Yakovlev Yak-18: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Yakovlev Yak-18

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|Tipo = [[aereo da addestramento]]

|Equipaggio = 2

|Costruttore = {{Bandiera|SUN 19231936-1955}}

|Progettista = [[OKB|OKB 115]] [[A. S. Yakovlev Design Bureau|Yakovlev]]

|Data_ordine =

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|Data_entrata_in_servizio = 1946

|Data_ritiro_dal_servizio =

|Utilizzatore_principale = {{Bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Sovetskie Voenno-vozdušnye sily|VVS]]

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari =

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|Altre_varianti = [[Yakovlev Yak-18T]]<br />[[Nanchang CJ-6]]

<!-- Dimensioni e pesi -->

|Tavole_prospettiche = ЯковлевYakovlev ЯкYak-18 3-view line drawing.svg

|Lunghezza = 8,03 [[metro|m]]

|Apertura_alare = 10,60 m

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I due esemplari, che assunsero la designazione Yak-18, differivano nella motorizzazione adottata. Il primo Yak-18-1, equipaggiato con un motore M-11FM abbinato ad un'[[elica]] Vish-AB-22, venne portato in volo per la prima volta il 6 maggio [[1946]] ai comandi del [[pilota collaudatore]] G.S. Klimuškin, e continuò i collaudi fino al 29 maggio. Il secondo esemplare, designato Yak-18-2, adottava un motore più potente M-11FR-1 abbinato ad un'elica V-112A/12. Compì il primo volo il successivo 17 maggio continuando i test presso la fabbrica fino al 6 giugno. Fatta eccezione per i motori, i due prototipi dello Yak-18 risultavano praticamente identici, tuttavia gradualmente venne scelto il secondo prototipo come precursore della produzione in serie.<ref name="airwar"/>

Il nuovo aereo volò un anno dopo con un motore radiale a cinque cilindri Shvetsov M-11 da 119KW (160hp160&nbsp;hp) ed un [[carrello d'atterraggio]] tradizionale con carrelli principali retrattili pneumatici e ruotino di coda fisso. Entrò in servizio come addestratore prima della fine dell'anno e venne prodotto fino al 1956. A partire dal 1950 alcuni aerei di questo tipo vennero forniti alla [[Cina]] sotto forma di componenti da assemblare. Nel 1954 i cinesi iniziarono la produzione su licenza di questo addestratore con la denominazione CJ-5.

Gli Yak-18 divennero famosi per il loro uso come bombardieri notturni durante la [[guerra di Corea]]. Questi aerei erano stati modificati dalla [[Chosŏn Inmin Kun Konggun]], l'aeronautica militare [[Corea del Nord|nordcoreana]], dotandoli di piloni per [[bomba aeronautica|bombe]] nella sezione alare centrale. L'azione più rilevante fu la distruzione di un deposito con più di 20 milioni di litri di carburante presso [[Incheon]] nel giugno 1953 da parte di quattro o cinque Yak-18.

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== Utilizzatori ==

[[File:World operators of the Yak-18.png|thumb|upright=1.4|Gli utilizzatori mondiali dello Yak-18.]]

;{{AFG 19301931-1973}}

*[[Royal Afghan Air Force]]

;{{AFG 19731974-1978}}

*[[Afghan Republic Air Force]]

;{{AFG 1980-1987}}

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;{{ARM}}

* [[Hayastani R'azmao'dayin Owjher]]

: 1 Yak-18T in servizio a novembre 2015.<ref>"Le forze aeree del mondo,. Armenia" - ''"[[Aeronautica & Difesa]]''" N. 349 - 11/[[2015]] pag. 68</ref>

;{{BGD}}

*[[Bangladesh Biman Bahini]]

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;{{MLI}}

*[[Force aérienne de la République du Mali]]

;{{MDA}}

*[[Moldovan Air Force]]

: 1 Yak-18T consegnato.<ref>"Le forze aeree del mondo. Moldavia" - "[[Aeronautica & Difesa]]" N. 448 - 02/[[2024]] pag. 66</ref>

;{{MNG}}

*[[Agaaryn Dovtolgoonoos Khamgaalakh Tsergiyn Komandlal]]

Riga 167 ⟶ 170:

;{{ROU 1952-1965}}

*[[Forţele Aeriene ale Republicii Populare Română]]

;{{SYR 1980-2024}}

*[[Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Arabiyya al-Suriyya]]

;{{SOM}}