Grigorovich IP-1: differenze tra le versioni

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{{W|aviazione|agosto 2016}}

{{Infobox aeromobile

{{NN|aviazione|agosto 2016}}

{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Grigorovich IP-1

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|Tipo = [[aereo da caccia]]

|Equipaggio = 1

|Progettista = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[OKB]] [[Dmitrij Pavlovič Grigorovič|Grigorovič]]

|Costruttore = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} GAZ n.135

|Data_ordine =

|Data_primo_volo = [[1935]]

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio = [[1940]]

|Utilizzatore_principale = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily|VVS]]

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari = circa 90

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|Tangenza =

|Mitragliatrici = 2 [[ShKAS]] [[calibro (armi)|calibro]] [[7,62 × 54 mm R|7,62 mm]] sulla fusoliera e 6 ShKAS ospitate sotto le ali

|Cannoni = 2 [[Kurchevski DRP|APK-4]] calibro [[76,2 mm]]

|Bombe =

|Missili =

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}}

Il '''Grigorovich IP-1''' fu un aereo da caccia, monoplano ad [[ala (aeronautica)|ala bassa]], [[Unione Sovietica|sovietico]] prodotto nel [[1935]]. A causa della tendenza ad andare in [[Vite (aeronautica)|avvitamento]] incontrollato ed alla comparsa del superiore [[Polikarpov I-16]] venne presto ritirato dal servizio.

== Contesto storico ==

Agli inizi degli [[anni '301930|anni trenta]] del secolo scorso, un numero sempre maggiore di aerei veniva realizzato in metallo, in quanto sopportavano meglio le sollecitazioni del volo e resistevano maggiormente ai colpi dei proiettili. Il raffinarsi di questa tecnica fece nascere la necessità di aumentare il [[Calibro (armi)|calibro]] delle armi in dotazione ai velivoli, tanto da ipotizzare l'utilizzo di cannoni a bordo. Ma; questa soluzione, tuttavia, non sembrava attuabile per via del peso notevole e del forte [[rinculo]] di tali armi. Il problema venne risolto con la creazione di appositi cannoni aeronautici, con peso e rinculo minore. Nel [[1934]], D.[[Dmitrij P.Pavlovič Grigorovič]] progettò un nuovo caccia armato con i cannoni APK-4 con la designazione di fabbrica DG-52, denominazione cambiata dai militari in IP-1 ({{russo|Истребитель Пушечный|Istrebitel' Pušečnyj}}, ossia ''caccia cannoniere'').

== Descrizione ==

Strutturalmente, l'IP-1 fu progettato come un [[monoplano]] ad ala bassa con struttura interna in metallo. I costruttori adottarono una serie di soluzioni, alcune anche non tradizionali, al fine di garantire ottime condizioni di performance e di funzionamento. Caratteristica distintiva del velivolo furono le ali dalla forma [[Ellisse|ellittica]], con struttura interna in [[acciaio]] al [[Acciai legati|cromo-molibdeno]]. Tutto l'aereo era rivestito di metallo, ad eccezione dei [[timone (aeronautica)|timoni]] di coda, rivestiti di tela. Il velivolo disponeva di un [[carrello d'atterraggio|carrello]] retrattile, soluzione utilizzata per la prima volta in [[URSS]]. Come motore venne scelto uno [[Shvetsov M-25]], copia sovietica concostruita su [[licenza (economia)|licenza]] dello [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Wright R-1820]]. L'armamento principale prevedeva due cannoni [[Kurchevski APK-4]] con calibro 76,2 mm coadiuvati da mitragliatrici [[ShKAS]] ospitate sotto le ali o nella [[fusoliera]].

