Zona 30: differenze tra le versioni

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[[File:Italian traffic signs - zona a velocità limitata (figura II 323-a).svg|thumb|right|[[Segnali di indicazione nella segnaletica verticale italiana|Segnale stradale]] indicante l'inizio della ''Zona 30'']]

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[[File:Italian traffic signs - fine zona 30.svg|thumb|right|[[Segnali di indicazione nella segnaletica verticale italiana|Segnale stradale]] indicante la fine della ''Zona 30'']]

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[[File:Italian| trafficsotto signs= - zona a velocità limitata (figura II 323-a).svg|thumb|right|[[Segnali di indicazione nella segnaletica verticale italiana|Segnale stradale]] indicante l'inizio (Primo segnale) e la fine della ''Zona 30'']] (Secondo segnale)

}}

La '''zona 30''' è una forma diun [[Urbanistica|intervento urbanistico]] per la [[moderazione del traffico]] nella viabilità urbana, applicatache tramiteconsiste lanella riduzione del [[limite di velocità]], generalmentea per30 ikm/h veicoliin auna motoredeterminata area urbana.<ref>{{Cita web|url=https://www.ilpost.it/2023/01/13/cose-davvero-una-citta-30/?utm_source=ilpost&utm_medium=leggi_anche&utm_campaign=leggi_anche|titolo=Cos’è davvero una “città 30”|editore=Il Post}}</ref>

In [[Italia]] è stata introdotta nel [[1995]], all'interno delle direttive per la redazione dei [[Piano Urbano del Traffico|Piani Urbani del Traffico]] (PUT).

Per '''città 30''' si intende un provvedimento che propone l’inversione fra regola ed eccezione nei limiti di velocità urbani: anziché indicare un limite generale di 50 km/h a eccezione delle diverse Zone 30, i 30 km/h diventano la norma in tutte le strade classificate come di quartiere, interzonali e locali, mantenendo solo gli assi di scorrimento veloce a 50 km/h.

== Descrizione e posizioni ==

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=== Benefici ===

[[File:Infografica vantaggi benefici zone trenta 30.jpg|thumb|Infografica sintetica dei vantaggi]]

Generalmente, tale misura è ritenuta favorevole<ref>{{Cita web|url=https://www.bolognacitta30.it/vantaggi/|titolo=Bologna Città 30 - I vantaggi|editore=Comune di Bologna}}</ref>, vista la della minore velocità consentita che ridurrebbe la fase di [[accelerazione]] dei veicoli, per:

* Una migliore convivenza tra [[automobile|auto]], [[Bicicletta|biciclette]] e [[Pedone (codice della strada)|pedoni]];

* La riduzione dell’[[Smog|inquinamento atmosferico]], come misurato in un esperimento condotto a [[Madrid]], dove si è rilevata una diminuzione del consumo di [[benzina]] (-15%) e delle emissioni inquinanti (-27% [[ossido di azoto|ossidi di azoto]], -20% [[monossido di carbonio]], -22% [[Particolato|polveri sottili]])<ref name=Madrid>{{Cita web|lingua=en|url=http://oa.upm.es/13681/1/INVE_MEM_2011_115211.pdf|formato=pdf|titolo=Environmental assessment of low speed policies for motor vehicle mobility in city centres|autore=Casanova J., Fonseca N.|data=2012|editore=Universidad Politécnica de Madrid}}</ref>;

* La riduzione dello dell’[[Smog|inquinamento atmosfericoacustico]], come misurato in un esperimento condotto a [[MadridGraz]], dove si è rilevata una diminuzione delcompresa consumotra dii [[benzina]]2 (-15%)ed e delle emissioni inquinanti (-27%i [[ossido di azoto|ossidi di azoto]]2, -20%5 [[monossido di carbonio]], -22% [[ParticolatoDecibel|polveri sottilidB]])<ref name=Madrid>{{Cita web|lingua=enfr|url=http://oawww.upmenergy-cities.eseu/13681IMG/1pdf/INVE_MEM_2011_115211eda_apaisement_trafic.pdf|titolo=Politiques d'apaisement du trafic|formato=pdf|titolourlarchivio=Environmentalhttps://web.archive.org/web/20130921055922/http://www.energy-cities.eu/IMG/pdf/eda_apaisement_trafic.pdf|urlmorto=sì|data=2002-2003|editore=ADEME}}</ref>. assessmentIn ofpresenza lowdi speed[[siepi]] policiese fordi motor[[alberi]] vehiclesul mobility[[ciglio indella city centres|autore=Casanovastrada]], J.poi, Fonsecala N.[[Rumore (acustica)|data=2012|editore=Universidadrumorosità]] Politécnicadiminuisce de Madrid}}</ref>ulteriormente;

