Yakovlev Yak-1: differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile=aereo_militare

|Nome = Yakovlev Yak-1

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|Tipo = [[aereo da caccia]]<br />[[cacciabombardiere]]

|Equipaggio = 1

|Progettista = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[OKB]] [[A. S. Yakovlev Design Bureau|115]]

|Costruttore = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} industrie statali Unione Sovietica

|Data_ordine =

|Data_accettazione =

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|Data_entrata_in_servizio = 1940

|Data_ritiro_dal_servizio = [[1950]]

|Utilizzatore_principale = {{bandiera|SUN 19231936-1955}} [[Voenno-vozdušnye sily SSSR|V-VS]]

|Altri_utilizzatori = {{bandiera|POL}} [[Siły Powietrzne]]<br />{{bandiera|YUG 1943-1992}} [[Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana|RV i PVO]]

|Esemplari = 8&nbsp;800 <ref name=YDB>{{Cita|Yak-1|in ''www.yak.ru''|YDB}}.</ref>

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== Storia del progetto ==

Sul finire degli [[anni 1930|anni trenta]] del [[XX secolo]], divenuta evidente l'obsolescenza dei caccia con [[motore radiale]] all’epoca in servizio<ref name=YGDK3>{{Cita|Gordon e Khazanov, 2002|p. 3|YGDK}}.</ref> (quali il [[monoplano]] [[Polikarpov I-16]] ed i [[biplano|biplani]] [[Polikarpov I-15|I-15]] e [[Polikarpov I-153|I-153]]<ref group=N>La sigla «I» indica un aereo da caccia, dal russo «Истребитель», traslitterato «Istrebitel’».</ref>) ed in considerazione dei venti di guerra che spiravano da qualche tempo in [[Europa]], i responsabili della difesa sovietica chiesero con urgenza la realizzazonerealizzazione di un aereo da caccia di nuova generazione, caratterizzato da prestazioni complessive considerevolmente migliori rispetto a quelle degli aerei in servizio, da poter produrre in serie nel minor tempo possibile<ref name=YGDK3/>.

Secondo alcuni fin dagli ultimi mesi del 1938, Aleksandr Jakovlev (ben introdotto negli ambienti di vertice sovietici<ref name=GKK68>{{Cita|Gordon, Kommissarov e Kommissarov, 2005|p. 68|GKK}}.</ref>) aveva già discusso direttamente con [[Iosif Stalin]] della possibilità di realizzare un moderno aereo da caccia, promettendo di realizzarne un [[prototipo]] nell’arco di un anno<ref name=HHST4>{{Cita|Stapfer, 1986|p. 4|HHST}}.</ref>. Egli ottenne pertanto la priorità assoluta e, unitamente al proprio staff, si gettò a capofitto nella realizzazione del progetto.

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=== Motore ===

[[File:Klimov M-105 Yakovlev Museum Moscow Sep93 (16964522520).jpg|thumb|Un esemplare di motore [[Klimov M-105]].]]

Quando ancora lo Yak-1 era ancora in fase di progetto, vi era l'intenzione di equipaggiarlo con il motore a 12 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] [[motore a V|a V]] raffreddato [[raffreddamento a liquido|a liquido]] M-106<ref name=YGDK5/> (in seguito denominato Klimov VK-106); era inoltre previsto che nella successiva fase di sviluppo si sperimentasse l'impiego del motore M-105 (unità dotata di [[sovralimentazione tramite compressore volumetrico]])<ref name=YGDK7>{{Cita|Gordon e Khazanov, 2002|p. 7|YGDK}}.</ref> e, durante un ulteriore stadio evolutivo, fosse installato il più recente [[Klimov VK-107]] (all'epoca ben lontano dalla fase di produzione in serie)<ref name=YGDK10 />.

Nella realtà dei fatti l'OKB 115 dovette fare i conti con i problemi nella fase di collaudo del motore VK-106, che non gli consentirono di superare lo stadio di prototipo, e con la lunga fase di sviluppo che permise al VK-107 di passare alla produzione di serie solamente sul finire della guerra. Lo Yak-1 fu quindi motorizzato, fino alla fine della propria vita operativa, dal Klimov M-105: si trattava di un [[motore V12]] raffreddato a liquido dalla [[cilindrata]] di 35,1&nbsp;[[litro|L]] frutto dello sviluppo, curato da [[Vladimir Yakovlevich Klimov]], del motore M-100 (copia costruita su [[licenza (economia)|licenza]] del motore franco-spagnolo [[Hispano-Suiza 12Y]]).

