Commercial Crew Development: differenze tra le versioni
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|scopo=trasporto commerciale di equipaggi
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|didascalia=Logo del programma
|veicolo_con_equipaggio=[[Dragon 2]] (SpaceX)<br/>[[CST-100]] (Boeing)
|primo_lancio_con_equipaggio=
|primo_lancio=[[SpaceX Demo 1]]
}}
[[File:NASA_Commercial_Crew_group_photo_at_JSC.jpg|thumb|upright=1.6|Il primo gruppo dei nove astronauti selezionati per il programma Commercial Crew Development e i due veicoli selezionati, il Boeing [[CST-100 Starliner]] (''sinistra'') e lo SpaceX [[Dragon 2|Crew Dragon]]]]
Il '''Commercial Crew Development''' ('''CCDev''') è un programma,
Nel 2010, nella prima fase del programma, la NASA fornì un totale di 50 milioni di dollari a cinque aziende statunitensi; il denaro avrebbe dovuto essere utilizzato per la ricerca e sviluppo in concetti e tecnologie del volo umano nel settore privato. A ottobre dello stesso anno, la NASA richiese una seconda serie di proposte per progetti di sviluppo tecnologico con una durata massima di 14 mesi.<ref name="nasa20101025">{{cita web|url=
Ad agosto 2012, NASA conferì Space Act Agreements per la terza fase, chiamata CCiCap; sarebbe durata fino al 2014.<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20120803.html|titolo=NASA Announces Next Steps in Effort to Launch Americans from U.S. Soil|autore=Kay Grinter: KSC|sito=nasa.gov|lingua=en|accesso=4 marzo 2019|dataarchivio=19 marzo 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170319023004/https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20120803.html|urlmorto=sì}}</ref> CCiCap è seguita dalla quarta e ultima fase, chiamata CCtCap, con i contratti della Part 15 della [[Federal Acquisition Regulation]] (FAR). I contratti sono stati assegnati a [[SpaceX]] e a [[Boeing]] a settembre 2014.<ref>{{Cita web|url=https://blogs.nasa.gov/bolden/2014/09/16/american-companies-selected-to-return-astronaut-launches-to-american-soil/|titolo=American Companies Selected to Return Astronaut Launches to American Soil|sito=blogs.nasa.gov|lingua=en|accesso=4 marzo 2019|dataarchivio=11 novembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201111145646/https://blogs.nasa.gov/bolden/2014/09/16/american-companies-selected-to-return-astronaut-launches-to-american-soil/|urlmorto=sì}}</ref> I
== Requisiti ==
I requisiti principali dei veicoli per questo programma sono:
* Portare quattro astronauti e la loro attrezzatura alla [[Stazione
* Assicurare il ritorno dell'equipaggio in caso di emergenza;<ref name="nasa20110726" />
* Servire da rifugio sicuro per 24 ore in caso di emergenza;<ref name="nasa20110726" /><ref name="CCfactsheet" />
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== Panoramica del programma ==
[[File:STS-135 Harmony's hatch with U.S. flag - closeup - cropped.jpg|thumb|Bandiera lasciata sulla ISS dall'equipaggio del [[STS-135]] sarà recuperata dal prossimo equipaggio lanciato da un veicolo statunitense]]
Il programma CCDev segue [[Commercial Orbital Transportation Services]] (COTS), un programma per lo sviluppo di lanci commerciali di merci in orbita terrestre bassa. A dicembre 2009, NASA ha fornito la seguente descrizione del programma CCDev:<ref name=nasa20091208>{{Cita web |url=http://hobbyspace.com/AAdmin/archive/Reference/CCDev_Source_Selection_Statement_signed-1.pdf |titolo=Selection Statement For Commercial Crew Development |opera=JSC-CCDev-1 |data= 9 dicembre 2008 |curatore=NASA |accesso= 12 marzo 2019}}</ref>
{{Citazione||3=The objectives of the Commercial Crew & Cargo Program are to implement U.S. Space Exploration policy with investments to stimulate the commercial space industry; facilitate U.S. private industry demonstration of cargo and crew space transportation capabilities with the goal of achieving safe, reliable, cost effective access to low-Earth orbit; and create a market environment in which commercial space transportation services are available to Government and private sector customers.<ref name=nasa20091208/>
The Commercial Crew & Cargo Program is applying Recovery Act funds to stimulate efforts within the private sector to develop and demonstrate human spaceflight capabilities. NASA plans to use funds appropriated for "Exploration" under the American Recovery & Reinvestment Act of 2009 (ARRA) through its
ARRA provided $400 million for space exploration related activities. Of this amount, $50 million is to be used for the development of commercial crew space transportation concepts and enabling capabilities. This effort is known as CCDev. The purpose of this activity is to provide funding to assist viable commercial entities in the development of system concepts, key technologies, and capabilities that could ultimately be used in commercial crew human space transportation systems. This development work must show, within the timeframe of the agreement, significant progress on long lead capabilities, technologies and commercial crew risk mitigation tasks in order to accelerate the development of their commercial crew space transportation concept.<ref name=nasa20091208/>|lingua=en}}
I finanziamenti per il programma CCDev sono diversi dai finanziamenti consueti usati per i programmi Space Shuttle, Apollo, Gemini, e Mercury. I contratti sono stati ideati esplicitamente per finanziare lo sviluppo di tecnologia di sottosistemi che la NASA desidera per i suoi scopi; tutte le altre tecnologie sviluppate sono finanziate dall'appaltatore. I contratti sono istituiti per tappe intermedie a prezzo fisso. "Il contributo della NASA è fissato".<ref name="nasaRendezvous2010-2">{{cita web |titolo=Moving Forward: Commercial Crew Development Building the Next Era in Spaceflight |url=
