}''Ma.20'' apparteneva alla "Classe M" progettata dall'ingegnere [[Gaetano Arturo Crocco]].

==Storia del progetto==

Nel 1914 ci fu la proposta di acquistare tre dirigibili del tipo [[Forlanini (dirigibili)|Forlanini]] dall'Italia, ma lo scoppio della [[prima guerra mondiale]] impedì tale acquisizione.<ref name="at">{{Cita|Airship Online||at}}.</ref> Dato che diversi dirigibili britannici furono venduti all'[[Italia]] durante la [[guerra]], nel 1918 il [[governo britannico]] decise di acquistare un dirigibile semirigido italiano del Tipo M italiana.<ref name=P2p60>{{Cita|Pesce 1982|p. 60}}.</ref><ref name=C9p25>{{Cita|Castle 2009|p. 25}}.</ref> L'aeronave, designata in Italia ''Ma.20'', ricevette la designazione britannica ''SR.1'' e fu assegnata al [[British Army]].<ref name=P2p60/> Il dirigibile ''Ma.20'' volò per la [[Aeroporto di Ciampino|prima volta a Ciampino]] il 26 agosto 1918 ai comandi del [[maggiore]] Biffi, comandante del Reparto Allestimenti, avendo a bordo una delegazione britannica formata dal maggiore Cochrane, dal [[capitano]] George F. Meager, dal capitano Rope, e da due sottufficiali.<ref name=P2p60/> Dopo aver effettuato alcuni voli di prova, e installata una stazione radiotelegrafica, al termine della dodicesima ascensione di collaudo il dirigibile venne consegnato ai britannici il 12 ottobre per essere trasferito in volo in [[Gran Bretagna]].<ref name=P2p60/>

==Tecnica==

Si trattava di un dirigibile di tipo semirigido con la navicella, costruita in tubi d'[[acciaio]] rivestiti in [[tela]], e capace di trasportate 9 persone, appesa al pallone a mezzo [[fune|cavi]] collegati ai nodi di una catenaria di cavo d'[[acciaio]],<ref name=P2p56>{{Cita|Pesce 1982|p. 56}}.</ref> cucita sulla gualdrappa del dirigibile e collegata alla [[trave]] rigida di [[carena]].<ref name=P2p56/> I [[Timone (aeronautica)|timoni di direzione]] erano due, posizionati sulla parte posteriore del dirigibile, ed aventi configurazione [[Biplano|biplana]].<ref name=P2p56/>

La propulsione era affidata a tre motori, uno [[SPA 6a6A]], posto sopra la cabina di pilotaggio, e due [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-[[Itala (azienda)|Itala]] D.2 a [[motore in linea|6 cilindri in linea]] [[raffreddamento a liquido|raffreddati ad acqua]], eroganti la potenza di 180&nbsp;[[Cavallo vapore|CV]] ciascuno,<ref name=P2p56C9p25/><ref name=C9p25P2p56/> posizionati in coppia al centro della navicella ed azionanti [[Elica|eliche quadripala]] lignee. I propulsori consentivano all'aeronave di raggiungere una velocità massima di circa 60&nbsp;km/h.<ref name=P2p56/>

==Impiego operativo==

Lo ''SR 1'' decollò da Roma alle 4:25 del 28 ottobre, con a bordo 9 persone e carburante sufficiente per 18 ore di volo, raggiungendo via [[Corsica]], Aubagne quello stesso giorno.<ref name=C9p25/> L'indomani decollò da [[Aubagne]] per arrivare a [[Bron]], dove fu rifornito di [[carburante]] da un camion.<ref name="at"/> Il giorno 30 partì da Bron per arrivare a Saint Cyr, vicino a Parigi, rimanendo all'aperto a causa del fatto che l'[[hangar]] era troppo piccolo per ospitarlo.<ref name="at"/> Alle 6:15 del 31 partì da Bron per arrivare al campo d'aviazione di [[Kingsnorth]] alle 14:15.<ref name="at"/> Il viaggio dall'Italia era durato complessivamente 40 ore e 35 minuti.<ref name="at"/>

