ALFA 24 HP: differenze tra le versioni

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{{nota disambigua|l'omonimo [[motore aeronautico]] prodotto dall'Alfa Romeo nel [[1910]]|[[Alfa RomeoALFA 24 HP]] (motore)}}
{{Auto

|nome = ALFA 24 HP

|immagine = ALFA-24-HP.jpg

|didascalia = ALFA 24 HP Torpedo [[Castagna]] del 1910 al [[Museo storico Alfa Romeo]].

|bandiera=Flag of= Italy.svgITA

|costruttore = Alfa Romeo{{!}}ALFA

|tipo = [[Torpedo (automobile)|Torpedo]]

|inizio_produzione = 1910

|fine_produzione = 1913

|antenata=Darracq 14/16 HP

|erede = Alfa Romeo 20-30 HP

|fine_produzione=1913

|esemplari = oltre 200<ref name="grandialfa">{{Cita web|url=http://www.bibliotecadigitale.aci.it/pubblicazioni/dettaglio/#/volume/a93adc174208df80984b77e7/0ff63d1fda02f3184bf4e392|titolo=Le grandi Alfa Romeo, pag. 17|sito=Biblioteca Digitale|lingua=it|accesso=2020-10-08}}</ref>

|erede=Alfa Romeo 20-30 HP

|lunghezza =

|assemblaggio=[[Stabilimento Alfa Romeo del Portello|Stabilimento del Portello, Milano]]

|larghezza =

<!-- Sezione dimensioni e pesi -->

|lunghezzaaltezza =

|passo = 3200

|larghezza=

|peso = 1000

|passo=3.200

<!-- Sezione altro -->|altre_versioni = [[Limousine]]<br />[[Sport (automobile)|Sport]]

|altezza=

|assemblaggio = [[Stabilimento Alfa Romeo del Portello|Stabilimento del Portello]], [[Milano]]

|peso= Torpedo : 1.000

<!-- Sezione altrodimensioni e pesi -->|design = Carrozzeria Castagna

|altre_antenate = (vedi [[Società Italiana Automobili Darracq]])

|altre_versioni=[[Limousine]]<br/>[[Vettura sport|Sport]]

|altre_eredi =

|design= Carrozzeria Castagna

|famiglia = [[ALFA 12 HP]]<br/ >[[ALFA 40-60 HP]]

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|immagine2 = 2005 Pebble Beach Concours Prewar.PNG

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|esemplari= oltre 200

}}La '''24 HP''' è la prima [[autovettura]] realizzata dall'ALFA, ovvero dalla [[casa automobilistica]] che in seguito sarebbe diventata l'[[Alfa Romeo]]. È stata prodotta tra il [[1910]] e il [[1913]].

|note=

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}}La '''24 HP''' fu la prima [[autovettura]] realizzata dall'ALFA, ovvero dalla [[casa automobilistica]] che in seguito sarebbe diventata [[Alfa Romeo]]. È stata prodotta dal [[1910]] al [[1913]].

== Il contesto ==

È stato il primo modello prodotto dall'ALFA, [[acronimo]] di "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili",<ref name = "Sannia pag. 14">{{Cita|Sannia, 2010|pag. 14.}}.</ref>. L'ALFA nacquenata il 24 giugno 1910 a [[Milano]] sulle ceneri della [[Società Italiana Automobili Darracq]]<ref name="Sannia pag. 14"/>. La nuova proprietà riconobbe l'esigenza di rivedere completamente i modelli della Darracq e quindi decise di assumere [[Giuseppe Merosi]], un [[progettista]] piacentino con all'attivo diverse esperienze nella nascente industria automobilistica italiana<ref name="Owen pag. 8">{{Cita|Owen, 1985|pagg. 8.}}</ref><ref name="Sannia pag. 12">{{Cita|Sannia, 2010|pag. 12.}}</ref>. A Merosi, che divenne perciò il primo responsabile tecnico della neonata casa automobilistica, fu affidato il compito di progettare un modello di autovettura totalmente nuovo a cui fu dato il nome di 24 HP<ref name="Sannia pag. 14"/>.

La nuova proprietà riconobbe l'esigenza di rivedere completamente i modelli della Darracq e quindi decise di assumere un nuovo progettista, [[Giuseppe Merosi]], un [[geometra]] piacentino con all'attivo già diverse esperienze nella nascente industria automobilistica italiana.<ref name = "Owen pag. 8">{{Cita|Owen, 1985|pag. 8}}.</ref><ref name = "Sannia pag. 12">{{Cita|Sannia, 2010|pag. 12}}.</ref> A Merosi, che divenne perciò il primo responsabile tecnico della neonata casa automobilistica, fu affidato il compito di progettare un modello di autovettura totalmente nuovo, a cui fu dato il nome di 24 HP<ref name="Sannia pag. 14"/> in base alla [[potenza fiscale]] vigente in Italia in quel momento.<ref name="Sannia pag. 15" />

