Flight Test Instrumentation: differenze tra le versioni

Versione delle 09:06, 14 giu 2016

Versione attuale delle 14:45, 17 giu 2025

(13 versioni intermedie di 8 utenti non mostrate)

Riga 1:

[[File:A380 teststation fb06rs.jpg|thumb|Postazioneostazione degli ingegneri di bordo]]

{{S|aviazione}}

La '''strumentazione FTI (Flight Test Instrumentation)'''<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Australian government|anno=2012|titolo=Advisory Circular - FLIGHT TEST SAFETY|rivista=|numero=AC 21-47|url=https://www.casa.gov.au/sites/g/files/net351/f/_assets/main/rules/1998casr/021/021c47.pdf|accesso=10 maggio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180509042034/https://www.casa.gov.au/sites/g/files/net351/f/_assets/main/rules/1998casr/021/021c47.pdf|urlmorto=sì}}</ref> è l'insieme dei sistemi installati ''temporaneamente'' a bordo di un'[[aerodina]] che consentono il monitoraggio e la registrazione di parametri al fine di verificare determinate proprietà durante la fase di ''[[Prove di volo|flight test]]'' (prove di volo) dell'aeromobile. Tipicamente questo tipo di sistemi è installato sui [[:Categoria:Aerei sperimentali|velivoli sperimentali]], sia civili che militari e possono essere impiegati da centinaia a migliaia di sensori per il controllo di tutti i parametri caratteristici, in funzione della complessità del velivolo sottoposto a prova<ref>{{Cita pubblicazione|autore=David R. Crounse|titolo=FLIGHT TEST INSTRUMENTATION|rivista=AGARD AG-300|volume=14|numero=|pp=6-2|lingua=inglese|citazione=A complex system may have hundreds or even thousands of both production and special transducers; racks of signal conditioners; programmable multiplexers that allow in-flight selection of a subset of the total available transducer suite; programmable signal conditioners or modulators that allow range changes on the data depending on a particular flight condition; multiple or very powerful computers that not only convert data to engineering units but also can provide analysis and visual presentation of data.}}</ref>.

[[File:A380 teststation fb06rs.jpg|thumb|Postazione degli ingegneri di bordo]]

La '''strumentazione FTI (Flight Test Instrumentation)'''<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Australian government|anno=2012|titolo=Advisory Circular - FLIGHT TEST SAFETY|rivista=|volume=|numero=AC 21-47|url=https://www.casa.gov.au/sites/g/files/net351/f/_assets/main/rules/1998casr/021/021c47.pdf}}</ref> è l'insieme dei sistemi installati ''temporaneamente'' a bordo di un'[[aerodina]] che consentono il monitoraggio e la registrazione di parametri al fine di verificare determinate proprietà durante la fase di ''[[flight test]]'' (prove di volo) dell'aeromobile. Tipicamente questo tipo di sistemi è installato sui [[:Categoria:Aerei sperimentali|velivoli sperimentali]], sia civili che militari.

[[File:Boeing 747-8I prototype static pressure probe.jpg|thumb|Sensore per la calibrazione della pressione statica di un Boeing 747. Si notino i collegamenti di colore arancione, tipico degli equipaggiamenti di flight testing]]

Questi tipi di equipaggiamento sono tipicamente indicati di colore arancione per essere facilmente identificabili<ref>{{cita pubblicazione|url=https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/375126/RA5219_Issue_2.pdf|titolo=RA 5219 - Instrumentation and Accident Data Recorder - Requirements for Flight Tests of Aircraft}}</ref>.

=== DefinizioneDescrizione ===

Secondo la Society of Flight Test Engineers ('''SFTE'''), l’organizzazionel'organizzazione degli specialisti sperimentatori in volo nel mondo: “''Le prove di volo sono un processo attraverso il quale si ottengono dati ed informazioni da un velivolo o da un sistema progettato per operare nell’atmosferanell'atmosfera.''”<ref>{{Cita pubblicazione|autore=Paolo Chimetto|titolo=Politecnico di Milano Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale 2008-2009 - Sperimentazione in Volo |rivistaurl=http://services.aero.polimi.it/~chimetto/bacheca/downloads/DispenseSperVolo2008-9.pdf |volumeautore2=Riccardo Ronchi|numeroaccesso=8 ottobre 2021|urlurlarchivio= https://web.archive.org/web/20160602010842/http://services.aero.polimi.it/~chimetto/bacheca/downloads/DispenseSperVolo2008-9.pdf.|autore2urlmorto=Riccardo Ronchisì}}</ref>

=== Campo di applicazione ===

La strumentazione FTI viene impiegata per le '''Prove[[prove di volo''']] al fine di verificare sperimentalmente in ambiente reale la validità del progetto iniziale, sia questo un velivolo completo, parti o sistemi importanti dello stesso, costituendo così la fase finale per il raggiungimento della stessa certificazione o qualifica degli stessi. Le Prove di volo, interessano i ''velivoli atmosferici'' sia pilotati sia quelli non pilotati.

=== Tipologie di Prove di voloStoria ===

[[Otto Lilienthal]], soprannominato &nbsp;in inglese '''Glider King''' &nbsp;(''Re degli alianti'') e [[Storia dell'aviazione|pioniere dell'aviazione]] tedesca che con la raccolta, in metodo sistematico delle impressioni e dei pochi dati di volo che consentì alla prima generazione di pionieri di sperimentare ed imparare dai fallimenti per iniziare il primo volo del 1903.

