Agusta: differenze tra le versioni

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|settore = aeronautica

|prodotti = [[elicottero|elicotteri]], [[convertiplano|convertiplani]]

|sito = https://wwwhelicopters.leonardo.com/it/home;

}}

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==Storia==

=== Gli inizi ===

Il creatore della società fu [[Giovanni Agusta]] che nel [[1907]] aveva iniziato la costruzione di [[aliante|velivoli senza motore]] e per tale scopo fondò a [[Palermo]]<ref>{{Cita libro|nome=Maurizio|cognome=Vitale|nome2=Adele Robbiati|cognome2=Bianchi|nome3=Giovanni|cognome3=Orlandi|titolo=L'Istituto lombardo Accademia di scienze e lettere: Storia della classe di scienze matematiche e naturali|url=https://books.google.com/books?id=QLAjAQAAIAAJ&newbks=0&printsec=frontcover&dq=giovanni+agusta+palermo&q=giovanni+agusta+palermo&hl=it|accesso=5 dicembre 2022|data=2008|editore=Istituto lombardo Accademia di scienze e lettere|lingua=it|ISBN=978-88-7644-540-8}}</ref>, nel [[1908]], la ditta '''Agusta Giovanni'''.<ref>Carlo De Rysky, Gruppo Costruttori Aeronautici Italiani - Catalogo annuario, Milano, Edizioni Anima, 1937, a.v.</ref>

Trasferitosi nel [[nord Italia]], nel [[1919]] l'azienda prese il nome di '''Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A.''' con l'intento di svolgere attività di manutenzione e riparazione degli aerei militari [[Avio (azienda)|FIAT]], [[Alenia Aermacchi|Macchi]] e [[SIAI-Marchetti|Savoia Marchetti]]. Le prime officine furono aperte a [[Tripoli]], nel [[1920]], e a [[Bengasi]], nel [[1922]]. L'officina in Italia fu inaugurata nel [[1923]] a [[Samarate|Cascina Costa]], in adiacenza al [[Aeroporto di Milano-Malpensa|campo di volo di Cascina Malpensa]].<ref>Massimo Ceriani, ''Una fabbrica di elicotteri: l'Agusta di Cascina Costa'', Jaca Book, Milano, 2004.</ref>

=== La seconda generazione ===

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=== Il dopoguerra ===

{{vedi anche|MV Agusta}}

Proprio nel [[1945]], gli Agusta decisero di diversificare i prodotti e costruire motociclette, fondando la ''Meccanica [[Verghera]] Agusta'', più nota come [[MV Agusta tre cilindri|MV Agusta]]. L'adozione di tecnologie derivate dalle costruzioni aeronautiche e la passione di Domenico e Vincenzo Agusta per la meccanica consentirono di realizzare modelli di grande successo e moto da competizione che si affermarono nei campionati mondiali arrivando a vincere 63 campionati del mondo di motociclismo, di cui 17 campionati del mondo consecutivi della classe 500&nbsp;cm³ negli [[anni 1960|anni sessanta]] fino agli inizi degli [[anni 1970|anni settanta]].

[[File:Agusta-Bell AB204 MM80325 Aeronautica.jpg|thumb|left|Un [[Bell UH-1 Iroquois|Agusta-Bell AB204B]] dell'[[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]] nel [[1966]].]]

Nel [[1950]] cessarono i divieti relativi alle costruzioni aeronautiche imposti dal trattato di pace e l'Agusta riprese la produzione nel settore, sia realizzando piccoli quantitativi di [[biplano|biplani]], sia effettuando manutenzioni sugli aerei di produzione degli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] in dotazione all'[[Aeronautica Militare (Italia)|Aeronautica Militare]].

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Nel [[1952]] l'Agusta entrò nel settore pionieristico degli elicotteri, acquisendo tramite il giornalista [[Leone Concato]] la licenza di costruzione, prima in Europa, del [[Bell 47]]. Quasi contemporaneamente, iniziarono le sperimentazioni di modelli di propria ideazione, quali l'[[Agusta A103]] del [[1953]],<ref name = "helis">{{Cita web|url=http://www.helis.com/timeline/agusta.php|titolo=Agusta Spa|accesso=20 luglio 2007|lingua=en|editore=helis.com}}</ref> l'[[Agusta A102]] del [[1959]] o l'[[Agusta A104]] del [[1960]], derivati dal [[Bell 47]] e [[Bell 48|48]] e rimasti allo stato di prototipi.<ref name="helis"/>

Vincenzo Agusta morì nel [[1958]] e Domenico Agusta assunse ancora di più il ruolo di guida della ditta che portò a sempre maggiori risultati. Nel [[1961]], l'Agusta ricevette anche la licenza di costruzione per l'[[Bell UH-1 Iroquois|Agusta-Bell AB204]], ma, traguardo più qualificante, il 19 ottobre [[1964]].<ref name="helis"/> volò l'[[Agusta A101]], elicottero di classe detta "pesante", di concezione e progettazione tutta italiana. Questo successo tecnologico convinse l'altra società americana allora al vertice del settore, la [[Sikorsky]], a stringere un accordo commerciale nel [[1967]].<ref name="helis"/> per la costruzione su licenza dell'[[Sikorsky S-61|Agusta-Sikorsky SH-3D]]. Nel 1969 fu acquisita la [[SIAI-Marchetti]].

Nel 1969 fu acquisita la [[SIAI-Marchetti]].