* L’aumento della [[sicurezza stradale]]: difatti, abbassando la velocità dai 50 ai 30 km/h, si riduce, secondo gli studi, di oltre la metà lo spazio di arresto e si aumenta il raggio del [[Campo visivo|cono visivo]] di chi conduce il veicolo, come rilevato in un esperimento condotto a [[Londra]] tra il [[1986]] ed il [[2006]] dove, nelle cosiddette ''zone 20'' (20 [[Miglio orario|miglia]] orarie]] equivalgono a circa 32 km/h), si è registrata una diminuzione del 42% del numero totale di incidenti e del 46% di quelli che hanno provocato [[morti]] o feriti gravi<ref>{{Cita web|lingua=en|url=https://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/20-mph-zones-and-road-safety-in-london.pdf|formato=pdf|titolo=20 mph Zones and Road Safety in London: A report to the London Road Safety Unit.|data=2008, London, LSHTM|autore=Grundy C, Steinbach R, Edwards P, Wilkinson P and Green J.}}</ref>;

* La riduzione dell’[[inquinamento acustico|acustico]], come misurato in un esperimento condotto a [[Graz]], dove si è rilevata una diminuzione compresa tra i 2 ed i 2,5 [[Decibel|dB]]<ref>{{Cita web|lingua=fr|url=http://www.energy-cities.eu/IMG/pdf/eda_apaisement_trafic.pdf|titolo=Politiques d'apaisement du trafic|formato=pdf|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130921055922/http://www.energy-cities.eu/IMG/pdf/eda_apaisement_trafic.pdf|urlmorto=sì|data=2002-2003|editore=ADEME}}</ref>. In presenza di [[siepi]] e di [[alberi]] sul [[ciglio della strada]], poi, la [[Rumore (acustica)|rumorosità]] diminuisce ulteriormente;

* L’aumento della [[sicurezza stradale]]: difatti, abbassando la velocità dai 50 ai 30 km/h, si riduce, secondo gli studi, di oltre la metà lo spazio di arresto e si aumenta il raggio del [[Campo visivo|cono visivo]] di chi conduce il veicolo, come rilevato in un esperimento condotto a [[Londra]] tra il [[1986]] ed il [[2006]] dove, nelle cosiddette ''zone 20'' (20 [[Miglio orario|miglia]] orarie equivalgono a circa 32 km/h), si è registrata una diminuzione del 42% del numero totale di incidenti e del 46% di quelli che hanno provocato [[morti]] o feriti gravi<ref>{{Cita web|lingua=en|url=https://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/20-mph-zones-and-road-safety-in-london.pdf|formato=pdf|titolo=20 mph Zones and Road Safety in London: A report to the London Road Safety Unit.|data=2008, London, LSHTM|autore=Grundy C, Steinbach R, Edwards P, Wilkinson P and Green J.}}</ref>;

* Un minore o pari consumo di [[carburante]], come rilevato dallo studio "''Speed Limits: A review of evidence''" della RAC Foundation ([[Royal Automobile Club]]), con cui si è asserito che le differenze delle emissioni e dei consumi con il limite a 30 km/h (20 mph) ed il limite a 48 km/h (30 mph) sono insignificanti; anzi a 48 km/h alcune emissioni e i consumi sono leggermente minori.<ref>{{Cita web|url=http://www.racfoundation.org/assets/rac_foundation/content/downloadables/speed_limits-box_bayliss-aug2012.pdf|lingua=en|titolo=Speed Limits - A Review of Evidences (Graf. 4-5)|formato=pdf|autore=Elizabeth Box, David Bayliss|editore=RAC Foundation}}</ref>