Il volo non era stato facile, in quanto l'equipaggio dovette combattere contro forti venti contrari e pioggia per gran parte del viaggio. L'aeronave subì guasti meccanici, una rottura della linea dell'olio motore sparse olio caldo attraverso la cabina di pilotaggio. L'equipaggio lavorò freneticamente per riparare il danno, con il pavimento della cabina reso estremamente scivoloso prendendo grandi precauzioni per evitare che qualcuno cadesse in mare. A un certo punto il collettore di scarico si staccò dal motore SPA 6 posto a centro nave sopra la cabina di pilotaggio, bruciando i serbatoi di benzina sottostanti. Il collettore rovente si trovava in prossimità di centinaia di litri di carburante ad alto numero di ottani per aerei e sotto quasi mezzo milione di piedi cubi di idrogeno altrettanto infiammabile. Il capitano Williams e il sottufficiale Leach saltarono su una scala e spinsero la massa in fiamme fuori bordo, spazzando allo stesso tempo le scintille ardenti con le mani.

Il volo non era stato facile, in quanto l'equipaggio dovette combattere contro forti [[Vento|venti contrari]] e pioggia per gran parte del viaggio.<ref name="at"/> L'aeronave subì guasti meccanici, una rottura della linea dell'olio motore sparse olio caldo attraverso la [[cabina di pilotaggio]].<ref name="at"/> L'equipaggio lavorò freneticamente per riparare il danno, con il pavimento della cabina reso estremamente scivoloso, prendendo grandi precauzioni per evitare che qualcuno cadesse in [[mare]]. A un certo punto il collettore di scarico si staccò dal motore SPA 66A posto a centro nave sopra la cabina di pilotaggio, bruciando i serbatoi di [[benzina]] sottostanti.<ref name="at"/> Il collettore rovente si trovava in prossimità di centinaia di [[Litro|litri]] di carburante ad alto numero di [[Ottano|ottani]] per [[Aereo|aerei]] e sotto quasi mezzo milione di piedi cubi di [[idrogeno]] altrettanto infiammabile.<ref name="at"/> Il capitano Williams e il sottufficiale Leach saltarono su una scala e spinsero la massa in fiamme fuori bordo, spazzando allo stesso tempo le scintille ardenti con le mani.<ref name="at"/>

Il 6 novembre lo ''SR 1'' fu trasferito alla stazione dirigibili di [[Pulham]] (RNAS) dove il motore SPA 6, considerato inaffidabile, venne rimosso.<ref name=C9p25/> L'equipaggio, consapevole delle carenze delle unità motrici, ebbe difficoltà a mantenere operative tutti e tre i propulsori nel corso di questo volo. Mancando soli 5 giorni dalla fine della guerra, lo ''SR 1'' non venne mai utilizzato operativamente, ad eccezione della resa degli U-Boot ad [[Harwich]].

Il 6 novembre lo ''SR 1'' fu trasferito alla stazione dirigibili di [[Pulham]] (RNAS Pulham) dove il motore SPA 6, considerato inaffidabile, venne rimosso.<ref name=C9p25/> L'equipaggio, consapevole delle carenze delle unità motrici, ebbe difficoltà a mantenere operativeoperativi tutti e tre i propulsori nel corso di questo volo.<ref name="at"/> Mancando soli 5 giorni dallaalla fine della guerra, lo ''SR 1'' non venne mai utilizzato operativamente, ad eccezione della resa degli [[U-Boot]] ad [[Harwich]].<ref name="at"/>

Il 2 luglio 1919 sorvolò [[Londra]] come pubblicità per il prestito di guerra e per partecipare ad un corteo per la pace con lo ''[[R33 (dirigibile)|R 33]]''. Mentre sorvolava Londra, lo ''SR 1'' ebbe un malfunzionamento ai motori che privò la nave di tutta la potenza. L'equipaggio effettuò riparazioni urgenti mentre il dirigibile fluttuava immobile sopra la folla esultante. Poi all'improvviso lo ''SR1'' fu colpito da una turbolenza e schizzò verso l'alto tra le nuvole dove volava lo ''R33''. Fortunatamente il controllo fu ripristinato subito evitando un possibile incidente. Quando fu disponibile l'energia elettrica l'aeronave ritornò a Pulham dopo 10 ore di volo.

