Circuito di Diepholz: differenze tra le versioni

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{{Circuito motoristico

Il '''Circuito di Diepholz''' è un [[autodromo]] ricavato da un [[aeroporto]] situato in [[Bassa Sassonia]], nella parte settentrionale della [[Germania]]. L'aeroporto è stato costruito nel 1930 e utilizzato come base aerea tedesca nella Seconda Guerra Mondiale.

|nome = Diepholz

|tracciato = Diepholz airfield circuit.svg

|stato = DEU

|località = [[Diepholz]]

|chiusura = 1998

|serie1 = Deutsche Tourenwagen Masters{{!}}DTM

|serie2 = Sport prototipo

|serie3 =

|serie4 =

|inaugurazione = 1968

|lunghezza = 2.720

|curve = 12

|notecircuito = configurazione più recente

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|recordtempo2 = 0:50.190

|recorddetentore2 = [[Bob Wollek]]

|recordmezzo2 = [[Porsche 962]] C

|recorddata2 = 6 agosto 1989

|recordnote2 = <small>tracciato di 2.690m<ref>[http://www.racingsportscars.com/photo/Diepholz-1989-08-06.html?sort=AllSessionLapTime Supercup Diepholz 1989 - Photo Gallery - Racing Sports Cars<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref></small>

|aggiornamento2 =

|note = ultima gara disputata nel 1998

}}

Il '''Circuitocircuito di [[Diepholz]]''' è stato un [[autodromo]] ricavato da un [[aeroporto]] situato in [[Bassa Sassonia]], nella parte settentrionale della [[Germania]]. L'aeroporto è statofu costruito nel [[1930]] e utilizzato come base aerea tedesca nella Seconda[[seconda Guerraguerra Mondialemondiale]], durante la quale andò distrutto. Successivamente ripristinato nel [[1950]], è ancora oggi impiegato dall'aviazione militare della Germania.

== Il tracciato ==

L'aeroporto è stato distrutto durante la [[Seconda guerra mondiale]], ma è stato rimesso in condizioni di fungere da base aerea militare nel 1950. L'aviazione tedesca usa ancora il campo d'aviazione.

Al pari di tutti gli altri autodromo ricavati da aeroporti, il circuito privo di variazioni altimetriche si snoda lungo l'unica pista di decollo, la via di rullaggio posta a nord di essa e i piazzali posti lungo quest'ultima. Veniva percorso in senso antiorario e la linea del traguardo era posta a due terzi della pista di decollo. Dopo averla attraversata, le vetture raggiungevano il termine del rettilineo, svoltando poi a sinistra con una curva secca a 90° e si immettevano nella pista di rullaggio. Subito il tracciato si incurvava ancora dolcemente verso destra fino a diventare quasi parallelo al rettilineo principale e a questo punto i concorrenti affrontavano la prima [[chicane]] disegnata in uno dei piazzali davanti agli hangar e si avviavano a raggiungere l'estremità occidentale della pista di decollo. L'acuto angolo incluso tra il raccordo e la pista imponevano alle vetture di affrontare uno stretto tornante e, una volta immesse sul rettilineo, due chicanes si frapponevano tra loro e la linea del traguardo. Durante gli anni il disegno delle chicanes e della prima e dell'ultima curva è stato più volte rimaneggiato per motivi di sicurezza.

== Storia ==

Negli anni sessanta in Germania vi era una forte carenza di impianti: a parte il vecchio [[Nürburgring]] e l'[[Hockenheimring]] non esistevano altri circuiti permanenti in quel momento. Alla ricerca di alternative, le gare sugli aeroporti militari divennero molto popolari. Fino al 1990, tracciati come Wunstorf, Mainz-Finthen, Kassel-Calden, Fassberg o Siegerland sono stati utilizzati per le gare dei vari campionati tedeschi, ma l'aeroporto più importante per le corse in Germania era Diepholz.

[[File:Aerial image of the Diepholz Air Base.jpg|thumb|left|Foto aerea della base aerea di Diepholz]]

Negli anni sessanta in Germania vi era una forte carenza di impianti: a parte il vecchio [[Nürburgring]] e l'[[Hockenheimring]] non esistevano altri circuiti permanenti in quel momento. Alla ricerca di alternative, le gare sugli aeroporti militari divennero molto popolari. Fino al 1990, tracciati come [[Circuito di Wunstorf|Wunstorf]], Mainz-Finthen, Kassel-Calden, Fassberg o Siegerland sono stati utilizzati per le gare dei vari campionati tedeschi, ma l'aeroporto più importante per le corse in Germania era Diepholz.