La prima versione, M-105P, montata sugli aerei di serie era in grado di sviluppare circa {{converti|1050|CV|kW|lk=on|abbr=on}} di [[potenza (fisica)|potenza]], ma ben presto gli Yak-1 ricevettero la variante M-105PA che, invariata nella potenza erogata, risultava modificata nel basamento e nelle bielle con apprezzabile miglioramento in termini di affidabilità. A partire dall'estate del 1942 gli Yak-1M/1B furono equipaggiati con la versione M-105PF che garantì ai velivoli prestazioni migliori, potendo erogare la potenza di circa {{converti|1200|CV|kW|lk=off|abbr=on}}.

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I primi combattimenti rivelarono che lo Yak-1 era migliore del [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]]E, ma inferiore al Bf 109F, il suo principale avversario. Il caccia russo era più lento ed inferiore in velocità di salita a tutte le quote. Sebbene potesse completare un cerchio alla stessa velocità del Bf 109, la mancanza di automatismi rendeva il duello aereo un affare complicato per lo Yak-1, richiedendo al pilota una notevole concentrazione (un Bf 109, con i suoi [[Ipersostentatore|slat]] automatici, aveva una velocità di stallo inferiore ed era più stabile in virate strette e in figure acrobatiche sul piano verticale).<ref name=ARDR146/>

Il suo armamento era troppo leggero ma per ridurre il peso, furono fatte modifiche sia su aerei al fronte, sia su una trentina di macchine di serie: le mitragliatrici ShKAS calibro [[7,62 × 54 mm R|7,62 mm]] furono rimosse, lasciando solo il singolo cannone ShVAK. Questi aerei alleggeriti erano molto apprezzati dai piloti più esperti, per i quali una riduzione dell'armamento era accettabile: i combattimenti nel novembre 1942 rivelarono un assai più favorevole rapporto perdite/vittorie. Inoltre, nell'autunno del 1942, apparve lo Yak-1B equipaggiato con il più potente motore M-105P e una singola mitragliatrice UBS da 12,7&nbsp;mm, invece delle due ShKAS. Sebbene l'impiego di un'unica [[mitragliatrice pesante]] non incrementasse molto il volume di fuoco, la UBS si dimostrò più efficace della coppia di mitragliatrici dal calibro di un [[fucile]]. Inoltre sullo Yak-1 il collimatore PBP fu rimosso – a causa della pessima qualità delle ottiche&nbsp;– e sostituito con il precedente, più semplice, modello VV, ad anello.<ref name=AWEG113>{{Cita|Williams e Gustin, 2003|p. 113|AWEG}}.</ref>

Così modificato, lo Yak-1 risultò molto gradito ai piloti. Per il pilota sovietico Nikolai G. Golodnikov, nel complesso, considerate le sue caratteristiche tattiche e tecniche, lo Yak-1B era al livello del Messerschmitt Bf 109G.<ref name=ARDR135>{{Cita|Drabkin, 2007|p. 135|ARDR}}.</ref>

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;{{SUN 1923-1955}}

* [[Voenno-vozdušnye sily SSSR|Sovetskie Voenno-vozdušnye sily]]

== Velivoli comparabili ==

;{{USA 1912-1959}}

* [[Curtiss P-40]]

;{{SUN 1923-1955}}

* [[Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3]]

;{{ITA 1861-1946}}

* [[Macchi M.C.202]]

;{{DEU 1933-1945}}

* [[Messerschmitt Bf 109]]

;{{GBR}}

* [[Supermarine Spitfire]]

== Note ==

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* {{Cita libro |titolo =Guida agli aeroplani di tutto il mondo - La seconda guerra mondiale (II) |autore =Enzo Angelucci |autore2= Paolo Matricardi |capitolo=Yakovlev Yak-1 |editore =Arnoldo Mondadori Editore |città =Milano |anno =1977 |lingua = |p= 239 |ISBN =no |cid =EAPM}}

* {{Cita libro |titolo =Bagration to Berlin - The final Air Battle in the East 1944-45 |autore =Christer Bergström |editore =Classic Publications |città =Hersham - UK |anno =2008 |lingua =en |ISBN =978-1-903223-91-8 |cid =CHBE}}

* {{Cita libro |titolo =Aerei della II guerra mondiale |autore =Chris Chant |traduttore= Antonio Santilli |editore =L'Airone |città =Roma |anno =2008 |lingua = |p= 312 |ISBN =978-88-7944-910-6 |cid =CHCH}}

