Chevrolet Small-Block: differenze tra le versioni
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Il nome '''Chevrolet Small-Block''' identifica una vasta famiglia di [[
== Introduzione ==
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Quella dei [[motore Small-block|motori small-block]] prodotti dalla Chevrolet è una delle epopee senza fine della storia dei motori d'oltreoceano, assieme a quella dei motori big-block. Il gruppo statunitense della [[General Motors]] è sempre stato noto per aver lasciato una certa autonomia di esercizio ai marchi da esso inglobati. Sulla base di tale politica, diversi marchi
Nel corso degli anni, i motori small-block hanno subito diverse evoluzioni, proponendosi in varie cilindrate e con più sistemi di alimentazione: inizialmente si utilizzarono più [[carburatore|carburatori]], ma in seguito si passò all'[[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica e più in là a quella elettronica.
Il successo del motore small-block Chevrolet è stato tale da spingere la General Motors ad utilizzarlo anche su altri marchi.
I motori Chevrolet Small-Block sono stati inseriti nella lista dei 10 migliori motori automobilistici del [[XX secolo]].
Fino al [[1986]] i motori small-block erano interamente in [[ghisa]], mentre a partire da tale anno venne introdotta la testata in lega di [[alluminio]]. Inoltre, dal [[1997]] è stata introdotta una nuova generazione di motori small-block, nata da un progetto nuovo (si tratta di motori interamente in lega di alluminio), ma che segue alcune linee di massima tracciate dagli small-block classici.
Questi ultimi sono stati montati sulle normali [[autovettura|autovetture]] fino al 1997 e sui grossi mezzi commerciali fino al 2003. Solo la seconda generazione di motori small-block può essere considerata stretta parente degli small-block precedenti, mentre le generazioni successive non lo sono più.
== Evoluzione dei motori Chevrolet small-block ==
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=== Prima generazione ===
La prima generazione di motori Chevrolet small-block è stata anche la più longeva in assoluto ed è quella a cui gli appassionati fanno riferimento quando parlano di motori small-block.
Il fatto che tale generazione sia stata prodotta in un arco di tempo di interi decenni fa sì che le caratteristiche in comune tra le varie versioni ed evoluzioni non siano numerose. Tuttavia, di seguito sono riportate le più evidenti:
* architettura di tipo V8, ossia 8 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a [[motore a V|V]];
* angolo di 90° tra le bancate;
* impostazione dimensionale di tipo superquadro;
* [[basamento (meccanica)|basamento]] e [[testata (meccanica)|testate]] in ghisa;
* testate con struttura cross-flow;
* [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] ad un [[albero a camme]] centrale nel
Il cammino evolutivo degli small-block Chevrolet di prima generazione è molto lungo. Come spesso succede nei casi di motori americani, ogni versione di questi small-block viene identificata da un numero di tre cifre, che altro non è che la [[cilindrata]] del motore stesso espressa in [[pollice (unità di misura)|pollici]] cubi. Gli small-block hanno debuttato con l'unità ''265'' ed hanno raggiunto il culmine con l'unità ''350'', senza dubbio la più famosa tra gli small-block Chevrolet. Gli small-block di prima generazione sono noti anche con il soprannome ''Turbo-Fire''.
==== 265 ====
[[
Come già precisato, con questa sigla viene indicato il primo motore V8 small-block Chevrolet di prima generazione. Introdotto nel 1955, tale motore era stato realizzato in sole 15 settimane dal vulcanico Ed Cole e dal suo staff. Le caratteristiche dimensionali di questa prima versione prevedevano un [[alesaggio]] di 95.25 [[millimetro|mm]] ed una [[corsa (meccanica)|corsa]] di 76.2
Ma a pagamento era possibile ottenere due varianti motoristiche più performanti. La prima differiva per la presenza di un carburatore quadricorpo al posto del doppio corpo e per lo scarico sdoppiato ed erogava una potenza massima di 180 CV. La seconda variante montava un carburatore ancor più performante ed un asse a camme più spinto ed arrivava ad erogare 195 CV.
Inoltre, dal [[1956]], anno seguente al suo debutto, il motore '''265''' è stato ulteriormente rivisto e poteva essere ottenuto anche con potenze di 210, 225 e 240 CV. Queste potenze erano ottenute con l'adozione di due carburatori quadricorpo.
