Required Navigation Performance: differenze tra le versioni

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Le prestazioni di navigazione richieste o '''RNP''' (acronimo dall'inglese ''Required Navigation Performance'') sono dei parametri che descrivono l'accuratezza necessaria per la navigazione all'interno di uno specifico spazio aereo attraverso valori di deviazioni orizzontali massime consentite. Questa specifica, insieme alla navigazione d'area '''[[Navigazione d'area|RNAV]]''', fa parte di un concetto più esteso di navigazione basata sulle prestazioni o '''PBN''' (acronimo dall'inglese ''Performance Based Navigation'').

{{Voci senza uscita}}

[[File:Pbn.png|thumb|upright=1.6|Definizione di PBN]]

{{F|aviazione|marzo 2012}}

{{W|aviazione|marzo 2012}}

==Descrizione==

Il Required Navigation Performance RNP viene usato per definire una qualità degli spazi aerei (solitamente rotte ATS) [[navigazione d'area|RNAV]].<br />

Ogni tipologia di RNP intende definire quali prestazioni di [[navigazione aerea]] siano necessarie per operare all'interno di uno determinato spazio aereo. Gli RNP sono identificati da un singolo valore di accuratezza.

Esistono diversi parametri di RNP: RNP1, RNP2, RNP5, RNP10, RNP12,5, RNP20.<br />

È evidente che un aereo con un particolare livello minimo di accuratezza RNP dovrebbe essere escluso dagli spazi aerei che ne richiedono di più restringenti, od alternativamente, essere soggetto a minime di separazione maggiorate. Può sembrare logico, ad esempio, che un aereo approvato per RNP 1 venga automaticamente approvato RNP4. Tuttavia, questo non è il caso. Gli aeromobili approvati secondo i requisiti di precisione più rigorosi potrebbero non necessariamente

Uno spazio RNP(X) richiede che la totalità dei velivoli che interessano lo spazio, si trovino, per il 95% del tempo, entro (X) miglia nautiche dal centro dell'area.<br />

soddisfare alcuni dei requisiti funzionali delle specifiche di navigazione con requisiti di precisione meno rigorosi.

Un RNP5 indica quindi uno spazio posto 2,5NM a destra e 2,5NM a sinistra, rispetto al centro della rotta considerata. La larghezza totale è di 5NM.<br />

[[File:rnp.png|thumb|upright=1.6|Definizione di RNP]]

Si considera il 95% del tempo sul totale dei tempi di volo dei singoli aeromobili che interessano l'area. Non è però escluso che un aeromobile si trovi al di fuori dei limiti spaziali dell'area anche per periodi maggiori, in quanto si prende in esame i vari tempi di volo di tutti gli aeromobili presenti, estrapolandone una media dell posizioni stimate. La media delle posizioni stimate deve trovarsi entro la fascia RNP durante il 95% del tempo preso in esame.<br />

Questo è un ottimo metodo sviluppato per favorire separazioni agli aeromobili in volo su rotte adiacenti. Ma per maggior sicurezza (e l'ICAO si crea grandi margini) viene stabilita una BUFFER AREA tra due rotte adiacenti. Questa area sarà larga, come minimo, quanto la larghezza della rotta RNP maggiore tra le due. Questo significa che tra due rotte RNP, una con coefficiente 5NM e l'altra con coefficiente 10NM, tra le due ci sarà uno spazio di minimo 10NM.

==Assegnazione==

I gestori degli spazi aerei determinano il proprio RNP stabilendo quale errore totale, calcolato attraverso la somma degli errori dei sistemi di navigazione e di volo, è consentito mantenere sul piano orizzontale (laterale e longitudinale) nel proprio spazio aereo o lungo rotte all'interno di esso.

* Nella dimensione laterale, l'errore totale viene calcolato come la differenza tra la posizione reale dell'aereo e la linea mediana della rotta aerea prevista;

* Nella dimensione longitudinale, l'errore totale viene calcolato come la differenza tra la distanza da un punto di riporto segnalata a bordo e quella reale.

