Locomotiva FS 477: differenze tra le versioni

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{{L|maggio 2011}}

{{Box treno/Vapore

|Nome=Gruppo 477

|Immagine= 477-011pietrarsa1999-04-08.jpg

|Didascalia= La FS Grgr. 477.011 preservata al Museo ferroviario di Pietrarsa

}}

{{Box treno/Dati costruzione

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|Anni_di_Esercizio=[[1918]]-??

|Quantità_Prodotta= 77 (quelle immatricolate in Italia)

|Costruttore= Florisdorf[[Lokomotivfabrik Floridsdorf]]</br>BMMF Praga</br>Breitfeld[[Böhmisch-DanekMährischen Maschinenfabrik|BMMF]]</br>Sigl Wien</br>[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]]</br />[[Lokomotivfabrik der StEG]]

}}

{{Box treno/Dati

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|Passo_tra_carrelli=

|Passo_dei_carrelli=

|Peso_In_Servizio= 68

|Peso_Aderente= 68

|Peso_Vuoto= 63

}}

{{Box treno/Motrice vapore

|Tipo_motore=[[motore a vapore|a vapore]]

|Alimentazione=carbone

|Velocità_Massima= 50 km/h

|Rodiggio= 0-5-0

|Diametro_Ruota= 1.300

|Diametro_portanti-anteriori=

|Distribuzione=

|Diametro_portanti-posteriori=

|Distribuzione= a cassetto, Walschaerts

|Tipo_trasmissione=bielle

|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2

|Potenza_Massima=

|Diametro_Cilindri= 550 (AP), 810 (BP)

|Potenza_Continuativa=

|Corsa_Cilindri=

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Cilindrata=

|Sforzo_Avviamento=

|Superficie_griglia= 3,4

|Velocità_Massima= 50 km/h

|Superficie_riscaldamento=

|Alimentazione=carbone

|Superficie_surriscaldamento=

|Autonomia=

|Pressione_in_caldaia= 14

|Potenza_Massima=

|Potenza_Continuativa= 670 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Forza_di_trazione_massima= 10.000 kg

|Forza_allo_spunto=

}}

{{Box treno/Chiusura}}

|Dati_tratti_da=Scheda:Compartimento di Verona, uff. Mat e Trazione. 21 settembre 1974 }}

La '''locomotiva Gruppogruppo 477''' era una [[locomotiva a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di costruzione [[imperoImpero austroungaricoaustro-ungarico|austroungarica]] che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono come ''bottino di guerra'' dopo il [[1918]]<ref>{{cita|Cornolò|p. 54}}.</ref>.

La '''locomotiva Gruppo 477''' era una [[locomotiva a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] di costruzione [[impero austroungarico|austroungarica]] che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono come ''bottino di guerra'' dopo il [[1918]].

== Storia ==

{{Vedi anche|Locomotiva kkStB 180}}

La vittoria dell'[[Italia]] nella [[prima guerra mondiale]] portò all'incorporazione nel parco delle [[Ferrovie dello Stato]] di un notevole numero di locomotive, tra quelle che rimasero entro i nuovi confini del [[Italia|territorio nazionale]] e quelle ottenute come risarcimento danni; si trattava di diversi tipi di locomotive ferroviarie di costruzione [[Germania|tedesca]] e [[austriaco|austriacaaustria]]ca. Tra queste è il gruppo di 77 locomotive appartenenti, parte50 unità al gruppo austriaco delle [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|ferrovie imperial-regie austriache]] ''[[Locomotiva kkStB 180|k.k.St.B 18.xxx'']] (dal [[1905]] divenuto gruppo 180.xxx) e parte27 unità alla ferrovia ''[[Südbahn'']] come(intero gruppo Sb 40xx4001-4027).

Nel parco rotabili delle [[Ferrovie dello Stato]] esse assunsero la classificazione di ''Gruppogruppo 477.001-077''. <ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/83114-fs477.htm Tavole riassuntive] su Pospichal Lokstatistik]</ref> e vennero utilizzate alla trazione dei treni merci pesanti sulle linee di valico dal nord al sud della [[Italia|penisola]].

Buona parte di esse vennero cedute durante la [[seconda guerra mondiale]] e portate in Germania, Ungheria e Cecoslovacchia; quelle rimaste, qualche diecinadecina, rimasero in servizio fino alla fine degli [[anni 1950|anni 50cinquanta]], poi furono accantonate ma non tutte demolite. La Grgr. 477.011 è conservata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]].

Buona parte di esse vennero cedute durante la [[seconda guerra mondiale]] e portate in Germania, Ungheria e Cecoslovacchia; quelle rimaste, qualche diecina, rimasero in servizio fino alla fine degli [[1950|anni 50]], poi furono accantonate ma non tutte demolite. La Gr.477.011 è conservata al [[Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa]].

== Caratteristiche ==

La locomotiva era a [[vapore]] saturo, a 2 cilindri esterni a [[Locomotiva compound|doppia espansione]].

La caldaia poteva contenere a pieno carico 5&nbsp;m³ di [[acqua]] con un volume di vapore di 2,2&nbsp;m³. La pressione massima di esercizio era stabilita in 14 bar e il volume di vapore asciutto prodotto in un'ora raggiungeva la quantità di 9.400&nbsp;kg. La potenza sviluppata era di circa 900&nbsp;[[Cavallo vapore britannico|hp]] con uno sforzo di trazione massimo al cerchione di ben 10.000&nbsp;kg. La macchina raggiungeva a pieno carico la massa di 68&nbsp;t, tutte [[aderenza|aderenti]], che si riduceva a vuoto a 63&nbsp;t. Il [[tender (treno)|tender]] accoppiato, della massa di 32&nbsp;t in servizio, conteneva 16&nbsp;m³ di acqua e 8&nbsp;t di carbone.

La locomotiva era dotata di [[freno continuo automatico]] ad [[aria compressa]] ma non della condotta del riscaldamento a vapore delle carrozze in quanto prevista per il servizio merci pesante.

== Note ==

<references/>

==Bibliografia==

*{{cita libro|Giovanni|Cornolò|Locomotive di preda bellica|2009|Ermanno Albertelli Editore|Parma|isbn=978-88-87372-74-8}}

== Voci correlate ==

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

* [[Locomotiva GruppokkStB 476180]]

* [[Locomotiva Gruppo 478]]

== Altri progetti ==

* [[Locomotiva Gruppo 479]]

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|https://scalaenne.wordpress.com/2013/10/26/vapore-in-val-venosta-fs-gr-477-728-729-877-893-e-899-con-cenni-al-gr-876/|Storia e immagini della FS 477 e di altre locomotive FS in Alto Adige}}

{{Ferrovia}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore|477]]

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|477]]

[[cs:KkStB řada 180]]

[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-5-0|FS 477]]

[[de:KkStB 180]]

[[hu:KkStB 180 sorozat]]

[[pl:Tw11]]