Il 2 luglio 1919 sorvolò [[Londra]] come pubblicità per il prestito di guerra e per partecipare ad un corteo per la pace con lo ''[[R33 (dirigibile)|R 33]]''.<ref name="at"/> Mentre sorvolava Londra, lo ''SR 1'' ebbe un malfunzionamento ai motori che privò la navel'[[aeronave]] di tutta la potenza.<ref name="at"/> L'equipaggio effettuò riparazioni urgenti mentre il dirigibile fluttuava immobile sopra la folla esultante.<ref name="at"/> Poi all'improvviso, lo ''SR1'' fu colpito da una turbolenza e schizzò verso l'alto tra le nuvole dove volava lo ''R33''. Fortunatamente il controllo fu ripristinato subito evitando un possibile incidente.<ref name="at"/> Quando fu disponibile l'energia elettrica l'aeronave ritornò a Pulham dopo 10 ore di volo.<ref name="at"/>

Un volo simile sul sud del Galles venne eseguito il 6 e il 7 luglio. Un ultimo volo dimostrativo fu effettuato in agosto a beneficio dei reggimenti in visita dall'[[India]].

Nel settembre 1919 fu disposto che lo ''SR1'' sarebbe stato radiato perché considerato inferiore ai contemporanei dirigibili di costruzione britannica.<ref name=C9p25/> L'aeronave fu quindi smantellata.<ref name=C9p25/>

Un volo simile sul [[sud]] del [[Galles]] venne eseguito il 6 e il 7 luglio.<ref name="at"/> Un ultimo volo dimostrativo fu effettuato in agosto a beneficio dei [[Reggimento|reggimenti]] in visita dall'[[India]].<ref name="at"/>

Nel settembre 1919 fu disposto che lo ''SR1'' sarebbe stato radiato perché considerato inferiore ai contemporanei dirigibili di costruzione britannica.<ref name=C9p25/> L'aeronave fu quindi smantellata.<ref name=C9p25/>

== Utilizzatori ==

;{{ITA 1861-1946GBR}}

*[[RegiaBritish MarinaArmy]]

== Note ==

=== Annotazioni ===

<references group=N/>

=== Fonti ===

<references/>

==Bibliografia==

* {{cita libro|autore=Ian Castle|titolo=British Airship 1905-1930|editore=Osprey Publishing|città=Botley|lingua=en|anno=2009|cid=Castle 2009}}

* {{cita libro|autore=Luigi Mancini (a cura di)|titolo=Grande Enciclopedia Aeronautica|editore=Edizioni Aeronautica|città= Milano|anno=1936|cid=Mancini 1936}}

* {{cita libro|autore=George F. Meager|titolo=My airship flights, 1915-1930 |editore=William Kimber|città=London|lingua=en|anno=1970|cid=Meager 1970}}

* {{cita libro|autore=Giuseppe Pesce|titolo=I dirigibili italiani|editore=Mucchi Editore|città=Modena|anno=1982|cid=Pesce 1982}}

==Collegamenti esterni==

*{{cita web|autore=|url=https://www.airshipsonline.com/airships/sr1/index.htm|titolo=SR.1 |accesso=1º gennaio 2024|sito=Airship Online|cid=at}}

*{{cita web|autore=|url=http://www.rogersstudy.co.uk/misc/sr1/sr1.html|titolo=Flight of SR1 (Italian Airship) From Rome to England, October 1918 |accesso=1º gennaio 2024|sito=Rogers Study|cid=at}}

{{Portale|aviazione|grande guerra|guerra}}

[[Categoria:Dirigibili della Regia Marinabritannici]]