Nello stabilire che un aereo possa navigare ad uno specifico RNP, le dimensioni laterali e longitudinali devono essere verificate indipendentemente e deve essere dimostrato che l'errore totale in ogni dimensione non debba superare il proprio RNP per il 95% del tempo di volo di ogni porzione di ogni singolo volo. Per esempio per un RNP uguale ad 1 (1,85&nbsp;km o 1&nbsp;NM) si deve dimostrare che l'errore totale per ogni dimensione non debba superare questo valore per il 95% del tempo di volo di qualsiasi porzione di qualsiasi singolo volo. Diversamente dall''''RNAV''', l'RNP richiede sistemi di bordo per il monitoraggio e l'allerta dell'errore totale.

==Categorie==

Attualmente l'[[ICAO]] riconosce i seguenti parametri RNP:

*RNP 4 - Applicato durante fasi di volo in rotte oceaniche o remote dove la separazione longitudinale e laterale tra aeromobili richiesta è inferiore a 50 NM (per esempio l'area [[Rotte nord atlantiche|NAT-HLA]]);

*RNP 2 - Applicato sia nelle fasi di volo in rotte oceaniche o remote che continentali con utilizzo di Sistemi di navigazione satellitari globali (GNSS), laddove le radio-assistenze a terra e la sorveglianza del Servizio del Traffico Aereo sia scarsa od assente e con bassa o media densità di traffico;

*RNP 1 - Applicato negli avvicinamenti, dal punto iniziale di avvicinamento (IAF) al punto finale di avvicinamento (FAF) e nelle partenze;

*RNP 0,3 - Applicato principalmente agli elicotteri in fasi di volo simili a RNP 2 e RNP 1, e nella parte finale dell'avvicinamento;

*RNP avanzato - Applicato in tutte le fasi del volo, incorpora RNAV 5, RNP 2, RNAV 1, RNP 1 e RNP APCH.

*RNP APCH - Applicato durante le varie fasi dell'avvicinamento con l'utilizzo di Sistemi di navigazione satellitari globali (GNSS) e Baro VNAV (Sistemi di guida verticale basati su profili calcolati solamente con altimetri barometrici) oppure [[GNSS augmentation|SBAS]] (acronimo per ''Satellite Based Augmentation System'', che fornisce dati altimetrici attraverso l'utilizzo dei satelliti);

*RNP APCH AR (con Autorizzazione Richiesta) - Applicato durante le varie fasi dell'avvicinamento con valori compresi tra 1 e 0,1 e dove quest'ultimo, dopo il punto finale di avvicinamento (FAF), preveda almeno un segmento curvilineo, con le protezioni laterali dagli ostacoli ridotte ad un cuscinetto ampio due volte il valore del RNP applicato.

Anche se precedentemente nominati RNP 5 e 10, questi parametri sono stati riconsiderati RNAV 5 (B-RNAV) e RNAV 10.

==Equipaggiamenti minimi richiesti==

Prima che un aeromobilie entri in uno spazio RNP/RNAV, le sue capacità sono basate su:

* L'equipaggiamento richiesto

* L'elevata accuratezza di navigazione (visualizzata sull'MCDU dell'aereo)

* Qualsiasi richiesta specifica locale pubblicata sui relativi AIP

Quando l'aeromobile vola all'interno di uno spazio RNP/RNAV, le sue capacità sono basate su:

* L'elevata accuratezza di navigazione (visualizzata sull'MCDU dell'aereo)

* Qualsiasi richiesta specifica locale pubblicata sui relativi AIP.