=== Criticità ===

Sulle zone 30, tuttavia, sono state mosse anche delle critiche:. Nello specifico, si è portati a pensare che una diminuzione a 30 km/h del [[limite di velocità]] porti a un aumento consistente dei [[Velocità commerciale|tempi di viaggio]]. In realtà, a causa di fattori come il [[Traffico|traffico cittadino]], i [[Semaforo|semafori]], gli [[Attraversamento pedonale|attraversamenti pedonali]], la presenza di [[Pedone (codice della strada)|pedoni]] e [[Ciclista|ciclisti]], i [[Passaggio a livello|passaggi a livello]] e la ricerca di [[parcheggio]], i tempi di percorrenza aumentano solo di poco. Nel sopracitato studio condotto a Madrid, si è difatti misurata una velocità media di 16,1 km/h nelle zone 30 e di 16,2 km/h nelle zone 50.<ref name=Madrid />

Altre critiche mosse verso questo tipo di limitazione sono quella di essere<ref>{{Cita web|url=https://www.bikeitalia.it/2021/08/31/limite-velocita-30-km-h-in-citta-i-10-pregiudizi-da-sfatare/|titolo=30 km/h in città: i 10 pregiudizi da sfatare|data=31 agosto 2023|editore=BikeItalia}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/critiche-e-suggerimenti-i-telelaser-vanno-usati-per-multare-i-veri-pirati-piu-lenti-solo-in-centro-ae922551|titolo=Città 30, critiche e suggerimenti: “I telelaser vanno usati per multare i veri pirati”|editore=Il Resto del Carlino}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.mobilitafuturafanpage.euit/newspolitica/polemicaun-suesperto-bolognasmonta-cittatutte-le-critiche-e-i-luoghi-comuni-sulle-zone-30/35315-in-citta/|titolo=ÈUn polemicaesperto susmonta Bolognatutte Cittàle critiche e i luoghi comuni sulle zone 30. Facciamoin chiarezzacittà|data=1924 gennaio 2024|autore=ChiaraLuca VenutoPons|editore=Mobilità FuturaFanpage}}</ref>:

* Una ''misura di ripiego'' al potenziamento ed alla rimodulazione dei [[trasporti pubblici]] e delle [[infrastrutture]] per la [[mobilità sostenibile]] ed mobilità urbana (come le [[corsia preferenziale|corsie preferenziali]]), così come alla [[manutenzione]] stradale ed alla razionalizzazione vera e propria ([[Dosso stradale|dossi]]);

* Una misura generanteche genera [[Congestione stradale|congestione]], 'falsa sicurezza' e confusione tra i conducenti dei vari mezzi e gli altri utenti della strada, così come una pericolosa [[abitudine]] in altri contesti differenti (come sulle altre strade che non applicano la limitazione);

* Una misura di ripiego ada eventuali [[Repressione dell'eccesso di velocità|maggiori controlli stradali]] o a controlli più efficienti, nonché costosa, specie per la [[Segnaletica stradale|segnaletica]] e le campagne informative;

* Una misura eccessivamente sanzionatoria, sia per la poca tolleranza (solitamente, di massimo 5 km/h o 3 mph) che per l’ingiustificatal'ingiustificata generalità, chela quale distoglierebbe dal vero intento di punire i [[Omicidio stradale|pirati della strada]], chenonché per le metodologie (anche pecuniarie) usate;

* Una misura che, a lungo andare, danneggia i veicoli a motore, specie per quanto riguarda parti sensibili come la [[Cinghia|cinghia di trasmissione]].