===Finanziamenti e l'effetto sulla tabella di marcia===
[[File:CCP Budget requests.png|thumb|upright=1.35|Comparazione tra finanziamenti richiesti (''blu'') e approvati (''arancio'')]]
Il primo volo del programma CCDev sarebbe dovuto accadere nel 2015, ma è stato posticipato per mancanza di fondi.<ref name="AvBolden">{{cita web |url=http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_05_31_2013_p05-01-582316.xml |titolo=NASA Chief Repeats Warnings On Commercial Crew Delays |cognome=Norris |nome=Guy |data=31 maggio 2013 |editore=Aviation Week |accesso=10 agosto 2013 |dataarchivio=15 ottobre 2013 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131015091140/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/asd_05_31_2013_p05-01-582316.xml |urlmorto=sì }}</ref><ref name=sfnAp2013/> L'[[amministratore della NASA]] [[Charles Bolden]] attribuì i ritardi ai finanziamenti insufficienti dal [[Congresso degli Stati Uniti|Congresso]].<ref>{{cita web |url=https://blogs.nasa.gov/cm/blog/bolden/posts/post_1367334429451.html |titolo=Launching American Astronauts from U.S. Soil |cognome=Bolden |nome=Charles |data=30 aprile 2013 |accesso=1º maggio 2013 |citazione=If NASA had received the President's requested funding for this plan, we would not have been forced to recently sign a new contract with Roscosmos for Soyuz transportation flights. Because the funding for the President's plan has been significantly reduced, we now won't be able to support American launches until 2017. Even this delayed availability will be in question if Congress does not fully support the President's fiscal year 2014 request for our Commercial Crew Program, forcing us once again to extend our contract with the Russians. |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130604011914/http://blogs.nasa.gov/cm/blog/bolden/posts/post_1367334429451.html |urlmorto=sì }}</ref><ref>{{cita web|url=http://spacenews.com/nasa-making-plans-for-russian-secession-from-iss/|titolo=NASA Making Plans for Russia's Secession From ISS|cognome=Leone|nome=Dan|data=4 marzo 2015|editore=SpaceNews|accesso=5 marzo 2015|citazione=Had we gotten the funding that was first requested when I became the NASA administrator [in 2009], we would have been all joyously going to the Kennedy Space Center later this year to watch the first launch of some commercial spacecraft with our crew members on it.}}</ref> Anche [[Michael López-Alegría]], presidente della [[Commercial Spaceflight Federation]], attribuì i ritardi a problemi di finanziamenti.<ref>{{cita web |url=http://www.commercialspaceflight.org/2013/05/csf-president-michael-lopez-alegria-statement-on-nasa-contract-extension-with-roscosmos/ |titolo=CSF President Michael Lopez-Alegria Statement on NASA Contract Extension with Roscosmos |data=2 maggio 2013 |editore=Commercial Spaceflight Federation |accesso=2 maggio 2013 |dataarchivio=20 aprile 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160420224055/http://www.commercialspaceflight.org/2013/05/csf-president-michael-lopez-alegria-statement-on-nasa-contract-extension-with-roscosmos/ |urlmorto=sì }}</ref>
Per il budget dell'anno fiscale (AF) 2011, il programma richiedeva 500 milioni di dollari, ma il Congresso ne concesse solo 270 milioni.<ref>{{cita web |url=http://www.spacenews.com/civil/072110senate-panel-cuts-commercial-crew-adds-funds-for-orion-and-heavy-lift.html |titolo=Senate Panel Cuts Commercial Crew, Adds Funds for Orion and Heavy Lift |data=21 luglio 2010 |editore=Space News |accesso=18 aprile 2012 |urlarchivio=https://archive.is/20120909193900/http://www.spacenews.com/civil/072110senate-panel-cuts-commercial-crew-adds-funds-for-orion-and-heavy-lift.html }}</ref> Per l'AF 2012, sono richiesti 850 milioni ma il Congresso approvò un budget di 406, e di conseguenza il primo volo del CCDev fu posticipato al 2017.<ref name="sfnAp2013">{{cita web |url=http://spaceflightnow.com/news/n1111/23commercialcrew/|titolo=Reduced budget threatens delay in private spaceships|cognome=Clark|nome=Stephen |data=23 novembre 2011 |editore=Spaceflightnow |accesso=18 aprile 2012}}</ref> Per il budget del 2013, sono stati richiesti 830 milioni e sono stati approvati 488 milioni.<ref name="April2013">{{cita web |url=https://www.nasa.gov/pdf/742926main_20130419_heoc_mcalisiter%20=TAGGED.pdf |titolo=Commercial Spaceflight Update |cognome=McAlister |nome=Phillip |data=18 aprile 2013 |editore=NASA |accesso=10 agosto 2013 |dataarchivio=4 marzo 2016 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160304213118/http://www.nasa.gov/pdf/742926main_20130419_heoc_mcalisiter%20%3DTAGGED.pdf |urlmorto=sì }}</ref> Per l'AF 2014, sono stati approvati 696 milioni a fronte degli 821 richiesti.<ref name=AvBolden/><!-- how much was actually received by NASA in FY2104? --><ref>{{cita web|url=http://www.popularmechanics.com/science/space/nasa/is-the-relationship-between-nasa-and-private-space-about-to-sour-16441487|titolo=Is the Relationship Between NASA and Private Space About to Sour?|autore=Joe Pappalardo|data=16 settembre 2014|opera=Popular Mechanics}}</ref> Per l'AF 2015, la NASA ha ricevuto 805 milioni, il 95% degli 848 richiesti.<ref name="sfn20141214">{{cita news |cognome1=Clark |nome1=Stephen |titolo=NASA gets budget hike in spending bill passed by Congress |url=http://spaceflightnow.com/2014/12/14/nasa-gets-budget-hike-in-spending-bill-passed-by-congress/ |accesso=15 dicembre 2014 |opera=Spaceflight Now |data=14 dicembre 2014}}</ref>