=== L'EFIM ===

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Gli [[anni 1980|anni ottanta]] videro l'avvio di altre collaborazioni da parte dell'Agusta:

[[File:Agusta A119 Koala.jpg|thumb|Un Agusta A119 Koala]]

* Nel [[1981]] Agusta e la britannica [[Westland Aircraft|Westland]] avviarono lo sviluppo dell'[[AgustaWestland EH101]], un elicottero di classe pesante nato per rispondere ai requisiti della [[Royal Navy]] e della [[Marina Militare (Italia)|Marina Militare]], intenzionate a rinnovare la flotta di elicotteri.

* Nel [[1985]] venne avviato il programma congiunto con le industrie elicotteristiche di [[Francia]], [[Germania]] e [[Paesi Bassi]] per lo sviluppo e la produzione dell'NHI NH90, un elicottero della classe medio-pesante richiesto dalle rispettive [[forze armate]].

Nel [[1988]], venne alla luce uno scandalo per corruzione, durante la fornitura di A109 per le [[forze armate del [[Belgio]], quando venne appurato che erano state pagate tangenti ai due Partiti Socialisti Belgi al governo per oltre 50 milioni di franchi per ottenere la commessa. Lo scandalo portò alle dimissioni e alla incriminazione del segretario generale della NATO [[Willy Claes]].<ref>{{Cita web |1=http://www.iht.com/articles/1995/02/23/belge_0.php |2=Claes 'Vaguely' Recalls Bribery Talk |cognome=Buerkle |nome=Tom |data=23 febbraio 1995 |editore=Herald Tribune |lingua=en |accesso=10 dicembre 2006 |dataarchivio=28 novembre 2006 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20061128004839/http://www.iht.com/articles/1995/02/23/belge_0.php |urlmorto=sì }}</ref> Lo scandalo, raggiunse in [[Belgio]] la fama dello [[scandalo Lockheed]] in Italia, relativo all'acquisto di 14 [[Lockheed C-130 Hercules|C-130 Hercules]] agli inizi [[Anni 1970|anni settanta]], e si concluse senza alcun provvedimento a carico dell'Agusta SpA.

Lo scandalo, raggiunse in [[Belgio]] la fama dello [[scandalo Lockheed]] in Italia, relativo all'acquisto di 14 [[Lockheed C-130 Hercules|C-130 Hercules]] agli inizi [[Anni 1970|anni settanta]], e si concluse senza alcun provvedimento a carico dell'Agusta SpA.

Negli [[anni 1990|anni novanta]] venne avviata la produzione o l'attività prototipica relativa ai seguenti modelli:

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Nel luglio del [[2000]] la [[Finmeccanica SpA]] e la [[GKN (azienda)|GKN plc]] firmarono l'accordo per la fusione delle rispettive controllate del settore elicotteristico (la Agusta e la [[Westland Aircraft|GKN-Westland Helicopters]]), creando la [[AgustaWestland]]. Il 26 maggio [[2004]] la GKN vendette interamente la sua quota azionaria e AgustaWestland passò totalmente nelle mani di [[Leonardo-Finmeccanica|Finmeccanica]]; dal [[2016]] è confluita nel gruppo [[Leonardo (azienda)|Leonardo]]<ref>{{Cita web|url=http://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2016/04/28/finmeccanica-ok-a-nuovo-nome-leonardo_a08f831b-0b09-44ba-b76c-af4def81375a.html|titolo=Finmeccanica: ok a nuovo nome 'Leonardo'|autore=Ansa|data=28 aprile 2016|accesso=}}</ref>.

=== La nascita del marchio "Agusta"===

Dall'ottobre 2021 “Agusta” è diventato un marchio di Leonardo; il nuovo brandmarchio, presentato in occasione di Expo Dubai 2020 durante l’inaugurazione del terminal elicotteristico “Casa Agusta”, è nato per consolidare il settore dell’ala rotante nel mercato VIP.<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2021/10/02/leonardo-ad-expo-dubai-rilancia-brand-agusta_240bd313-f4df-4c1c-88fe-e1f0eeb49e39.html|titolo=Leonardo: ad Expo Dubai rilancia brand Agusta - Economia|sito=Agenzia ANSA|data=2 ottobre 2021-10-02|lingua=it|accesso=29 novembre 2021-11-29}}</ref>

== Note ==

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* Alberto Grampa - ''"AGUSTA - Un secolo di aeronautica"'', Varese 2002, Macchione Editore. ISBN 88-8340-124-7.

* Massimo Ceriani - ''"UNA FABBRICA DI ELICOTTERI - L'Agusta di Cascina Costa"'', Milano 2004, Jaca Book. ISBN 88-16-40662-3.

== Voci correlate ==

* [[Leonardo (azienda)|Leonardo]]

* [[Westland Aircraft]]

== Altri progetti ==

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== Collegamenti esterni ==

* {{collegamenti esterni}}

* {{cita web|httphttps://www.museoagusta.it|Museo Agusta}}

* {{cita web | 1 = httphttps://www.glaagustafocus.orgit/tecnologia/innovazione/agusta-a109-storia-mito | 2 = GLA (Gruppo Lavoratori Agusta Seniores)A109: |storia accessodi =un 23 luglio 2020mito | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20171223042721/http://www.glaagusta.org/ | dataarchivioaccesso = 235 dicembrenovembre 20172022 | urlmorto = sìno }}

{{AgustaWestland}}