== Realizzazione, uso, segnaletica ed esempi ==

* Una misura generante [[Congestione stradale|congestione]], 'falsa sicurezza' e confusione tra i conducenti dei vari mezzi e gli altri utenti della strada, così come una pericolosa [[abitudine]] in altri contesti differenti (come sulle altre strade che non applicano la limitazione);

Le ''Zone 30'' si possono realizzare in qualsiasi [[città]], purché nelle strade adiacenti il [[limite di velocità]] sia di 50 chilometri orari. {{Senza fonte|Qualora, tuttavia, si abbiano strade con velocità di percorrenza di 70+ km/h, occorre prevedere zone con velocità intermedie di 50 km/h.}}

{{Senza fonte|Nelle ''Zone 30'', poi, il progetto deve anche prevedere interventi che favoriscano pedoni e ciclisti}}, come la riduzione dello spazio per la circolazione delle [[auto]] a favore di quello riservato alle [[Pista ciclabile|piste ciclabili]] e ai [[Zona pedonale|percorsi pedonali]], l’aumento dei [[trasporti pubblici]] e la creazione di [[Spazio pubblico|aree adibite a scopi sociali]].

* Una misura di ripiego ad eventuali [[Repressione dell'eccesso di velocità|maggiori controlli stradali]] o a controlli più efficienti;

Per ridurre la velocità dei veicoli, poi, si possono usare dispositivi come [[Autovelox|rallentatori ottici]] e/o [[Bande sonore (infrastrutture)|acustici]], [[Dosso stradale|dossi]], rialzi agli [[IncrocioIntersezione stradale|incroci]], [[cuscino berlinese|cuscini berlinesi]], [[rotatorie]] e isole spartitraffico, senza creare ostacoli ai [[Ambulanza|mezzi]] [[Polizia|di]] [[Autopompa|soccorso]].

* Una misura eccessivamente sanzionatoria, sia per la poca tolleranza (solitamente, di massimo 5 km/h o 3 mph) che per l’ingiustificata generalità, che distoglierebbe dal vero intento di punire i [[Omicidio stradale|pirati della strada]], che per le metodologie usate;

=== Uso ed esempi ===

* Una misura costosa, specie per la [[segnaletica]] e le campagne.

Le zone 30 sono molto utilizzate in nazioni come la [[Germania]], nella quale già intorno al [[1980]] era autorizzata la loro sperimentazione per mezzo di finanziamenti (attualmente, tra le varie, la più famosa ad averne capillarmente è [[Monaco di Baviera]]).

LeA zonepartire 30 sono molto utilizzate in nazioni come ladagli [[Germania]],anni nella quale già intorno al [[19801990]] era autorizzata la loro sperimentazione per mezzo di finanziamenti (attualmente, tradiverse lecittà varie,hanno laprogressivamente piùadottato famosail admodello avernedella capillarmenteCittà è [[Monaco di Baviera]]); anche30: in [[Austria]] ([[Graz]], la prima in assoluto), [[Francia]] ([[Nantes]], [[Grenoble]], [[Lille]], [[Lione]], [[Tolosa]]), [[Svizzera]] ([[Zurigo]]), [[Belgio]] ([[Bruxelles]]), [[Spagna]] ([[Madrid]], [[Barcellona]], [[Bilbao]], [[Valencia]]), [[Canada]] ([[Toronto]]), [[Regno Unito]] ([[Londra]], [[Edimburgo]]), [[Paesi Bassi]] ([[Amsterdam]]) e [[Finlandia]] ([[Helsinki]]).<ref>{{Cita web|url=https://www.lasvolta.it/5534/tutte-le-citta-a-30-allora|titolo=Tutte le città a 30 all’ora|autore=Domenico Aloia|editore=La Svolta}}</ref>

== Realizzazione, uso, segnaletica ed esempi ==

Le ''Zone 30'' si possono realizzare in qualsiasi [[città]], purché nelle strade adiacenti il [[limite di velocità]] sia di 50 chilometri orari. Qualora, tuttavia, si abbiano strade con velocità di percorrenza di 70+ km/h, occorre prevedere zone con velocità intermedie di 50 km/h.

Addirittura, dal [[2021]], [[Spagna]] e [[Galles]] hanno deciso di adottare tale misura in tutto il loro territorio, eccetto alcune specifiche aree.<ref>{{Cita web|url=https://www.bolognacitta30.it/citta-30-nel-mondo/|titolo=Bologna Città 30 - Città 30 nel mondo|editore=Comune di Bologna}}</ref>

Nelle ''Zone 30'', poi, il progetto deve anche prevedere interventi che favoriscano pedoni e ciclisti, come la riduzione dello spazio per la circolazione delle [[auto]] a favore di quello riservato alle [[Pista ciclabile|piste ciclabili]] e ai [[Zona pedonale|percorsi pedonali]], l’aumento dei [[trasporti pubblici]] e la creazione di [[Spazio pubblico|aree adibite a scopi sociali]].