=== Pausa dopo lo Space Shuttle ===
{{see also|Abbandono dello Space Shuttle}}
[[File:ASTP_Saturn_IB.jpg|miniatura|Il [[Saturn IB]] montato sulla piattaforma "milkstool". Il suo volo del 1975 è stato l'ultima missione umana statunitense fino al 1981]]
Dopo l'ultimo volo del [[programma Space Shuttle]] (STS) nel 2011, ci fu una pausa dei voli spaziali statunitensi.<ref name="space.com">{{cita news|autore=Denise Chow|url=https://www.space.com/11387-nasa-future-human-spaceflight-hurdles-nss27.html|titolo=NASA Faces Awkward, Unfortunate Spaceflight Gap|pubblicazione=Space.com|data=14 aprile 2011|accesso=11 marzo 2019}}</ref> La pausa precedente era stata di circa sei anni, tra il 1975 (un lancio del [[Saturn IB]]) e il primo volo del STS ad aprile 1981.<ref name="space.com" /> A differenza della scorsa pausa, gli Stati Uniti hanno comprato voli del lanciatore russo per partecipare al progetto congiunto della Stazione Spaziale Internazionale.<ref name="space.com" /> Il Congresso era consapevole che sarebbe avvenuta la pausa, quindi accelerò i finanziamenti nel 2008 e nel 2009 in preparazione al ritiro dello Shuttle.<ref name="nasaspaceflight.com">{{cita web|url=https://www.nasaspaceflight.com/2009/02/extra-nasa-funds-initial-step-towards-gap-reduction/|titolo=Extra NASA funds: An initial step towards gap reduction options/extension}}</ref> Al tempo, il primo volo con equipaggio del lanciatore [[Ares I]] non sarebbe avvenuto fino al 2015, e il suo primo uso per la ISS fino al 2016.<ref name="nasaspaceflight.com" /> Furono
La NASA comprò dei posti sul lanciatore russo anche mentre lo Space Shuttle era in attività, e i partner nella Stazione Spaziale Internazionale avevano bisogno di allenarsi con le attrezzature e i lanciatori.<ref>{{cita web|url=https://www.nbcnews.com/id/7352868/ns/technology_and_science-space/t/time-running-out-space-station-deal/#.WF1OpBKeZ_4|titolo=Time running out for space station deal|data=1º aprile 2005}}</ref> Quando finì il programma STS, questo aspetto di partecipazione alla ISS continuò, e la NASA aveva un contratto per voli almeno fino al 2017.<ref name="space.com1">{{cita web|url=http://www.space.com/20897-nasa-russia-astronaut-launches-2017.html|titolo=NASA to Pay $70 Million a Seat to Fly Astronauts on Russian Spacecraft}}</ref> Il prezzo è cambiato nel tempo, e una partita di posti dal 2016 al 2017 è costata 70,7 milioni per passeggero per volo.<ref name="space.com1" /> L'uso da parte della NASA del lanciatore russo Sojuz era una parte del programma ISS organizzata negli anni 1990 quando il progetto fu pianificato: è usato come imbarcazione di emergenza nella stazione anche prima del ritiro dello Space Shuttle così tutti quelli nella stazione dovettero allenarsi su quel veicolo.<ref>{{cita web|url=https://www.nasa.gov/audience/forstudents/k-4/stories/nasa-knows/what-is-the-soyuz-spacecraft-k-4|titolo=What Is the Soyuz Spacecraft?|cognome=May|nome=Sandra|data=20 maggio 2015}}</ref> Il primo volo Sojuz alla ISS nel 2000 includeva un astronauta statunitense ([[Sojuz TM-31]] come parte della [[Expedition 1]]). Gli astronauti statunitensi hanno volato regolarmente sul Sojuz mentre lo Shuttle era in attività alla Stazione. Allo stesso modo i russi e gli altri partner internazionali volarono sullo Space Shuttle e sul Sojuz, a volte solo in una direzione del viaggio.<ref>{{cita web|url=http://www.aerospaceguide.net/hl_20.html|titolo=HL-20 – Lifting Body Spaceplane for Personnel Launch System|data=4 agosto 2016}}</ref> A prescindere da ciò, durante il suo sviluppo, i "posti" del CCDev sono stati spesso paragonati ai prezzi del Sojuz.<ref>{{cita web|url=http://www.americaspace.com/2011/05/14/commercial-crew-to-cost-more-than-soyuz/|titolo=Commercial Crew To Cost More Than Soyuz}}</ref> Non avendo altri lanciatori disponibili, la NASA forse dovrà comprare dei posti di volo fino al 2019 per accedere alla Stazione Spaziale Internazionale.<ref name="arstechnica.com" /> L'altro partner principale nella ISS, l'ESA, annullò lo sviluppo del suo sistema di lancio umano, il mini-shuttle [[Hermes (shuttle)|Hermes]], nel 1992.<ref>{{cita web|url=http://www.esa.int/About_Us/Welcome_to_ESA/ESA_history/History_Hermes_spaceplane_1987|titolo=History: Hermes spaceplane, 1987|cognome=esa|nome=}}</ref> L'ESA aveva precedentemente scambiato hardware di Spacelab per voli sullo Space Shuttle.<ref>[https://www.nasa.gov/sites/default/files/files/1a.pdf Space Transportation System – HAER No. TX-116 – p. 46. Quote: "..Later, NASA purchased LM2, the second lab"]</ref> C'è stato interesse dall'Europa per i partecipanti al CCDev, soprattutto per [[Dream Chaser]], con un partito che dice che era il "..veicolo ideale per una vasta gamma di applicazioni spaziali."<ref>{{cita news|nome=Peter B.|cognome=de Selding|url=http://spacenews.com/dlr-renews-cooperation-with-snc-on-dream-chaser/|titolo=DLR Renews Cooperation with SNC on Dream Chaser|data=17 aprile 2015|accesso=21 aprile 2015|opera=Space News}}</ref> Gli U.S.A. stavano lavorando a un veicolo per la fuga di emergenza, chiamato [[HL-20 Personnel Launch System]] ma fu cancellato nel 1993 in favore dell'utilizzo di veicoli Sojuz extra; non sviluppare altri veicoli era visto come modo per risparmiare denaro in conseguenza alla ristrutturazione del progetto Space Station Freedom quando l'[[Unione Sovietica|URSS]] fu dissolta nel 1991.