== Test di volo ==

I test di volo dell'IP-1 furono eseguiti da gennaio a marzo del [[1935]]. Il mezzo dimostrò subito di avere alta velocità, buona manovrabilità e ottima stabilità di volo, nonché semplicità di utilizzo. La velocità di salita risultò scarsa a causa del grande peso del velivolo, macaratteristica bisognaper sottolineare che questa fu una caratteristicaaltro comune a molti caccia con armamento pesante. Durante i test vennero rilevati anche diversi problemi, tra i quali: la debolezza della calotta del motore, il surriscaldamento dell'olio del circuito di lubrificazione del motore, difficoltà nel controllo dell'aeromobile al momento della partenza o nel ritiro del carrello, difficoltà nell'utilizzare la mitragliatrice. Inoltre si evidenziò una certa debolezza del rivestimento in metallo e scarsa efficacia degli alettoni. Tuttavia tali problemi potevano essere risolti con delle piccole modifiche al progetto, modifiche che vennero completate nel [[1936]].

== Produzione ==

L'IP-1 andò in produzione presso la fabbrica aeronautica N. 135 di [[KharkivCharkiv]], dove fu il primo aereo in metallo ad essere realizzato. Parallelamente iniziarono le modifiche e i miglioramenti, introdotti direttamente nel processo di produzione.

Tra il [[1936]] e il [[1937]], data della fine della produzione presso la fabbrica No.135, furono realizzati circa 90 IP-1 esemplari furonodi realizzatiIP-1.

== Stabilità di volo ==

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== Impiego operativo ==

La gran parte degliGli esemplari realizzati vennero consegnati in gran parte alla 43°ª brigata aerea, che glili utilizzò fino al [[1939]], quando cominciarono ad essere sostituiti dal Polikarpov I-16, preferito soprattutto a causa della sua costruzione in legno. Da lì le tracce degli IP-1 scompaiono.

== Utilizzatori ==

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* {{cita libro|autore=|titolo=Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol 8, p 1999|editore=Delta S.A.|città=Barcelona|anno=1982|lingua=es|ISBN=84-85822-73-0}}

* {{cita libro|autore=|titolo=World Aircraft Information Files|editore=Bright Star Publishing|città=London|anno=|lingua=en|ISBN=|cid=World Aircraft Information Files}}

* {{cita libro|cognome=Andersson|nome=Lennart|coautori=|titolo=Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941|editore=Naval Institute Press|città=Annapolis, MD|anno=1994|lingua=en|isbn=1-55750-770-8|cid=Andersson 1994}}

* {{cita libro|cognome=Taylor|nome=Michael John H.|titolo=Jane's encyclopedia of aviation|editore=Studio Editions Ltd.|città=London|anno=1989|edizione=2nd Edition|lingua=en|ISBN=0-51710-316-8|cid=Taylor 1989}}

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== Collegamenti esterni ==

* {{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://ram-home.com/ram-old/ip-1.html|titolo=IP-1 / DG-52, D.P.Grigorovich|accesso=28 giugno 2016|lingua=en|editore=http://ram-home.com/ram-old/index.html|sito=Russian Aviation Museum (old)|data=25 gennaio 1996|dataarchivio=4 luglio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160704043402/http://ram-home.com/ram-old/ip-1.html|urlmorto=sì}}

* {{cita web|autore=Alexandre Savine|url=http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/ip-1.html|titolo=IP-1 / DG-52, D.P.Grigorovich|accesso=28 giugno 2016|lingua=en|editore=http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html|sito=Russian Aviation Museum|data=25 gennaio 1996|dataarchivio=5 luglio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160705193430/http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/ip-1.html|urlmorto=sì}}

* [http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=10501.0 Secret Project Forum]

* [http://aviarmor.net/aww2/aircraft/ussr/ip-1.htm Virtual Aircraft Museum]

* [http://www.ecured.cu/Grigorovich_IP-1 EcuRed - Grigorovich IP-1]

* {{cita web|url=http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft32014.htm|titolo=Григорович ИП-1 / ИП-4|accesso=28 giugno 2016|lingua=en, ru|editore=http://aviadejavu.ru/index.htm|sito=AviaDejaVu}}

* {{cita web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww1/ip1.html|titolo=Григорович ИП-1|accesso=28 giugno 2016|lingua=ru|editore=http://www.airwar.ru|sito=Уголок неба|data=}}