Altre città poi, come ad esempio [[Parigi]], [[Bruxelles]] e [[Cesena]], hanno limitazioni più contenute e circoscritte.

Per ridurre la velocità dei veicoli, poi, si possono usare [[Autovelox|rallentatori ottici]] e/o [[Bande sonore (infrastrutture)|acustici]], [[Dosso stradale|dossi]], rialzi agli [[Incrocio|incroci]], [[cuscino berlinese|cuscini berlinesi]], [[rotatorie]] e isole spartitraffico, senza creare ostacoli ai [[Ambulanza|mezzi]] [[Polizia|di]] [[Autopompa|soccorso]].

=== UsoIn ed esempiItalia ===

Nel 2023, per la prima volta nella storia legislativa italiana è stata avanzata una proposta di legge che propone di istituire i 30 km/h come limite di velocità standard sulle strade urbane di tutto il territorio nazionale, prevedendo eccezioni con limite a 50 km/h solo sulle strade ad alto scorrimento. La Città 30, così come descritta nella proposta di legge, include l'implementazione di un limite massimo di velocità di 30 km/h su tutte le [[Strada urbana|strade urbane]], l'aggiornamento dell'infrastruttura stradale per favorire la [[moderazione del traffico]] e della [[velocità]], l'intensificazione dei controlli per garantire il rispetto delle norme comportamentali sulla strada, e l'avvio di campagne di educazione, informazione e comunicazione rivolte alla popolazione locale e a tutti gli utenti della strada.<ref>{{Cita web|url=https://www.marcodemitri.it/moderazione-traffico-citta-zone-30/|titolo=Il modello “Città30” e le scelte di Olbia e Bologna.|data=14 gennaio 2024|lingua=it|accesso=14 gennaio 2024}}</ref>

Le zone 30 sono molto utilizzate in nazioni come la [[Germania]], nella quale già intorno al [[1980]] era autorizzata la loro sperimentazione per mezzo di finanziamenti (attualmente, tra le varie, la più famosa ad averne capillarmente è [[Monaco di Baviera]]); anche in [[Austria]] ([[Graz]], la prima in assoluto), [[Francia]] ([[Nantes]], [[Grenoble]], [[Lille]]), [[Svizzera]] ([[Zurigo]]), [[Belgio]] ([[Bruxelles]]), [[Spagna]] ([[Madrid]], [[Barcellona]], [[Bilbao]], [[Valencia]]), [[Canada]] ([[Toronto]]), [[Regno Unito]] ([[Londra]], [[Edimburgo]]), [[Paesi Bassi]] ([[Amsterdam]]) e [[Finlandia]] ([[Helsinki]]).<ref>{{Cita web|url=https://www.lasvolta.it/5534/tutte-le-citta-a-30-allora|titolo=Tutte le città a 30 all’ora|autore=Domenico Aloia|editore=La Svolta}}</ref>

==== Olbia ====

Addirittura, dal [[2021]], [[Spagna]] e [[Galles]] hanno deciso di adottare tale misura in tutto il loro territorio, eccetto alcune specifiche aree.<ref>{{Cita web|url=https://www.bolognacitta30.it/citta-30-nel-mondo/|titolo=Bologna Città 30 - Città 30 nel mondo|editore=Comune di Bologna}}</ref>

Dal 1 giugno 2021, il limite di 30 km/h è stato adottato su tutto il territorio urbano di [[Olbia]].<ref>{{cita web|url=https://www.ansa.it/sardegna/notizie/2024/01/20/olbia-prima-citta-a-30-allora-una-scelta-efficace_385b96d1-6c2f-4559-bf8b-5a5ba351f4b6.html#:~:text=%22La%20popolazione%20%C3%A8%20pi%C3%B9%20sana,citt%C3%A0%2C%20comprese%20le%20sue%20frazioni.|titolo=Olbia prima città a 30 all'ora, 'una scelta efficace'}}</ref>