== Fasi ==
===
[[File:CST-100_pressure_vessel.jpg|miniatura|La costruzione del recipiente in pressione del CST-100 era uno degli obiettivi del CCDev 1 per la Boeing]]
Nella fase 1 del CCDev, la NASA ha avviato degli [[Space Act Agreements]] con molte aziende che lavoravano su tecnologie e sistemi adatti al volo spaziale umano. I finanziamenti erano forniti come parte dell'[[American Recovery and Reinvestment Act of 2009]]. Nel 2010, fu assegnato a cinque aziende statunitensi un totale di $50 milioni, con lo scopo di promuovere la ricerca e lo sviluppo di nuove idee e tecnologie per il volo umano nel settore privato.<ref name="nasa200912082">{{Cita web|url=http://hobbyspace.com/AAdmin/archive/Reference/CCDev_Source_Selection_Statement_signed-1.pdf|titolo=Selection Statement For Commercial Crew Development|opera=JSC-CCDev-1|data=9 dicembre 2008|editore=NASA|accesso=10 febbraio 2011}}</ref><ref name="Anasa20100201">{{Cita news|url=
Da un totale di 36 aziende,<ref>{{Cita web|url=http://www.hobbyspace.com/AAdmin/archive/Reference/CCDev_Source_Selection_Statement_signed-1.pdf|titolo=JSC-CCDev-1 Selection Statement for Commercial Crew Development|data=8 dicembre 2009|lingua=en}}</ref> la NASA assegno i fondi di sviluppo del CCDev 1 alle seguenti cinque aziende:
* [[Blue Origin]]: $3,7M per un innovativo [[Launch Escape System|Launch Abort System]] (LAS) e [[Recipiente in pressione|recipienti in pressione]] in materiale composito.<ref>{{Cita news|url=http://www.newspacejournal.com/2010/02/18/blue-origin-proposes-orbital-vehicle/|titolo=Blue Origin proposes orbital vehicle|autore=Jeff Foust}}</ref> Nel 2011, con la fine del secondo test a terra, Blue Origin completò il lavoro sul sistema di fuga come da contratto. Completò anche "il lavoro sull'altro aspetto del suo contratto, un lavoro di riduzione dei rischi su un recipiente in pressione composito" per il suo veicolo.<ref name="nsj20110204">{{Cita news|titolo=CCDev awardees one year later: where are they now?|url=http://www.newspacejournal.com/2011/02/04/ccdev-awardees-one-year-later-where-are-they-now/|giornale=NewSpace Journal|data=4 febbraio 2011|accesso=5 febbraio 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130605111613/http://www.newspacejournal.com/2011/02/04/ccdev-awardees-one-year-later-where-are-they-now/}}</ref>
* [[Boeing]]: $18M per lo sviluppo della capsula [[CST-100 Starliner]] che mostrò nell'ottobre 2010.<ref>{{Cita web|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1054|titolo=NASA Selects Boeing for American Recovery and Reinvestment Act Award to Study Crew Capsule-based Design}}</ref> Secondo il sito della NASA furono raggiunti tutti gli obiettivi.<ref name="Boeing_complete">{{cita web|titolo=Boeing CCDev|url=https://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/boeing/index.html|opera=Commercial Crew & Cargo|editore=NASA|accesso=28 febbraio 2013|dataarchivio=7 aprile 2013|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130407174646/http://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/boeing/index.html|urlmorto=sì}}</ref>
* [[Paragon Space Development Corporation]]: $1.4M per una Environmental Control and Life Support System (ECLSS) Air Revitalization System (ARS) Engineering Development Unit (un [[sistema di supporto vitale]], controllo [[HVAC]] e di rivitalizzazione dell'aria).<ref>{{Cita web|url=https://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/ccdev_info.html|titolo=CCDev Information|data=20 luglio 2010|editore=NASA|accesso=30 aprile 2019|dataarchivio=9 novembre 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20181109103152/https://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/ccdev_info.html|urlmorto=sì}}</ref> Con il completamento dei test a metà dicembre 2010 del suo "Commercial Crew Transport Air Revitalization System", un sistema di supporto vitale progettato per l'utilizzo in molti veicoli commerciali, Paragon ha completato tutto il suo lavoro come da contratto.<ref name="nsj20110204" />
* [[Sierra Nevada Corporation]]: $20M per lo sviluppo del [[Dream Chaser]],<ref>{{Cita web|url=http://www.sncorp.com/news/press/pr10/snc_ccdev_spacenews.shtml|titolo=SNC receives largest award of NASA's CCDev Competitive Contract|data=1º febbraio 2010|editore=SNC|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100207081838/http://sncorp.com/news/press/pr10/snc_ccdev_spacenews.shtml}}</ref> uno [[spazioplano]] [[Sistema di lancio riutilizzabile|riutilizzabile]] che può trasportare sia merci sia persone (fino a un massimo di otto) in orbita terrestre bassa.<ref name="tr20110118">{{Cita news|cognome=Bourzac|nome=Katherine|titolo=A Private Space Shuttle Replacement|url=https://www.technologyreview.com/computing/27094/?p1=MstRcnt&a=f|giornale=Technology Review|data=18 gennaio 2011|editore=MIT|lingua=en|citazione=This spacecraft, the size of a business jet, will take cargo and up to eight people into low Earth orbit, where the space station is located, and then return and land on commercial airport runways.|accesso=15 giugno 2021|urlarchivio= https://web.archive.org/web/20190401183853/https://www.technologyreview.com/s/422439/a-private-space-shuttle-replacement/|urlmorto=sì}}</ref> Sierra Nevada completò il lavoro previsto dal suo contratto nel dicembre 2010, con il test strutturale del suo veicolo di test.<ref name="nsj20110204" />
* [[United Launch Alliance]]: $6,7M per un [[Emergency Detection System]] (EDS) per certificare al trasporto umano i suoi [[Evolved Expendable Launch Vehicle]] (EELV).<ref>{{Cita web|url=http://www.ulalaunch.com/site/pages/News.shtml#/45|titolo=NASA Selects United Launch Alliance for Commercial Crew Development Program|data=2 febbraio 2010|accesso=25 febbraio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20131207160150/http://www.ulalaunch.com/site/pages/News.shtml#/45|urlmorto=sì}}</ref> A dicembre 2010, ULA effettuò una dimostrazione del suo Emergency Detection System;<ref name="nsj20110204" /> secondo il sito della NASA furono raggiunti tutti gli obiettivi.<ref name="ULA_completed">{{Cita web|titolo=United Launch Alliance CCDev|url=https://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/unitedlaunchalliance/index.html|opera=Commercial Crew & Cargo|editore=NASA|accesso=28 febbraio 2013|dataarchivio=7 aprile 2013|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130407174709/http://www.nasa.gov/offices/c3po/partners/unitedlaunchalliance/index.html|urlmorto=sì}}</ref>