Nel [[1968]], il club motoristico locale "AMC Diepholz" organizzò il primo ''ADAC-Flugplatzrennen Diepholz''. L'evento annuale divenne subito molto popolare, grazie al fatto che l'organizzatore Peter Rumpfkeil e la sua squadra non solo dimostrarono di essere in grado di ben organizzare le gare, ma anche per portare a Diepholz le più grandi stelle dello sport motoristico internazionale.

=== L'arrivo del DRM ===

Dall'inizio del campionato nel [[1972]] la gara di Diepholz fu inclusa nel Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), il principale campionato per vetture [[Turismo (automobileautomobilismo)|Turismo]] degli anni 1970. I migliori piloti della categoria turismo di quell'epoca, come [[Dieter Glemser]], [[Frank Gardner]], [[Hans Heyer]], [[Toine Hezemans]], [[Helmut Kelleners]], [[Karl-Heinz Becker]], [[Bob Wollek]] e [[Albrecht Krebs]], corsero su questo circuito.

Il [[1977]] vide una delle gare più spectacolarispettacolari nella storia del circuito: Inin quella stagione, [[BMW]] e [[Ford Motor Company|Ford]] si contrapponevano nel DRM. I bavaresi schierarono tre vetture ufficiali con i giovani [[Eddie Cheever]], [[Marc Surer]] e [[Manfred Winkelhock]], il cosiddetto ''BMW Junior Team''. Le tre promesse della squadra di [[Monaco di Baviera|Monaco]] ottennero molti successi, ma il loro comportamento in pista era un po' irruentoirruente: alla gara del [[Norisring]], Surer aveva attaccato il pilota della Ford [[Hans Heyer]] in modo talmente brutale che entrambe le vetture rimasero completamente distruttodistrutte. Neerpasch, il direttore della "BMW Motorsport", volle raffreddare gli animi e per la gara di Diepholz lo Junior Team fu sostituita da un "Gentleman Team" composto da [[Hans-Joachim Stuck]], [[Ronnie Peterson]] e [[David Hobbs]].

Sfortunatamente per Neerpasch, Stuck e Peterson non hahanno agito come ci si sarebbe aspettato da piloti navigati come loro. Sotto la pioggia battente condussero una battaglia privata che si concluse sfiorando il dramma: Peterson mancò il suo punto di frenata alla fine del rettilineo del traguardo, usciuscì di strada distruggendo la sua [[BMW 320]] e riuscì a fermarsi solo ada alcuni centimetri dipochissima distanza daldagli spettatori. Molti altri piloti si girarono sulla pista scivolosa e fu Hans-Joachim Stuck a vincere dopo una gara senza errori.

Dopo questa gara e l'incidente di Peterson, ci furono un sacco di critiche dalla stampa circa la sicurezza sul Diepholz e le squadre si lamentarono dei danni subiti dalle auto. A quel tempo, le chicane del circuito di Diepholz erano caratterizzate da vecchi bidoni e pneumatici: colpirli significava un sacco di lavoro per i meccanici e il DRM decise quindi di non tornare a Diepholz nel [[1978]]. Peter Rumpfkeil doveva perciò elaborare una nuova idea per quell'anno: portò 20 [[Chevrolet Camaro]] dalla [[Svezia]] a Diepholz per la "Camaro-Supercup 1978" e, naturalmente, riuscì ad avere piloti come Stuck, Mass e Stommelen in quelle auto. I tifosi furono entusiasti e lo spettacolo fu perfetto: nel [[1979]] il DRM tornò a Diepholz.