== Storia ==

Nacque così l'autotelaio 24 HP, dotato di un [[Motore a scoppio|motore]] [[monoblocco]] in [[ghisa]] a [[Motore in linea a quattro cilindri|quattro cilindri in linea]] da 4.084 [[centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]]<ref name="Sannia pag. 15">{{Cita|Sannia, 2010|pag. 15.}}</ref>, con [[valvole laterali]] comandate da [[albero a camme]] nel [[basamento]] e [[cambio (meccanica)|cambio]] a quattro marce, che erogava inizialmente una [[potenza (fisica)|potenza]] di 42 [[cavallo vapore|CV]]<ref name="Sannia pag. 15"/> a 2.200 giri, 45 nella versione del 1912, trasmettendola alle ruote posteriori mediante [[giunto cardanico]] (i 24&nbsp;HP nel nome del modello si riferivano invece alla [[potenza fiscale]]<ref name="Sannia pag. 15"/>). Le ruote a raggi in legno montavano pneumatici da 820x120&nbsp;mm. La [[Carreggiata (veicoli)|carreggiata]] era, sia anteriore che posteriore, di 1.350&nbsp;mm sulla 1ª versione e 1.450&nbsp;mm sulla seconda del 1912.

== Storia del modello ==

Gli autotelai 24 HP, da affidare ai carrozzieri di fiducia per l'allestimento desiderato, secondo gli usi del tempo<ref name="Sannia pag. 15"/>, vennero particolarmente apprezzati dalla clientela per l'avanzata tecnologia, per la robustezza strutturale e, ancor più, per la notevole potenza che consentiva di raggiungere i 100 [[chilometro orario|km/h]] nella versione 45&nbsp;CV: una velocità ragguardevole per l'epoca.

Nacque così nell'autunno del 1909 l'autotelaio ''24 HP'' dotato di un [[Motore a scoppio|motore]] [[Motore in linea a quattro cilindri|quattro cilindri in linea]] 4.084 [[centimetro cubo|cm³]] di [[cilindrata]],<ref name="Sannia pag. 15">{{Cita|Sannia, 2010|pag. 15}}.</ref> con [[monoblocco]] in [[ghisa]] e distribuzione a [[valvole laterali]] comandate da un [[albero a camme]] nel [[basamento (meccanica)|basamento]] mosso da ingranaggi che erogava inizialmente una [[potenza (fisica)|potenza]] di 42 [[cavallo vapore|CV]]<ref name="Sannia pag. 15" /> a 2.200 giri, saliti poi a 45 nella versione del 1912 ed infine 49 nel 1914. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori mediante un [[cambio (meccanica)|cambio]] a quattro marce collegato al motore da un [[giunto cardanico]]. Le ruote a raggi in legno montavano pneumatici da 820x120&nbsp;mm. La [[Carreggiata (veicoli)|carreggiata]] era, sia anteriore che posteriore, di 1.350&nbsp;mm sulla 1ª versione e 1.450&nbsp;mm sulla seconda del 1912.

[[File:1910 Alfa 24 HP prototipo Giuseppe Merosi.jpg|sinistra|miniatura|222x222px|Il progettista [[Giuseppe Merosi]] (con la famiglia) al volante del prototipo della 24 HP]]

Tale potenza venne ulteriormente incrementata a 45&nbsp;CV per le "24 HP serie C" del [[1912]] e "24 HP serie D" del [[1913]].

L'ALFA, secondo gli usi del tempo, produceva la 24 HP solo come autotelaio (venduto a 12.000 lire), che i clienti affidavano al proprio carrozziere di fiducia per costruirvi sopra la carrozzeria desiderata.<ref name="Sannia pag. 15"/> Gli autotelai vennero particolarmente apprezzati dalla clientela per l'avanzata tecnologia, per la robustezza strutturale e, ancor più, per la notevole potenza che consentiva di raggiungere (e poi superare) i 100 [[chilometro orario|km/h]]: una velocità ragguardevole per l'epoca. Tale potenza venne ulteriormente incrementata a 45&nbsp;CV per le "24 HP serie C" del [[1912]] e "24 HP serie D" del [[1913]] e ancora a 49 CV sugli esemplari assemblati successivamente.

Gli autotelai (oltre 200) vennero carrozzati neglisia allestimenticome "Corsa" a due posti, "[[Limousine]]" a sette posti esia come, in gran parte, nella versione "[[Torpedo (automobile)|Torpedo]]",; anchecarrozzeria usata anche per i mezzi destinati all'esercitoal che[[Regio venneroEsercito]] impiegati nella [[prima guerra mondiale]].

Dalla 24&nbsp; HP derivòderivarono ilsia primola modellopiù dipiccola [[autocarroALFA 12 HP|12 HP]] costruitoe dall'Alfale Romeo.sue successive evoluzioni, lanciata Costruitogià nel 1914[[1910]], fusia la più sportiva [[ALFA 40-60 HP|40-60 HP]], messa in vendita nel [[1913]], che anche il primo [[autocarro]] costruito dall'ALFA, ottenuto tramite una sostanziale modifica della struttura della vettura.<ref>{{Cita|Tabucchi, 2010|pag. 34.}}.</ref>. Questo veicolo industriale inaugurò una tradizione che segnò la casa del Biscione per decenni., fino alla fine degli [[Anni 1980|anni '80]].