La tipologia generale si espande sia sui nuovi progetti innovativi sia su progetti di sistemi o sottosistemi di progetti già prodotti e consolidati (ad esempio nuove motorizzazioni).

== Tipologie di strumentazione FTI ==

== Storia ==

La tipologia generale, secondo le indicazioni [[AGARD]]<ref>{{Cita pubblicazione|autore=David R. Crounse|titolo=FLIGHT TEST INSTRUMENTATION|rivista=AGARD|volume=14|numero=|pp=6-1}}</ref> può essere classificata in due aree: sistemi aerotrasportati e sistemi a terra.

[[Otto Lilienthal]], soprannominato in inglese '''Glider King''' (''Re degli alianti'') e [[Storia dell'aviazione|pioniere dell'aviazione]] tedesca che con la raccolta, in metodo sistematico delle impressioni e dei pochi dati di volo che consentì alla prima generazione di pionieri di sperimentare ed imparare dai fallimenti per iniziare il primo volo del 1903.

=== AirSistemi data boomaerotrasportati ===

Lo scopo di un sistema di strumentazione a bordo è l'acquisizione dei dati delle operazioni in volo o l'acquisizione dei dati ambientali e la loro memorizzazione e o trasmissione di questi valori attraverso la [[telemetria]] ai sistemi di analisi o calcolo alla stazione di Prove volo. Il sistema può essere suddiviso in più componenti come i [[Trasduttore|trasduttori]], [[Registratore di dati|registratori]] e sistemi telemetrici.

=== Sistemi a terra ===

La principale componente di strumentazione a terra è la stazione Prove volo per la ricezione dei dati in telemetria. Altrettanto componente significativa sono i [[radar]] utilizzati per le prove di volo relative alla verifica in volo dei dati aria, altezza e comportamento del velivolo in volo.

== Componenti ==

=== Sensori ===

==== Air data boom ====

[[File:Antonov An-70 in 2009 (3).jpg|left|thumb|Un Antonov An-70 con un '''pitot-boom''' montato sul muso]]

[[File:SPvortex.JPG|miniatura|225x225pxthumb|Punto di ristagno (Stagnation point) per la rilevazione della Total air speed]]

Con il termine '''air data boom''' si intendono tutti quei dispositivi aggiunti all'aeromobile sperimentale, al fine di calibrare o verificare la [[calibratura]] degli strumenti di bordo<ref name="spaceagecontrol">{{cita web|url=http://spaceagecontrol.com/Main/uploads/Main.Sitelist/s002a.pdf|titolo=State-of-the-art Air Data Products|editore=SpaceAge Control|accesso=5 maggio 2016}}</ref>. Esempi di dati misurati da queste apparecchiature sono: [[pressione statica]], [[pressione dinamica]], [[angolo di attacco]] e [[Temperatura di ristagno|total air temperature]]<ref name="spaceagecontrol" /> o [[temperatura di ristagno]], che essendo maggiore della [[Temperatura ambiente|temperatura ambientale]] o statica è un parametro essenziale per permettere il calcolo della [[Velocità reale|true air speed]] o velocità reale del [[air data computer]].

I [[tubo di Pitot|tubi di Pitot]] utilizzati per questo scopo vengono spesso chiamati '''pitot-boom'''<ref>{{cita libro|titolo=Flight Testing of Fixed Wing Aircraft|url=https://archive.org/details/flighttestingoff0000kimb|autore=Ralph D. Kimberlin|isbn=978-1563475641|editore=AIAA Education|anno=2003}}</ref> a causa della loro forma allungata che ricorda un [[boma]]. Questi tubi di pitot provvisori vengono solitamente montati sul muso dell'aeromobile, sotto le ali o all'estremità delle ali a seconda delle caratteristiche dell'aeromobile e del pitot-boom<ref>{{cita web|url=https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/pitot.html|titolo=Pitot Tube|editore=NASA|accesso=5 maggio 2016}}</ref><ref>{{cita web|url=http://venturaaerospace.com/flight-testing/|titolo=ENGINEERING VERIFICATION THROUGH TEST|editore=Ventura Aerospace|accesso=5 maggio 2016}}</ref>.

{{-}}

=== Software ===

Il software, come in tutte le [[avionica|applicazioni avioniche]], gioca un ruolo fondamentale nella strumentazione per le [[prove di volo]]. La sempre maggior eterogeneità tra gli standard utilizzati dai vari produttori, ha portato nel [[2005]] alla creazione del formato [[XidML]] per la definizione delle [[strutture dati]] registrate dai vari sistemi.<ref>{{cita web|url=https://www.curtisswrightds.com/infocenter/white-papers/intro-to-xidml-3.0-an-open-xml-standard-for-fti-description.html|titolo=Intro to XidML 3.0 an Open XML Standard for FTI Description|autore=Alan Cooke|anno=2010|accesso=giugno 2016}}</ref>

== Sitografia ==

* {{en}} [https://www.cso.nato.int/abstracts.aspx AGARD Flight Test Techniques Series]

== Note ==