=== In Italia:= Bologna "Città 30" ====

Nella primavera 2021, il programma di [[Matteo Lepore]], candidato alle elezioni primarie e alle successive elezioni comunali dell'ottobre 2021, propone ufficialmente l'introduzione della Città 30 a Bologna:

Nel maggio del [[2023]], a [[Bologna]], viene avanzata l'idea di stabilire un [[limite di velocità]] nelle [[aree urbane]] a 30 km/h, con eccezioni previste per le [[Strada|strade]] ad alto flusso di [[traffico]], dove il limite può essere innalzato a 50 km/h. Nel piano, inoltre, sono anche previste diverse zone, più ristrette, con limite a 10 km/h.

{{citazione|Renderemo Bologna “Città 30”, abbassando il limite di velocità a 30 chilometri orari in tutte le aree residenziali e strade urbane, fatta eccezione per i principali assi di scorrimento a 50 chilometri orari. Una modifica che non cambia i tempi medi di percorrenza in città ma consente di evitare tantissimi incidenti. Abbassare i limiti di velocità, però, non basta: occorrerà anche

verificare che siano rispettati.<ref>{{cita web|url=https://www.money.it/IMG/pdf/le-nostre-proposte-per-bologna.pdf|titolo=Super Bologna. Le nostre proposte per Bologna}}</ref>}}

La Città 30 viene ufficialmente adottata nel giugno 2023, con decorrenza dal 1º luglio, rendendo Bologna il primo capoluogo di regione italiano a introdurre tale provvedimento. Al contempo, viene annunciato che i primi sei mesi saranno una fase di transizione, durante i quali sarà installata la nuova segnaletica e saranno predisposte le ordinanze stradali, che entreranno in vigore il 1º gennaio 2024.<ref>{{cita web|url=https://comunicatistampa.comune.bologna.it/2023/bologna-diventa-citta-30-da-1-luglio-inizia-la-transizione-che-si-concludera-il-1o-gennaio-2024-facendo-del-capoluogo-emiliano-la-prima-grande-citta-italiana-ad-adottare-questo-provvedimento|titolo=Bologna diventa Città 30, dal 1º luglio inizia la transizione che si concluderà il 1º gennaio 2024 facendo del capoluogo emiliano la prima grande città italiana ad adottare questo provvedimento}}</ref>

L'innovativa proposta, che prevede l'idealistica applicazione delle stesse regole a livello nazionale, riceve presto il sostegno istituzionale della [[Città metropolitana di Bologna|Città Metropolitana di Bologna]], del [[Bologna|Comune di Bologna]] e di numerose organizzazioni attive nei settori dell'[[ambiente]] e della [[sicurezza stradale]]. Per la prima volta nella storia legislativa italiana, dunque, viene formulata una definizione normativa del concetto di "Città 30"<ref>{{Cita web|url=https://www.marcodemitri.it/moderazione-traffico-citta-zone-30/|titolo=Dalle “Zone 30” alla “Città 30”: Bologna, dopo Olbia, indica la strada. – Marco De Mitri|data=2024-01-14|lingua=it-IT|accesso=2024-01-14}}</ref>, includendo in essa l'implementazione di un limite massimo di velocità di 30 km/h su tutte le [[Strada urbana|strade urbane]], l'aggiornamento dell'infrastruttura stradale per favorire la [[moderazione del traffico]] e della [[velocità]], l'intensificazione dei controlli per garantire il rispetto delle norme comportamentali sulla strada, e l'avvio di campagne di educazione, informazione e comunicazione rivolte alla popolazione locale e a tutti gli utenti della strada.