{| width=80% class="wikitable"

!width=20% |RNP!!width=40% |Equipaggiamento minimo per Airbus A3XX||width=40% |Equipaggiamento minimo per Boeing B77X

|-

|rowspan="5"|RNP4

|2 [[Flight Management System|Flight Management Guidance Computer (FMGC)]]||2 [[Flight Management System|Flight Management Guidance Computer (FMGC)]]

|-

|2 [[Flight Management System|Multifunction Control Display Unit (MCDU)]]||2 [[Flight Management System|Control Display Unit (CDU)]]

|-

|2 [[Sistema di navigazione inerziale|Sistemi di navigazione inerziale (IRS)]]||1 Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU)

|-

|1 [[Global Positioning System|GPS]]||2 [[Global Positioning System|GPS]]

|-

|2 Display di Navigazione||2 Display di Navigazione

|-

|rowspan="6"|RNP1

|1 [[Flight Management System|Flight Management Guidance Computer (FMGC)]]||2 [[Flight Management System|Flight Management Guidance Computer (FMGC)]]

|-

|1 [[Flight Management System|Multifunction Control Display Unit (MCDU)]]||2 [[Flight Management System|Control Display Unit (CDU)]]

|-

|1 [[Global Positioning System|GPS]]||1 [[Global Positioning System|GPS]]

|-

|2 [[Sistema di navigazione inerziale|Sistemi di navigazione inerziale (IRS)]]||1 Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) e 1 Secondary Attitude Air Data Reference Unit (SAARU)

|-

|1 [[Pilota automatico|Flight Director]]||

|-

|2 Display di Navigazione||

|-

|rowspan="8"|RNP APCH

|1 [[Flight Management System]]||2 [[Flight Management System]]

|-

|1 [[Global Positioning System|GPS]]||2 [[Global Positioning System|GPS]]

|-

|1 [[Flight Management System|Multifunction Control Display Unit (MCDU)]]||2 [[Flight Management System|Control Display Unit (CDU)]]

|-

|1 [[Pilota automatico|Flight Director]]||1 [[Pilota automatico]] o [[Pilota automatico|Flight Director]]

|-

|1 Display Primario di Volo (PFD)||2 Display Primari di Volo (PFD) / Display di Navigazione (ND)

|-

|1 Display di Navigazione||

|-

|2 Canali dell'Unità di controllo del Volo (FCU)||

|-

|||1 Database di Navigazione aggiornato

|-

|rowspan="14"|RNP APCH AR

|2 [[Flight Management System|Flight Management Guidance Computer (FMGC)]]||

|-

|2 [[Flight Management System|Multifunction Control Display Unit (MCDU)]]||

|-

|2 [[Pilota automatico|Flight Director]]||

|-

|1 [[Pilota automatico]]||

|-

|2 Flight Augmentation Computer (FAC)||

|-

|2 Elevator Aileron Computer (ELAC)||

|-

|2 Slap Flat Control Computer (SFCC)||

|-

|2 [[Traffic Collision Avoidance System|Resolution Alert]]||

|-

|2 Display Primario di Volo (PFD) con Display V/DEV||

|-

|2 Display di Navigazione||

|-

|2 [[Global Positioning System|GPS]]||

|-

|3 Air Data Inertial Reference System (ADIRS) in modalità NAV||

|-

|Terrain Avoidance and Warning System (TAWS) con visualizzatore del terreno||

|-

|Unità di controllo del Volo (FCU) con entrambi i canali operativi||

|}

==Bibliografia==

* {{cita pubblicazione|autore=ICAO|titolo=DOC 9613 - Performance Based Navigation (PBN) Manual| editore=ICAO|anno=2008|volume=1|url=https://www.icao.int/SAM/Documents/2009/SAMIG3/PBN%20Manual%20-%20Doc%209613%20Final%205%2010%2008%20with%20bookmarks1.pdf}}

* {{cita pubblicazione|autore=AIRBUS|titolo=Getting to Grips with RNP AR| editore=ICAO|anno=2009|url=http://www.theairlinepilots.com/forumarchive/aviation-regulations/rnp-ar.pdf}}

* [https://www.icao.int/WACAF/Documents/Meetings/2014/OPS-Approval/15%20October%202014/09%20-%20Aircraft%20Documents/PDF_N_FCOM_20140923_PRO_SPO.pdf FCOM Aeromobili Airbus]

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

{{Portale|aviazione}}

[[Categoria:Controllo del traffico aereo]]

[[de:Required Navigation Performance]]

[[en:Required navigation performance]]

[[ko:필수 항행 성능]]

[[uk:Необхідні навігаційні характеристики]]

[[zh:所需导航性能]]