=== CCDev 2 ===
[[File:SpaceX Dragon v2 (Crew) unveiled at Hawthorne facility (16581815487).jpg|alt=Crew Dragon|thumb|Modello iniziale della Crew Dragon di SpaceX selezionato da NASA nel CCDev 2]]
Il 18 aprile 2011, la NASA premiò quattro aziende con $270 milioni per lo sviluppo di veicoli statunitensi che possano far volare astronauti dopo l'[[abbandono dello Space Shuttle]].<ref name="ft20110418">Dean, James. [https://web.archive.org/web/20110511143351/http://space.flatoday.net/2011/04/nasa-awards-270-million-for-commercial.html "NASA awards $270 million for commercial crew efforts"]. space.com, April 18, 2011.</ref><ref name="aw20110422">{{Cita news|cognome=Morring|nome=Frank, Jr.|titolo=Five Vehicles Vie To Succeed Space Shuttle|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2011/04/25/AW_04_25_2011_p24-313867.xml&headline=Five%20Vehicles%20Vie%20To%20Succeed%20Space%20Shuttle|giornale=Aviation Week|data=22 aprile 2011|accesso=23 febbraio 2011|citazione=''the CCDev-2 awards, ... went to Blue Origin, Boeing, Sierra Nevada Corp. and Space Exploration Technologies Inc. (SpaceX).''|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111221070704/http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news%2Fawst%2F2011%2F04%2F25%2FAW_04_25_2011_p24-313867.xml&headline=Five%20Vehicles%20Vie%20To%20Succeed%20Space%20Shuttle}}</ref>
==== Proposte finanziate ====
* [[Blue Origin]]: $22 milioni. Tecnologie a sostegno di un design per un muso di veicolo orbitale biconico, e di un [[launch abort system]] per motori a ossigeno e idrogeno liquido.<ref>{{Cita web|url=http://procurement.ksc.nasa.gov/documents/NNK11MS02S_SAA_BlueOrigin_04-18-2011.pdf|titolo=Archived copy|accesso=5 dicembre 2013|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130215051509/http://procurement.ksc.nasa.gov/documents/NNK11MS02S_SAA_BlueOrigin_04-18-2011.pdf}}, p. 2-1</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.blueorigin.com/technology|titolo=Blue Origin Technology|accesso=23 giugno 2019|dataarchivio=10 gennaio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180110171630/https://www.blueorigin.com/technology|urlmorto=sì}}</ref>
* [[Sierra Nevada Corporation]]: $80 milioni. [[Dream Chaser]]
* [[SpaceX]]: $75 milioni. launch abort system integrato per la [[Dragon 2]]<ref name="sxu20110117">{{Cita web|titolo=Taking the next step: Commercial Crew Development Round 2|url=http://www.spacex.com/updates.php|opera=SpaceX Updates webpage|editore=[[SpaceX]]|data=17 gennaio 2010|accesso=17 gennaio 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200607183859/https://www.spacex.com/updates.php|urlmorto=sì}}</ref>
* [[Boeing]]: $92,3 milioni. Ulteriore sviluppo del [[CST-100 Starliner]]<ref name="mab20101214">[http://moonandback.com/2010/12/14/boeing-submits-proposal-for-2nd-round-of-commercial-crew-dev/ Boeing Submits Proposal for 2nd Round Of Commercial Crew Dev] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190623173754/http://moonandback.com/2010/12/14/boeing-submits-proposal-for-2nd-round-of-commercial-crew-dev/ |date=23 giugno 2019 }}. ''moonandback.com'' spaceflight news, December 14, 2010, accessed December 27, 2010.</ref>
==== Proposte selezionate senza finanziamenti ====
* [[United Launch Alliance]]: estendere il lavoro di sviluppo per certificare l'[[Atlas V]] al trasporto umano<ref name="NASA-ULA">{{Cita web|titolo=NASA Begins Commercial Partnership With United Launch Alliance|url=http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2011/release-20110718.html|editore=[[NASA]]|accesso=18 luglio 2011|dataarchivio=11 novembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201111234015/https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2011/release-20110718.html|urlmorto=sì}}</ref>
* [[Alliant Techsystems]] (ATK) e [[Astrium]] proposero lo sviluppo del Liberty.<ref name="sdc20110208">{{Cita news|cognome=Malik|nome=Tariq|titolo=Scrapped NASA Rocket May be Resurrected for Commercial Launches|url=http://www.space.com/10792-liberty-rocket-ressurects-scrapped-nasa-ares1.html|accesso=10 febbraio 2010|editore=SPACE.com|data=8 febbraio 2010}}</ref> NASA condividerà conoscenze e tecnologie.<ref>{{Cita web|url=https://www.usatoday.com/tech/science/space/story/2011-09-13/NASA-atk-liberty-rocket/50386970/1|titolo=NASA, private firm may team up on Liberty rocket|accesso=13 settembre 2011|editore=USA Today|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110914135524/http://www.usatoday.com/tech/science/space/story/2011-09-13/NASA-atk-liberty-rocket/50386970/1|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://commercialcrew.nasa.gov/document_file_get.cfm?docid=278|titolo=Commercial Crew Program Forum Presentation|accesso=23 giugno 2019|dataarchivio=20 ottobre 2011|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20111020145602/http://commercialcrew.nasa.gov/document_file_get.cfm?docid=278|urlmorto=sì}}</ref>
* [[Excalibur Almaz]] Inc. stava sviluppando un sistema con equipaggio con hardware del periodo sovietico modernizzato per voli turistici in orbita; è stato firmato uno Space Act Agreement per sviluppare ulteriormente le idee di EAI per il trasporto in orbita terrestre bassa.<ref name="Excalibur Almaz Agreement">{{Cita web|titolo=CCP and Excalibur Sign Space Act Agreement|url=http://www.nasa.gov/exploration/commercial/CCP-Excalibur.html|editore=NASA|accesso=23 giugno 2019|dataarchivio=11 giugno 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170611000603/https://www.nasa.gov/exploration/commercial/CCP-Excalibur.html|urlmorto=sì}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.floridatoday.com/article/20111103/NEWS02/311030050/Excalibur-Almaz-NASA-sign-commercial-spaceflight-deal |titolo="Excalibur Almaz, NASA sign commercial spaceflight deal" |accesso=25 febbraio 2019 |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150924042908/http://www.floridatoday.com/article/20111103/NEWS02/311030050/Excalibur-Almaz-NASA-sign-commercial-spaceflight-deal |urlmorto=sì }}</ref>