L'implementazione della Città 30 viene effettivamente attuata il 16 gennaio 2024, con l'entrata in vigore delle ordinanze e l'avvio dei controlli di velocità relativi ai nuovi limiti.<ref>{{cita web|url=https://comunicatistampa.comune.bologna.it/2024/guida-a-bologna-citta-30-da-martedi-16-gennaio-via-a-ordinanze-e-controlli-online-la-mappa-navigabile-delle-velocita-con-i-nomi-e-i-limiti-di-tutte-le-strade-della-citta-30|titolo=Guida a Bologna Città 30, da martedì 16 gennaio via a ordinanze e controlli. Online la mappa navigabile delle velocità con i nomi e i limiti di tutte le strade della Città 30}}</ref>

Sempre a Bologna, l'implementazione della "Città 30" viene presto contestata dalle opposizioni in [[consiglio comunale]] ed accolta con fastidio da parte della cittadinanza<ref>{{Cita web|url=https://www.bolognatoday.it/cronaca/citta-30-consiglio-comunale-polemica-lega.html|titolo=Città 30, è battaglia: "Propaganda con soldi pubblici" "Siete spaventati, sapete che piacerà"|data=25 settembre 2023|editore=Bologna Today}}</ref>. Il dissenso viene in parte contenuto con periodici annunci del rinvio delle sanzioni, ritardate di alcuni mesi rispetto all'entrata in vigore dei limiti.

IlLa 16Città gennaio30 [[2024]],viene dopopresto l’annunciocontestata delladalle fineopposizioni delin periodo[[Consiglio transitorio,comunale entra(Italia)|consiglio ufficialmentecomunale]]<ref>{{Cita inweb|url=https://www.bolognatoday.it/cronaca/citta-30-consiglio-comunale-polemica-lega.html|titolo=Città vigore30, laè nuovabattaglia: limitazione"Propaganda nellacon quasisoldi totalitàpubblici" della"Siete [[Bologna|città]]spaventati, divenendosapete cosìche lapiacerà"|data=25 primasettembre grande2023|editore=Bologna cittàToday}}</ref>, italianale (maquali lahanno secondachiesto dopodi organizzare un [[Olbiareferendum]], in [[Sardegna]])merito ad(proposta attuarein taliseguito limitazioni.accettata dall’organo garante del comune)<ref>{{Cita newsweb|url=https://www.ilpost.it/2024/0106/1602/bologna-cittazona-30-controllicitta-sanzionireferendum-comunale/|titolo=A Bologna iniziasi potrà fare aun esserereferendum unasulla “città 30”|data=162 gennaiogiugno 2024|editore=Il Post}}</ref>. Tuttavia, il 5 luglio 2024, la richiesta viene ritirata al fine di ottenere più tempo per raccogliere un numero maggiore di firme.<ref>{{Cita web|url=https://www.bolognacitta30ilpost.it/2024/07/05/bologna-centrodestra-ritiro-quesito-referendum-citta-30/|titolo=A Bologna Cittàè 30stata temporaneamente ritirata la richiesta di referendum sulla “città 30”|data=5 luglio 2024|editore=Il Post}}</ref>

=== Esempio di segnaletica ===

I [[cartelli stradali]] utilizzati in [[Francia]] e scorci di zone 30 in altri paesi:

<gallery mode="packed">

File:France_road_sign_B30_(30).svg|Ingresso nella ''Zona 30''

File:France road sign B51 (30).svg|Uscita da una ''Zona 30''

File:StuttgartTuebingerStr 2013-06.jpg|Zona 20 km/h a [[Stoccarda]] ([[Germania]])

File:Zona 30 Avezzano.jpg|Zona 30 al centro di [[Avezzano]]

File:Česká Třebová, Nádražní, od náměstí Jana Pernera.jpg|All'interno di una zona 30

File:Sikany.JPG|Serpentina di rallentamento in zona 30

</gallery>

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== Voci correlate ==

*[[Mobilità pedonale]]

*[[Mobilità ciclabileciclistica]]

*[[Piano Urbano del Traffico]]

*[[Zona a traffico limitato]]

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== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|url=http://www.ecodallecitta.it/notizie.php?id=6678|titolo=DOCUMENTO - Le zone 30 o isole ambientali riducono anche consumi ed emissioni|accesso=16 marzo 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120521140209/http://ecodallecitta.it/notizie.php?id=6678|urlmorto=sì}}

{{portale|diritto|italiaItalia|trasporti}}

[[Categoria:Urbanistica]]