Prost JS45: differenze tra le versioni

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{{F|vetture da competizione|agosto 2025}}

{{Auto da competizione

|nome=Prost JS45

|immagine=Prost Mugen Honda JS45.jpg

|didascalia=

|bandiera=Flag of France.svgFRA

|costruttore=Prost Grand Prix

|categoria=Formula 1

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|passo=

|peso=600

|carburante=[[Elf Aquitaine|Elf]]

|pneumatici=[[Bridgestone]]

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<!-- Risultati sportivi-->

|debutto={{bandiera|AUS}} [[Gran Premio d'Australia 1997]]

|piloti=14. {{bandiera|FRA}} [[Olivier Panis]] 1-7, 15-17<br />14. {{bandiera|ITA}} [[Jarno Trulli]] 8-14<ref>Le prime 7 gare le ha corse in '''Minardi''' con la '''Minardi M197'''</ref><br />15. {{bandiera|JPN}} [[Shinji Nakano]]

|corse=17

|vittorie=0

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|campionati costruttori=

|campionati piloti=

}}

La '''Prost JS45''', alla presentazione ''Ligier JS45'', fu la [[monoposto]] progettata, costruita e presentata al pubblicoimpiegata dalla [[Ligier]], salvo poi divenire una vettura della [[Prost Grand Prix]], una volta che il 4 volte iridato [[Alain Prost]], ha rilevato la scuderia, in febbraio, per prendere parte al [[campionato mondiale di Formula 1 1997]].

Progettata da [[Loïc Bigois]] per conto della [[Equipe Ligier|Ligier]], venne presentata come ''Ligier JS45'', salvo poi cambiare denominazione dopo che l'ex pilota [[Alain Prost]] ebbe rilevato la scuderia francese.

La vettura fu progettata da [[Loïc Bigois]].

== Origini della vettura ==

Al termine del [[campionato mondiale di Formula 1 1996|campionato di Formula 1 1996]] la [[Ligier]] versava in considerevoli difficoltà economica ed era alla ricerca di nuovi capitali o di un acquirente per garantire continuità agonistica alla squadra.

Nel frattempo vennesi riuscì comunque realizzataa realizzare la vettura per il 1997, denominata JS45, che venne presentata al pubblico alla presenza di [[Flavio Briatore]] e dei piloti, il riconfermato [[Olivier Panis]] e il neo acquistoneoacquisto [[Shinji Nakano]]. La casa francese era però ormai intenzionata a cedere le strutture del reparto corse ad un nuovo acquirente, che prese corpo poco prima dell'inizio della stagione, nel febbraio 1997, nella persona del 4 volte campione del mondo [[Alain Prost]], che acquistò le strutture della scuderia e ne modificò il nome in [[Prost Grand Prix]], garantendo la prosecuzione dell'attività.

La casa francese era però ormai intenzionata a cedere le strutture del reparto corse a un nuovo acquirente, che prese corpo poco prima dell'inizio della stagione, nel febbraio 1997, nella persona del 4 volte campione del mondo [[Alain Prost]], che acquistò le strutture della scuderia e ne modificò il nome in [[Prost Grand Prix]], garantendo la prosecuzione dell'attività.

Il nuovo patròn decise di cambiare parzialmente il nome alla monoposto, mantenendo la nomenclatura delle macchine della precedente scuderia (le iniziali del pilota [[Jo Schlesser]] e un numero progressivo dispari), ma sostituendo il proprio cognome a ''Ligier'': la vettura assunse così il nome di ''Prost JS45''. Prost decise altresì di non modificare la livrea blu della macchina, tipica delle ultime Ligier, da cui però era sparita la pubblicità [[Parmalat]] (presente [[1996]]): gli accordi di sponsorizzazione principali furono quelli con le sigarette [[Gauloises]], il colosso dell'elettronica [[Alcatel]] e l'emittente televisiva [[Canal+]].