==== Proposte non selezionate ====
* [[Orbital Sciences]] propose lo spazioplano Prometheus<ref>{{Cita web|url=http://www.orbital.com/NewsInfo/Publications/OrbitalQuarterly_Winter2011.pdf?prid=762#search=%22prometheus%22|titolo=The Shape of Things to Come – Orbital's Prometheus™ Space Plane Ready for NASA's Commercial Crew Development Initiative}}</ref>
* [[Paragon Space Development Corporation]] propose un ulteriore sviluppo del Commercial Crew Transport-Air Revitalization System.<ref>{{Cita web|titolo=(press release) Paragon Space Development Corporation Completes All Development Milestones on the NASA Commercial Crew Development Program|url=http://www.paragonsdc.com/docs/CCT-ARS%20Press%20Release.pdf|editore=Paragon|data=31 gennaio 2011|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110715043642/http://www.paragonsdc.com/docs/CCT-ARS%20Press%20Release.pdf}}</ref>
* [[t/Space]] propose un veicolo riutilizzabile per merci o per un equipaggio di otto persone<ref name="cl20110211">{{Cita web|cognome=Boyle|nome=Alan|titolo=Let's talk about the final frontier|url=http://cosmiclog.msnbc.msn.com/_news/2011/02/11/6035600-lets-talk-about-the-final-frontier|opera=Cosmic Log|editore=MSNBC|accesso=13 febbraio 2011|data=11 febbraio 2011|citazione=''the proposal calls for the development of a spaceship that could be sent into space on a variety of launch vehicles. ... "Up to eight crew, Soyuz-like architecture (recoverable reusable crew element, expendable orbital/cargo module). Incorporates HMX's patented integral abort system (uses OMS/RCS propellant in separate abort engines). Can fly on Atlas 401 [a configuration for the Atlas 5 rocket], F9 [SpaceX's Falcon 9] or [[Taurus II]] (enhanced) but with a reduced cargo and crew capability on the latter vehicle. Goal is to be the lowest-price provider on a per-seat basis. Nominal land recovery with water backup."''|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20110215002006/http://cosmiclog.msnbc.msn.com/_news/2011/02/11/6035600-lets-talk-about-the-final-frontier}}</ref>
* [[United Space Alliance]] propose di far volare commercialmente i restanti due veicoli Space Shuttle.<ref>{{Cita web|url=http://www.msnbc.msn.com/id/41397955/ns/technology_and_science-space/|titolo=NASA weighs plan to keep shuttle until 2017 – Technology & science – Space – NBC News|opera=msnbc.com}}</ref>
=== Commercial Crew integrated Capability (CCiCap) ===
[[File:Dream_Chaser_pre-drop_tests.3.jpg|miniatura|Il collaudo del Dream Chaser Engineering Test Article era una della tappe del CCiCap di Sierra Nevada]]
Per la fase 3, detta Commercial Crew integrated Capability (CCiCap) e originariamente chiamata CCDev 3,<ref name="gov">{{Cita web|url=https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=230715a3035c3af460f542da1ad80562&tab=core&_cview=0|titolo=COMMERCIAL CREW INTEGRATED CAPABILITY|data=23 gennaio 2012|editore=NASA}}</ref> la NASA cercava proposte di progetti completi, come navicelle, vettori, servizi di lancio, operazioni a terra e di recupero. A settembre 2011, la NASA pubblicò una richiesta per proposte (''request for proposal'', da cui RFP).<ref name="Gerstenmaier_statement">{{Cita web|url=http://science.house.gov/sites/republicans.science.house.gov/files/documents/hearings/101211_Gerstenmaier.pdf|titolo=Statement of William H. Gerstenmaier, Associate Administrator for Human Exploration and Operations, National Aeronautics and Space Administration; before the Subcommittee on Space and Aeronautics Committee on Science, Space and Technology; U. S. House of Representatives|pp=6-7|data=12 ottobre 2011|accesso=25 febbraio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120921125017/http://science.house.gov/sites/republicans.science.house.gov/files/documents/hearings/101211_Gerstenmaier.pdf|urlmorto=sì}}</ref>
L'ultima RFP fu pubblicata il 7 febbraio 2012, con il termine per il 23 marzo 2012.<ref>{{Cita web|url=http://prod.nais.nasa.gov/cgi-bin/eps/sol.cgi?acqid=149848|titolo=CCiCap Solicitation|data=7 febbraio 2012|editore=NASA|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130216214755/http://prod.nais.nasa.gov/cgi-bin/eps/sol.cgi?acqid=149848}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://commercialcrew.nasa.gov/document_file_get.cfm?docid=579|titolo=Commercial Crew Integrated Capability Pre-Proposal Conference|data=14 febbraio 2012|editore=NASA|accesso=14 febbraio 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20130217052232/http://commercialcrew.nasa.gov/document_file_get.cfm?docid=579}}</ref>
Gli Space Act Agreements finanziati furono concessi il 3 agosto 2012 e emendati il 15 agosto 2013.<ref name="nasa20120803">{{Cita web|url=http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20120803.html|titolo=NASA Announces Next Steps in Effort to Launch Americans from U.S. Soil|data=3 agosto 2012|editore=NASA|accesso=24 giugno 2019|dataarchivio=3 giugno 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160603044146/http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20120803.html|urlmorto=sì}}</ref><ref name="srnasa20130815" />
Il 3 agosto 2012 furono annunciate le proposte selezionate:
* Sierra Nevada Corporation: $212,5 milioni. [[Dream Chaser]]/[[Atlas V]]<ref name="nasa20120803" />
* SpaceX: $440 milioni. [[Dragon 2]]/[[Falcon 9]]<ref name="nasa20120803" />
* Boeing: $460 milioni. [[CST-100]]/[[Atlas V]].<ref name="nasa20120803" />
=== Certification Products Contract (CPC) fase 1 ===
La prima fase del Certification Products Contract (CPC) comportava lo sviluppo di un piano di certificazione con standard ingegneristici, test e analisi.<ref name="CPC1">{{Cita web|url=http://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20121210.html|titolo=NASA Awards Contracts In Next Step Toward Safely Launching American Astronauts From U.S. Soil|data=10 dicembre 2012|editore=NASA|accesso=24 giugno 2019|dataarchivio=21 ottobre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201021001939/https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20121210.html|urlmorto=sì}}</ref>
I vincitori del finanziamento della fase 1 del CPC, annunciati il 10 dicembre 2012, furono:<ref name="CPC1" />
* Sierra Nevada Corporation: $10 milioni.
* SpaceX: $9.6 milioni.
* Boeing: $9.9 milioni.