* {{Cita libro |titolo =Barbarossa & the retreat to Moscow – The Red Air Force at War – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front |url =https://archive.org/details/barbarossaretrea0000unse |autore =Artem Drabkin |editore =Pen & Sword Military |città =Barnsley - UK |anno =2007 |lingua =en |ISBN =1-84415-563-3 |cid =ARDR}}

* {{Cita libro |titolo =Aircraft of World War II |url =https://archive.org/details/collinsjanesairc0000ethe |autore =Jeffrey L. Ethell |editore =Harper Collins Publisher |città =Glasgow |anno =1995 |lingua =en |ISBN =0-00-470849-0 |cid =JEET}}

* {{Cita libro |titolo =Yakovlev's Piston-Engined Fighters |autore =Yefim Gordon |autore2 =Dmitriy Khazanov |editore =Midland Publishing |città =Hinckley - UK |anno =2002 |lingua =en |ISBN =1-85780-140-7 |cid =YGDK}}

Riga 185 ⟶ 197:

* {{Cita libro |titolo =Aerei Militari: caccia e ricognitori |autore =Paolo Matricardi |editore =Mondadori Electa |città =Milano |anno =2006 |lingua = |ISBN = no |cid =PAMA}}

* {{Cita libro |titolo =Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale |autore =Hugh Morgan |editore =Edizioni del Prado/Osprey Aviation |città = |anno =1999 |lingua = |ISBN = 84-8372-239-9 |cid =HUMO}}

* {{Cita libro |titolo =World War II Combat Aircraf |url =https://archive.org/details/isbn_9780752516844 |autore =Robert Snedden |editore =Parragon Book |città =Bristol |anno =1997 |lingua =en |ISBN = 0-7525-1684-1 |cid =ROSN}}

* {{Cita libro |titolo =Flying guns: The development of aircraft guns, ammunition and installations 1933-45 |autore =Anthony G. Williams |autore2 =Emmanuel Gustin |editore =Airlife |città =Ramsbury (MA) - USA |anno =2003 |lingua =en |ISBN = 1-84037-227-3 |cid =AWEG}}

=== Pubblicazioni ===

* {{Cita libro |titolo =Yak Fighter |collana =Aircraft In Action |volume =78 |autore =Hans Heiri-Stapfer |editore =Squadron/Signal publications |città =Carrollton (TX) - USA |anno =1986 |lingua =en |ISBN = 0-89747-187-3 |cid =HHST}}

== Velivoli comparabili ==

;{{USA 1912-1959}}

* [[Curtiss P-40]]

;{{SUN 1923-1955}}

* [[Lavochkin Gorbunov Gudkov LaGG-3]]

;{{ITA 1861-1946}}

* [[Macchi M.C.202]]

;{{DEU 1933-1945}}

* [[Messerschmitt Bf 109]]

;{{GBR}}

* [[Supermarine Spitfire]]

== Altri progetti ==

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* {{cita web|url=https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=555 |titolo=Yakovlev Yak-1 (Krasavyets) Single-Seat Fighter Aircraft |accesso=24 settembre 2018 |lingua=en |editore= |sito=MilitaryFactory.com |data=2 aprile 2017 |cid=MFA}}

* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/russia/yak-1.php |titolo=Yakovlev Yak-1 |accesso=7 marzo 2010 |lingua=en |editore= |sito=Virtual Aircraft Museum |data= |cid=AVS}}

* {{cita web |autore= |url=http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/2/Yakovlev%20Yak%201.htm |titolo=Yakovlev Yak 1 |accesso=24 settembre 2018 |lingua=en |editore= |sito=The History of Flight |data= |cid=COF |dataarchivio=18 novembre 2012 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20121118232935/http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/2/Yakovlev%20Yak%201.htm |urlmorto=sì }}

* {{cita web|autore=Gaëtan Pichon |url=http://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/yakovlev-yak-1-yak-7/ |titolo=Yakovlev Yak-1/Yak-7 |accesso=24 settembre 2018 |lingua=fr |editore= |sito=avionslegendaires.net |data= |cid=avle}}

* {{cita web|autore=|url=http://www.yak.ru/ENG/FIRM/HISTMOD/yak-1.php |titolo=Yak-1 |accesso=7 marzo 2010 |lingua=en |editore= |sito=A.S.Yakovlev design bureau |cid=YDB}}

Riga 218:

{{Yakovlev}}

{{Controllo di autorità}}

{{Portale|Aviazioneaviazione|guerra}}

[[Categoria:Aerei militari della seconda guerra mondiale|Yakovlev Yak-001]]