Il nuovo patrònpatron decise di cambiare parzialmente il nome alla monoposto, mantenendo la nomenclatura delle macchine della precedente scuderia (le iniziali del pilota [[Jo Schlesser]] e un numero progressivo dispari), ma sostituendo il proprio cognome a ''Ligier'': la vettura assunse così il nome di ''Prost JS45''. Prost decise altresì di non modificare la livrea [[blu di Francia]] della macchina, tipica delle ultime Ligier, da cui però era sparita la pubblicità [[Parmalat]] (presente nel [[1996]]): gligrazie accordiall'apporto di sponsorizzazione[[Pedro principaliPaulo furonoDiniz]]), quellila conquale levenne sigarettesostituita [[Gauloises]],da due nuovi sponsor d'estrazione francese: il colosso dell'elettronica [[Alcatel]] e l'emittente televisiva [[Canal+]], che andarono ad affiancare lo storico ''main sponsor'' della scuderia, il marchio di sigarette [[Gauloises]].

Dal punto di vista tecnico, Prost cercò di accordarsi con la [[Peugeot]] per ottenere una fornitura dei loro motori. Considerato però che la JS45 era stata progettata per montare propulsori [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda]], decise di congelare la trattativa fino all'anno successivo. Le gomme furono fornite dalla [[Bridgestone]], che nel 1997 era al debutto nel [[campionato mondiale di Formula 1]], avendo siglato un contratto con la Ligier come "squadra di sviluppo" degli pneumatici da competizione. Col passaggio alla Prost, anche tale accordo venne mantenuti. Le coperture giapponesi avranno un rendimento altalenante, consentendo talora grandi prestazioni, accanto a vari problemi di inaffidabilità.

Dal punto di vista tecnico, Prost cercò di accordarsi con la [[Peugeot]] per ottenere una fornitura dei loro motori. Considerato però che la JS45 era stata progettata per montare propulsori [[Mugen Motorsports|Mugen]]-[[Honda Racing F1 Team|Honda]] e che un'eventuale modifica della macchina sarebbe stata complessa e dispendiosa, decise di congelare la trattativa fino all'anno successivo e di impiegare le unità motrici giapponesi. LeEgualmente gommenipponiche furono le gomme, fornite dalla [[Bridgestone]], che nel 1997 era al debutto nel [[campionato mondiale di Formula 1]], avendoe siglatoaveva unprecedentemente contratto conscelto la Ligier come "squadra di sviluppo" deglidei propri pneumatici da competizione. Col passaggio alla Prost, anche tale accordo venne mantenuti.; Lele coperture giapponesi avrannoebbero un rendimento altalenante, consentendo talora grandi prestazioni, accantotalaltra a varicausando problemi die inaffidabilitàdifficoltà.

== Piloti ==

Come dettogià in precedenzaaccennato, primacome primo guidapilota fu confermato l'esperto [[Olivier Panis]] (ereditato dalla [[Ligier]]), vincitorecon cui aveva vinto delil [[Gran Premio di Monaco 1996|GPGran Premio di Monaco]] delll'anno prima), a cui fu affiancato dal giapponese [[Shinji Nakano]], (arrivato nella scuderia anche grazie alle pressioni della casa costruttice dei motori). Per 7 gare, Panis fu sostituito, a causa di un infortunio subìto in gara, dall'italiano [[Jarno TrulliHonda]].

Dopo l'infortunio patito durante il [[Gran Premio del Canada 1997|Gran Premio del Canada]], Panis dovette saltare sette tappe del mondiale, nelle quali fu sostituito dall'italiano [[Jarno Trulli]].

== Rendimento ==

Il progetto di [[Loïc Bigois]] si rivelò valido e la vettura ebbe un buon rendimento durante tutta la stagione: Panis nelle prime sette gare conquistò un secondo, un terzo e un quarto posto, oltre al ritiro in argentina, quando era comodamente secondo, alle spalle di [[Jacques Villeneuve]] e, in alcuni tratti, più veloce del canadese, a tal punto, che dava l'impressione di poterlo attaccare. Continuò la buona striscia di risultati andando a punti altre due volte (issandosi in seconda posizione nel mondiale piloti), prima del gravissimo incidente occorsogli al [[Gran Premio del Canada 1997|GP del Canada]], in cui si fratturò entrambe le gambe. Il suo posto venne quindi preso da [[Jarno Trulli]], prelevato dalla [[Minardi]]: l'italiano terminò al 4º posto i gran premi di [[Gran Premio di Germania 1997|Germania]] e [[Gran Premio di Gran Bretagna 1997|Gran Bretagna]] e in [[Gran Premio d'Austria 1997|Austria]] condusse per buona parte della gara, prima che si rompesse il motore.