=== Commercial Crew Transportation Capability ===
Il Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) è la seconda fase del CPC e include gli ultimi sviluppi, collaudi e verifiche per permettere voli di prova con equipaggio verso la ISS.<ref name="CPC1" /><ref name="CCtCap RFP 20130719">{{Cita news|titolo=NASA Commercial Crew Transportation Capability Contract CCTCAP Draft RFP|url=http://www.spaceref.com/news/viewsr.html?pid=44387|data=19 luglio 2013|opera=SpaceREF|accesso=24 giugno 2019|urlmorto=sì}}</ref> NASA fornì la Request For Proposal del contratto il 19 luglio 2013; la data di risposta era il 15 agosto 2013.<ref name="CCtCap RFP 20130719" />
Il 16 settembre 2014 la NASA ha annunciato che Boeing e SpaceX avevano ricevuto i contratti per fornire servizi di lancio con equipaggio per la ISS. Boeing poteva ricevere fino a $4.2 miliardi, mentre SpaceX fino a $2.6 miliardi.<ref name="CCtCapBlogAnnounce">{{Cita web|titolo=American Companies Selected to Return Astronaut Launches to American Soil|cognome=Bolden|nome=Charlie|url=http://blogs.nasa.gov/bolden/2014/09/16/american-companies-selected-to-return-astronaut-launches-to-american-soil/|sito=NASA.gov|accesso=24 giugno 2019|dataarchivio=11 novembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201111145646/https://blogs.nasa.gov/bolden/2014/09/16/american-companies-selected-to-return-astronaut-launches-to-american-soil/|urlmorto=sì}}</ref>
Sia il [[CST-100]] sia il [[Dragon V2|Dragon 2]] effettueranno un volo senza equipaggio (rispettivamente il [[Boe-OFT]] e lo [[SpaceX Demo 1]]), poi un volo di prova con equipaggio, e in seguito fino a sei voli operativi per la ISS.<ref>{{Cita news|cognome1=Foust|nome1=Jeff|titolo=NASA Commercial Crew Awards Leave Unanswered Questions|url=http://www.spacenews.com/article/civil-space/41924nasa-commercial-crew-awards-leave-unanswered-questions|accesso=21 settembre 2014|opera=Space News|data=19 settembre 2014|citazione="We basically awarded based on the proposals that we were given," [[Kathy Lueders]], NASA commercial crew program manager, said in a teleconference with reporters after the announcement. "Both contracts have the same requirements. The companies proposed the value within which they were able to do the work, and the government accepted that."|pubblicazione=|urlarchivio=https://archive.is/20140921132432/http://www.spacenews.com/article/civil-space/41924nasa-commercial-crew-awards-leave-unanswered-questions}}</ref><ref name="NASApress20140916">{{Cita web|titolo=RELEASE 14-256 NASA Chooses American Companies to Transport U.S. Astronauts to International Space Station|url=http://www.nasa.gov/press/2014/september/nasa-chooses-american-companies-to-transport-us-astronauts-to-international|editore=NASA|accesso=29 ottobre 2014}}</ref>
== Lista delle missioni dimostrative ==
A gennaio 2017 la NASA ordinò dodici missioni per portare astronauti alla ISS, sei per fornitore.<ref name="govconwire.com" /> La selezione degli astronauti per le prime quattro missioni fu annunciata il 2 agosto 2018.<ref name="firstastronauts" /><ref>{{Cita web|url=https://www.newsledge.com/nasa-spacex-boeing-crew/|titolo=NASA Picks SpaceX and Boeing's First Crew|data=9 luglio 2015|lingua=en|accesso=4 marzo 2019}}</ref>
{| class="wikitable"
! Missione
! Stemma
! Navetta
! Data di lancio
! Data di atterraggio
! Equipaggio
! Esito missione
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[Crew Dragon Pad Abort Test|Pad Abort Test]]
|
| [[Dragon 2 DragonFly|C201 ''DragonFly'']]
| 6 maggio 2015
| 6 maggio 2015
| {{ND}}
| {{Successo}}
|-
| colspan="6" | Pad Abort Test, Cape Canaveral Air Force Station, Florida.<ref>{{cita web|cognome=Clark|nome=Stephen|titolo=SpaceX crew capsule completes dramatic abort test|url=http://spaceflightnow.com/2015/05/06/spacex-crew-capsule-completes-dramatic-abort-test/|editore=Spaceflight Now|data=6 maggio 2015|accesso=6 maggio 2015|dataarchivio=10 giugno 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150610060727/http://spaceflightnow.com/2015/05/06/spacex-crew-capsule-completes-dramatic-abort-test/}}</ref>
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[SpaceX Crew Dragon Demo 1|Crew Dragon Demo-1]]
|
| [[Crew Dragon C204|C204]]
| 2 marzo 2019<ref name="nasa-201902062">{{cita web|url=https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/02/06/|titolo=NASA, Partners Update Commercial Crew Launch Dates|data=6 febbraio 2019|editore=NASA Commercial Crew Program Blog|accesso=8 febbraio 2019|dataarchivio=2 marzo 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190302204511/https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/02/06/}}</ref>
| 8 marzo 2019
| {{ND}}
| {{Successo}}
|-
| colspan="6" | Volo di prova senza equipaggio.
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[Boeing Pad Abort Test]]
|
| S1
| 4 novembre 2019
| {{ND}}
| {{ND}}
| {{parziale|Parziale fallimento}}
|-
| colspan="6" | Test di annullamento del lancio nella base [[White Sands Missile Range]], [[Nuovo Messico]]. Uno dei tre paracadute non si è aperto completamente a causa di un errore nell'installazione, ma il sistema ha funzionato correttamente.
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[Boeing Orbital Flight Test]]
|
| [[Boeing Starliner Calypso|S3.1 ''Calypso'']]
| 20 dicembre 2019
| 22 dicembre 2019
| {{ND}}
| {{parziale|Parziale fallimento}}
|-
| colspan="6" | Volo di prova senza equipaggio.
