Contropressione: differenze tra le versioni

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[[File:Back_pressure.jpg|miniatura|Due casi simili di [[tubature]], il secondo caso presenta alcune curve brusche e qualche ostruzione al [[flusso]].]]

La''' contropressione''' si riferisce alla pressione opposta al flusso desiderato di gas in luoghi confinati come una tubazione. Spesso è causata da ostruzioni o da piegature strette in uno spazio ristretto come un [[Impianto di scarico|tubo di scarico]].

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In un motore a due tempi, tuttavia, la situazione è più complicata a causa della necessità di impedire che la miscela di combustibile / aria incombusta non passi nello scarico attraverso i cilindri. Durante il ciclo di scarico, la contropressione è ancora più indesiderabile che in un motore a quattro tempi a causa del minor tempo disponibile per lo scarico e per la mancanza di azione di pompaggio dal pistone per forzare lo scarico fuori dal cilindro. Tuttavia, poiché la porta di scarico rimane necessariamente aperta per un certo tempo dopo che lo [[scavenging]] è completato, la miscela incombusta può seguire lo scarico fuori dal cilindro, sprecando carburante e aumentando l'inquinamento, e questo può essere evitato solo se la pressione allo di scarico è maggiore di quello nel cilindro.

Questi requisiti contrastanti sono conciliati costruendo il tubo di scarico con sezioni coniche divergenti e convergenti per creare riflessi delle [[onde di pressione]] che risalgono lungo il tubo e sono forniti alla porta di scarico.  L'apertura di scarico si apre mentre c'è ancora una pressione significativa nel cilindro, che guida il deflusso iniziale dello scarico. Quando l'onda di pressione dall'impulso del gas di scarico scende lungo il tubo, incontra una sezione conica divergente; questo fa sì che un'onda di pressione negativa si rifletta sul tubo, che arriva alla porta di scarico verso la fine della fase di scarico, quando la pressione del cilindro è scesa ad un basso livello, e aiuta a far fuoriuscire il gas di scarico residuo dal cilindro. Più lontano lungo il tubo di scappamento, l'onda di pressione di scarico incontra una sezione conica convergente, e questo riflette un'onda di pressione positiva di nuovo sul tubo. Quest'onda è sincronizzata per arrivare alla bocca di scarico dopo che è stato completato lo scavenging, "tappando" in tal modo la bocca di scarico, per impedire la fuoriuscita di nuova carica, e può anche spingere indietro nel cilindro qualsiasi carica che è già stata versata.

Poiché la tempistica di questo processo è determinata principalmente dalla geometria del sistema di scarico, che è estremamente difficile da rendere variabile, la tempistica corretta e quindi l'efficienza del motore ottimale in genere può essere raggiunta solo su una piccola parte della gamma di velocità operativa del motore.

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''Foundations and Trends in Networking'', vol. 1, no. 1, pp. 1-149, 2006.

</ref>.

== Note ==

<references />

== Voci correlate ==

* [[Camera d'espansione|Camera d'espansione<br />]]

* [[Camera d'espansione|Camera d'espansione<br />]]

== Note ==

{{Reflist}}

[[Categoria:Aerodinamica]]