== Impiego agonistico ==

Dal canto suo, Nakano andò a punti appena due volte in tutte e diciassette le gare, con nove ritiri e piazzandosi fuori dalla zona punti negli altri cinque gran premi; al termine della stagione, complice il passaggio alla motorizzazione Peugeot in luogo della Mugen (che aveva "spinto" per l'ingaggio di Nakano), il giapponese fu licenziato.

Il progetto di [[Loïc Bigois]] si rivelò valido e la vettura ebbe un buon rendimento durante tutta la stagione: Panis nelle prime sette gare conquistòarrivò unquinto secondoin Australia, un terzo ein unBrasile, quarto postoa Monaco, oltrementre alin ritiroSpagna chiuse addirittura secondo a soli 5"8 dal vincitore [[Jacques Villeneuve]] su [[Williams F1|Williams]]; in argentina,Argentina fu invece costretto al ritiro quando era comodamente secondo, alle spalle di [[Jacques Villeneuve]] e, in alcuni tratti, più veloce del canadese, a tal punto, che davadando l'impressione di poterlo attaccare. ContinuòIl lapilota buonadi striscia[[Lione]] diottenne risultatianche andandoottimi piazzamenti in qualifica, partendo in seconda fila sia in Argentina che a puntiImola altree, duedopo volte6 (issandosigare, si trovò in secondaterza posizione nel mondiale piloti),. prima delIl gravissimograve incidente occorsogli alin [[Gran Premio del Canada 1997|GP del Canada]], in cui si fratturò entrambe le gambe., Illo costrinse però a saltare ben sette GP: il suo posto venne quindi preso da [[Jarno Trulli]], prelevato dalla [[Minardi]]:. lL'italiano terminòdimostrò a sua volta un buon livello di competitività, terminando al 4º posto iil granGran premiPremio di [[Gran Premio di Germania 1997|Germania]] e [[Granriuscendo Premioa diportarsi Granin Bretagna 1997|Gran Bretagna]] etesta in [[Gran Premio d'Austria 1997|Austria]], condusse perguidando buona parte della gara, prima chedi siessere rompessecostretto ilal ritiro per la rottura del motore.

Panis decise poi di tornare per le ultime tre gare della stagione: nella gara del rientro al [[Gran Premio del Lussemburgo|Nürburgring]] riuscì a chiudere al sesto posto.

Assai meno performante fu la seconda guida Nakano, che andò a punti appena due volte in diciassette gare, si ritirò nove volte e per cinque finì oltre il sesto posto: a metà maggio, vista l'enorme differenza di prestazioni col compagno di squadra, la Prost valutò di sostituirlo con l'italiano [[Luca Badoer]], dovendo però desistere per le pressioni della Mugen-Honda. A fine stagione, una volta raggiunto un accordo per il passaggio ai motori Peugeot, il giapponese fu licenziato.

La scuderia francese totalizzò 21 punti iridati e chiuse al 6º posto il campionato costruttori.

La JS45 si rivelò la miglior vettura costruitaschierata dalla Prost durante la sua (breve) storia in Formula 1. Dal 1998 in poi, complici anche i cambiamenti del regolamento, la squadra non sarà più in grado di realizzare monoposto in grado di competere a così alto livello, iniziando una parabola discendente che culminerà, a fine 2001, col ritiro dalla Formula 1.

== Risultati Completicompleti in Formula 1==

([[:Template:Risultati F1|Legenda]]) (I risultati in '''Grassetto''' indicano una pole position; i risultati in ''Corsivo'' indicano un giro più veloce)

{{VetturaF1

|NumeroPiloti=3

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|Anno=1997

|Nome={{bandiera|FRA}} [[Olivier Panis|Panis]]

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Riga 78 ⟶ 83:

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|Punti=21

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(*) Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.

== Note ==

<references />

== Altri progetti ==

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{{VettureMonoposto diMondiale Formula 1 - MondialeF1 1997}}

{{Prost Grand Prix}}

{{Portale|Formula 1}}

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[[Categoria:Vetture di Formula 1 Prost]]

[[Categoria:Vetture di Formula 1 1997]]

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