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[Crew Dragon In-Flight Abort Test]]
|
| [[Crew Dragon C205|C205.1]]
| 19 gennaio 2020<ref>{{cita web|url=http://www.launchphotography.com/Delta_4_Atlas_5_Falcon_9_Launch_Viewing.html|titolo=Rocket Launch Viewing Guide for Cape Canaveral|editore=launchphotography.com|nome=Ben |cognome=Cooper|data=2 novembre 2019|accesso=4 novembre 2019|dataarchivio=9 febbraio 2016|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20160209063848/http://www.launchphotography.com/Delta_4_Atlas_5_Falcon_9_Launch_Viewing.html}}</ref>
| 19 gennaio 2020
| {{ND}}
| {{Successo}}
|-
| colspan="6" | Usata la capsula inizialmente prevista per la Crew Dragon Demo-2.<ref name="NASA Static Fire Investigation">{{cita web|url=https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/05/28/nasa-provides-update-on-spacex-crew-dragon-static-fire-investigation/|titolo=NASA Provides Update on SpaceX Crew Dragon Static Fire Investigation – Commercial Crew Program|editore=NASA|accesso=28 maggio 2019|dataarchivio=28 maggio 2019|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20190528202821/https://blogs.nasa.gov/commercialcrew/2019/05/28/nasa-provides-update-on-spacex-crew-dragon-static-fire-investigation/}}</ref>
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[SpaceX Crew Dragon Demo 2|Crew Dragon Demo-2]]
| [[File:Crew Dragon Demo-2 Patch.png|75px]]
| [[Crew Dragon Endeavour|C206.1 ''Endeavour'']]
| 30 maggio 2020<ref name= "Clarkaprile17">{{cita web|cognome=Clark|nome=Stephen|titolo=NASA, SpaceX set maggio 27 as target date for first crew launch|url=https://spaceflightnow.com/2020/04/17/nasa-spacex-set-maggio-27-as-target-date-for-first-crew-launch/|editore=Spaceflight Now|data=17 aprile 2020|accesso=17 aprile 2020|dataarchivio=21 aprile 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200421094936/https://spaceflightnow.com/2020/04/17/nasa-spacex-set-maggio-27-as-target-date-for-first-crew-launch/}}</ref><ref name=SF>{{cita web |url=http://www.spacefacts.de/mission/english/dragon_spx-dm2.htm|titolo=Crew Dragon SpX-DM2|editore=Spacefacts|accesso=31 maggio 2020|dataarchivio=3 luglio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200703194414/http://spacefacts.de/mission/english/dragon_spx-dm2.htm}}</ref>
| 2 agosto 2020
| {{Bandiera|USA}} [[Douglas Hurley]]<br />{{Bandiera|USA}} [[Robert Behnken]]
| {{Successo}}
|-
| colspan="6" | Primo volo con equipaggio della navetta Crew Dragon
|-
! scope="row" rowspan="2" | [[Boeing Crewed Flight Test]]
|
| [[Boeing Starliner Calypso|S3.2 ''Calypso'']] {{Abbr|♺|Navetta riutilizzata}}
| 5 giugno 2024
| 7 settembre 2024
| {{bandiera|USA}} [[Barry Wilmore]]<br/>{{bandiera|USA}} [[Sunita Williams]]
| {{parziale|Parziale fallimento}}
|-
| colspan="6" | Primo test con equipaggio della navetta ''Starliner''.<ref name="sfn_ls">{{cita web|url=http://spaceflightnow.com/launch-schedule/|titolo=Launch Schedule|cognome=Clark|nome=Stephen|editore=Spaceflight Now|data=26 aprile 2021|accesso=14 ottobre 2023}}</ref>. Nella fase di avvicinamento alla stazione spaziale internazionale, la navetta ha avuto malfunzionamenti su cinque propulsori di manovra. L'equipaggio è riuscito ad effettuare il docking, ma la NASA non è riuscita a stabilire chiaramente la causa del problema, ed è stato ritenuto più sicuro far rientrare la Starliner senza equipaggio. Wilmore e Williams rientreranno a Terra con la navetta SpaceX Crew Dragon a febbraio 2025.<ref name=Harwood240725>{{cita news |titolo=Boeing's Starliner space capsule faces crucial tests |nome=William |cognome=Harwood |data=25 luglio 2024 |url=https://spaceflightnow.com/2024/08/24/nasa-rules-out-bringing-astronauts-home-on-boeings-starliner/ |accesso=7 settembre 2024|lingua=en}}</ref>
|-
|}
Riga 177 ⟶ 213:
!Fase
<small>(anni)</small>
!CCDev1<ref name="Bnasa20100201">{{cita news|lingua=en|autore=|url=
!CCDev2<ref>{{cita news|lingua=en|autore=|url=
!CCiCap<ref name=":1" /><ref name="srnasa20130815">{{cita web|url=http://spaceref.biz/2013/08/nasa-announces-additional-commercial-crew-development-milestones.html|titolo=NASA Announces Additional Commercial Crew Development Milestones|data=15 agosto 2013|lingua=en|accesso=5 marzo 2019|dataarchivio=18 settembre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200918163547/http://spaceref.biz/2013/08/nasa-announces-additional-commercial-crew-development-milestones.html|urlmorto=sì}}</ref> <small>(2012–2014)</small>
!CPC1<ref>{{Cita web|url=https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20121210.html|titolo=NASA Awards Contracts In Next Step Toward Safely Launching American Astronauts From U.S. Soil|autore=Kay Grinter|lingua=en|accesso=5 marzo 2019|dataarchivio=21 ottobre 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20201021001939/https://www.nasa.gov/centers/kennedy/news/releases/2012/release-20121210.html|urlmorto=sì}}</ref><small>(2013–2014)</small>
!CCtCap<ref>{{Cita web|url=
!Totale
<small>(2010–2017)</small>
Riga 265 ⟶ 301:
| colspan="7" style="text-align:left" |<sup>1</sup> ''Quantità aggiuntiva ottenuta nel 2011.''
<sup>2</sup> ''Space Act Agreement firmato nel 2011 nell'ambito del CCDev2.''<ref>{{Cita web|url=https://www.nasa.gov/exploration/commercial/CCP-Excalibur.html|titolo=CCP and Excalibur Sign Space Act Agreement|lingua=en|accesso=5 marzo 2019|dataarchivio=11 giugno 2017|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20170611000603/https://www.nasa.gov/exploration/commercial/CCP-Excalibur.html|urlmorto=sì}}</ref>
<sup>3</sup> ''Quantità aggiuntiva ottenuta nel 2013.''
Riga 274 ⟶ 310:
== Voci correlate ==
* [[Commercial Orbital Transportation Services]] - programma predecessore ai CRS e al CCDev
* [[Commercial Resupply Services]]
== Collegamenti esterni ==
* {{Cita web|url=https://www.nasa.gov/exploration/commercial/crew/index.html|titolo=Sito ufficiale del NASA Commercial Crew Program|lingua=en}}
*
* {{Cita web|url=https://www.nasa.gov/exploration/commercial/document_library.html|titolo=Commercial Crew & Cargo Document Library su NASA.gov|lingua=en|accesso=30 aprile 2019|dataarchivio=25 aprile 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180425140913/https://www.nasa.gov/exploration/commercial/document_library.html|urlmorto=sì}}
* {{Cita web|url=https://www.nasa.gov/centers/johnson/news/contracts/CCDev.html|titolo=CCDev 1 Space Act agreements|lingua=en|accesso=30 aprile 2019|dataarchivio=19 gennaio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210119142054/https://www.nasa.gov/centers/johnson/news/contracts/CCDev.html|urlmorto=sì}}
* {{Cita web|url=https://www.youtube.com/watch?v=dMrlv-YAjTs|titolo= Partners Mature Spacecraft Designs|data=14 gennaio 2014|lingua=en}}
* {{Cita web|url=https://www.nasa.gov/sites/default/files/files/Boeing-CCtCap-Contract(1).pdf|titolo=Contratto CCtCap con Boeing CCtCap Contract (censurato)|lingua=en|accesso=30 aprile 2019|dataarchivio=28 luglio 2020|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20200728204210/https://www.nasa.gov/sites/default/files/files/Boeing-CCtCap-Contract(1).pdf|urlmorto=sì}}
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