DopoNel [[1914]] la pausa24 bellica,HP durantevenne lasostituita qualedalla fu[[Alfa sospesaRomeo la20-30 produzioneHP|20-30 diHP]], automobiliche perè attuarela quellaserie militare,"E" ladella stessa "24 HP", vennee costruitapoi indalla qualchesua esemplarediretta nelevoluzione [[1920]]sportiva, per essere definitivamente sostituita dal modellola [[Alfa Romeo 20-30 HPES|20-30 HPES]].

== Le competizioni ==

Ad almeno due telai 24 HP venne accorciato il passo a 2900 mm e vennero equipaggiati con carrozzeria "Corsa" con due soli posti "a baquet" per cimentarsi nelle competizioni. La ''24 HP Corsa'' debuttò alla [[Targa Florio]] del 1911 con due esemplari affidati al collaudatore [[Nino Franchini]] e al cliente Ugo Ronzoni; entrambe si ritirarono ma quella di Franchini guidò la gara fino ad un incidente durante l'ultimo dei tre giri previsti.<ref>{{Cita web|url=http://www.targapedia.com/targa-florio/1910s/targa-florio-1911|titolo=Targa Florio 1911|lingua=it-it|accesso=2020-10-08}}</ref> Alla [[Parma-Poggio di Berceto|Parma-Poggio di Berceto 1913]] due ''24 HP Corsa'' di Stracca e Merosi si classificarono 5° e 7° assolute.

== Caratteristiche tecniche ==

{{Auto-caratteristiche

|modello=A.L.F.A. 24 HP (1910)

|immagine=

<!-- Configurazione -->

|carrozzeria=Torpedo, Limousine, "Corsa"

|posizione motore=anteriore longitudinale

|trazione=posteriore

<!-- Sezione dimensioni e pesi -->

|lunghezza=

|larghezza=

|altezza=

|interasse=normale: 3200 mm, "Corsa": 2900

|carreggiata anteriore=1350 mm, dal 1914: 1450

|carreggiata posteriore=1350 mm, dal 1914: 1450

|altezzaminima=

|diametro sterzata=

|posti=4-6

|bagagliaio=

|peso a vuoto=(torpedo, a secco) 1000

|peso in ordine di marcia=

|peso rimorchiabile=

|serbatoio=70

<!-- Sezione meccanica -->

|tipomotore=4 cilindri in linea, monoblocco e testata fissa in ghisa, albero motore a tre supporti

|distribuzione=a valvole laterali, 2 per cilindro, un albero a camme nel basamento comandato da ingranaggi e poi da catena

|alimentazione=un carburatore verticale

|cilindrata=(alesaggio x corsa: 100 x 130 mm) totale: 4084

|potenza=42 CV a 2200 giri minuto (1910-11), poi 45 CV a 2400 giri minuto (1912-13) infine 49 CV a 2400 giri minuto (1914-20)

|coppia=

|accensione=a magnete ad alta tensione

|impianto elettrico=

|frizione=multidisco a secco

|cambio=a 4 marce

<!-- Sezione telaistica -->

|telaio=a longheroni e traverse in acciaio stampato a "C"

|sterzo=

|sospensioneant=ad assale rigido, balestre semiellittiche, senza ammortizzatori

|sospensionepost=ad assale rigido, balestre semiellittiche, senza ammortizzatori

|frenoant=assenti

|frenopost=a tamburo con comando a mano e a pedale

|pneumatici=820 x 120 mm

|cerchi=a raggi di legno tipo Sankey

<!-- Sezione prestazioni -->

|velocità=100 Km/h (1910-11), poi 105 Km/h (1912-13) infine 115 Km/h (1914-20)

|accelerazione=

|consumo=

|emissioni CO2=

|omologazione=

<!-- Sezione altro -->

|libera=

|liberadescr=

|libera1=

|liberadescr1=

|note=

|fonte=<ref name="grandialfa" />

}}

== Note ==

<references />

== Bibliografia ==

* {{cita libro | cognome= Sannia | nome= Alessandro| coautori = |curatore = | titolo=Alfa Romeo - 100 anni di leggenda | editore= Gribaudo | città=Milano | anno=2010 |lingua isbn= |id= ISBN 978-88790688-7906-972-4|cid= Sannia, 2010}}

* {{cita libro | cognome= Owen | nome= David| coautori = |curatore = | titolo=Grandi Marche - Alfa Romeo| editore= Edizioni Acanthus | città=Milano | anno=1985 |lingua isbn= |id= {{NoISBN}}no|cid= Owen, 1985}}

* {{cita libro | cognome= Tabucchi| nome= Maurizio| coautori = |curatore = | titolo=Alfa Romeo 1910 - 2010 | editore= Giorgio Nada Editore | città=Milano | anno=2010 |lingua isbn= |id= ISBN 978-88-7911-502-5|cid= Tabucchi, 2010}}

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:A.L.F.A 24 HP}}

{{Alfa Romeo}}