=== La Corsa dei Campioni ===

Con la crisi che sebravasembrava affliggere il DRM per il [[1981]], alla fine del [[1980]] Rumpfkeil cancellò la gara del campionato per poter organizzare un eccezionale evento isolato: la Corsa di Campioni. L'elenco degli iscritti di tale gara del 1981 comprendeva i maggiori esponenti dell'automobilismo di quel momento: il campione di [[Formula 1]] [[Alan Jones (pilota automobilistico)|Alan Jones]], [[John Watson (pilota automobilistico)|John Watson]], Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer, il campione di [[Rally]] [[Walter RohrlRöhrl]], [[Björn Waldegaard]], [[MicheleMichèle Mouton]] e molti altri. Su vetture identiche (le [[Ford Escort]] XR3) offrirono un grande spettacolo per gli appassionati accorsi a Diepholz o davanti alla [[televisione]]. Fu Hans-Joachim Stuck che si laureò Campione dei Campioni vincendo la gara.

=== Gli anni del DTM ===

Nel [[1983]] gli [[Sport prototipo|sportprototipi]] del [[Gruppo C]] fecero la loro prima apparizione sull'aeroporto. Le [[Porsche 956]] e [[Porsche 962|962]], la [[Sauber C9|Sauber-Mercedes C9]] e la Nissan Turbo rimangono le vetture più veloci che abbiano mai corso su questa pista. Ma un nuovo campionato tedesco per vetture turismo, chiamato [[Deutsche Tourenwagen Meisterschaft]] (DTM), ben presto si è rivelata più popolare delle potenti sportprototipo. Il DTM corse a Diepholz nel [[1984]] e nel [[1985]] ma tutto finì in uno scandalo. Le vetture da turismo erano dotate per regolamento di silenziatori di scarico, ma Rumpfkeil volle avere sul campo d'aviazione il suonodellesuono delle vetture a scarico libero: così incoraggiò le squadre a rimuovere dalle auto i silenziatori. Alcune squadre lo fecero, altre no. Ci furono proteste e Rumpfkeil si mise nei guai con la federazione automobilistica nazionale, cosicché Diepholz perse la gara del DTM fino al [[1989]].

Quando il DTM ritornò nel [[1989]], il circuito era cambiato: i vecchi bidoni e le gomme erano spariti, sostituiti da cordoli di plastica installati per il weekend di gara e rimossi in seguito. Anche il tracciato era cambiato. Fino al [[1996]] (l'ultimo anno del DTM) Diepholz faceva parte del campionato: era ancora una gara su una pista non permanente ed era necessaria una enorme quantità di lavoro preparare l'evento. Ad esempio, l'installazione delle tribune per gli spettatori, i cordoli, le barriere, il paddock. Nel 1996 Rumpfkeil e la sua squadra aggiunsero una via di fuga in ghiaia alla fine del rettilineo del traguardo, ma i team dovevano arrangiarsi perché ancora non c'erano i box coperti. Circa 60 .000 spettatori hanno assistito alle gare nel [[1996]], la folla più grande mai vista, e quella edizione fu il [[canto del cigno]] nella storia del circuito: il DTM/ITC fallì alla fine della stagione.

Nel frattempo, Peter Rumpfkeil è stato uno dei promotori del nuovo circuito permanente a [[Motorsport Arena Oschersleben|Oschersleben]], e così le gare a Diepholz ebbero i giorni contati. Il [[1997]] ha visto l'evento annuale tenersi con alcune gare di categorie minori. Il sipario è calato nel [[1998]], esattamente trent'anni dopo la prima gara al campo d'aviazione.

== Note ==

<references/>

== Collegamenti esterni ==

*{{en}}cita [web|http://www.waa63.ch/racesim/tracks3/diep/history.html |Storia del circuito di Diepholz di Dieter C. Serowy]|lingua=en}}

*[{{cita web|url=http://www.gdecarli.it/php/index.php?var1=2&var2=1 |titolo=Scheda del circuito sul sito gdecarli.it]}}

**[http://www.gdecarli.it/Circuiti/GER/GER%20Diepholz%201993.gif Immagine tratta dalla scheda su Diepholz su www.gdecarli.it]

*{{cita web|http://www.formel3guide.com|Database sulla formula 3 tedesca con mappe delle configurazioni dei circuiti anno per anno|lingua=de}}

*{{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=jTJ1T9NaKdI|titolo=Video su YouTube della gara DTM a Diepholz del 1992|lingua=de}}

*{{cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=v5G4LDfjulo|titolo=Video su YouTube di una gara di Sportprototipi a Diepholz del 1989|lingua=de}}

{{Portale|automobilismo}}

[[Categoria:Circuiti motoristici tedeschi]]

[[Categoria:Deutsche Tourenwagen Masters]]