Il motore Chevrolet small-block ''265'' è stato montato su:
* [[Chevrolet Corvette#C1|Chevrolet Corvette C1]] (1955-[[1957|57]]);
* ''Chevrolet Bel Air Mk1'' (1955-57).
==== 283 ====
[[
Questa versione è stata introdotta nel 1957: si tratta di una versione rialesata della precedente unità ''265''. Il diametro dei cilindri è passato infatti da 95.25 a 98.42
Questo motore è stato ufficialmente tolto di produzione nel [[1962]], ma alcuni anni dopo la [[Germania|tedesca]] [[Opel]], anch'essa da decenni sotto la General Motors, ha ottenuto di poter montare questo motore sulle sue ammiraglie.
Questo motore è stato montato su:
* ''Chevrolet Corvette C1'' (1957-62);
* ''Chevrolet Bel Air Mk2'' ([[1958]]-62);
* [[Chevrolet Nova|Chevy II]] (1962-[[1968|68]]);
* [[Chevrolet Impala|Chevrolet Impala Mk1]] (1958-[[1960|60]]);
* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk1 ed Mk2'' (1960-[[1972|72]]);
* [[Chevrolet Malibu|Chevrolet Malibu Mk1]] (1964-68);
* [[Chevrolet Chevelle|Chevrolet Chevelle Mk1]] (1964-68);
* [[Chevrolet Caprice|Chevrolet Caprice Mk1]] ([[1965]]-68);
* [[Chevrolet El Camino#1959-1960: Prima generazione|Chevrolet El Camino Mk1]] (1959-60);
* [[Opel Kapitän#Kapitän A (1964-68)|Opel Kapitän A V8]] (1965-68);
* [[Opel Admiral#Admiral A|Opel Admiral A V8]] (1965-68);
* [[Opel Diplomat#La Diplomat A|Opel Diplomat A V8]] (1965-68).
==== 327 ====
[[
Nel 1962 venne introdotta l'unità ''327'', la quale era caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 101.6x82.55
{| class="wikitable"
!width="100"|Variante
!width="100"|Rapporto di compressione
!width="100"|Potenza<br />CV
!width="100"|Coppia Massima<br />Nm
|-
|
|8.75
|210<br />a 4600 rpm
|434<br />a 2400 rpm
|-
|
|
|230<br />a 4700 rpm
|435<br />a 3100 rpm
|-
|
|10.5
|250<br />a 4400 rpm
|475<br />a 2800 rpm
|-
|
|
|275<br />a 4800 rpm
|488<br />a 3200 rpm
|-
|
|10
|300<br />a 5000 rpm
|488<br />a 3400 rpm
|-
|
|
|340
|466
|-
|
|11
|350<br />a 5600 rpm
|
|-
|
|11.25
|360<br />a 6000 rpm
|
|}
Vi sono state anche altre varianti, molto note e che hanno contribuito ad alimentare il mito degli small-blocks Chevrolet. Tra queste ve ne sono state due di gran rilievo, che hanno sostituito nel [[1964]] le varianti da 340 e da 360 CV, e che, grazie ad efficaci interventi sulle testate, sono riuscite a raggiungere rispettivamente 365 e 375 CV.
Lo small-block ''327'' è stato montato su:
* ''Chevrolet Corvette C1'' (1962);
* [[Chevrolet Corvette#C2|Chevrolet Corvette C2]] ([[1963]]-[[1967|67]]);
* [[Chevrolet Camaro#Prima generazione (1967-1970)|Chevrolet Camaro Mk1]] (1967-[[1969|69]]);
* ''Chevy II'' (1962-67);
* ''Chevrolet Nova'' (1968-[[1977|77]]);
* ''Chevrolet Impala Mk2'' (1962-64);
* ''Chevrolet Malibu Mk1'' (1964-68);
* ''Chevrolet Chevelle Mk1'' (1964-68);
* ''Chevrolet Caprice Mk1'' (1965-[[1970|70]]);
* ''Chevrolet El Camino Mk2'' (1964-67);
* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk2'' ([[1966]]-72);
* ''Opel Diplomat A V8 5.4'' ([[1965]]-68);
* ''Opel Diplomat B V8 5.4'' (1968-77)
* [[Iso Rivolta 300|ISO Rivolta IR300]] (1962-1970).
* Bizzarrini 5300 GT (1965-1969).
==== 302 ====
[[
Questo motore è il risultato del montaggio dell'albero motore dell'unità ''283'' nel motore da 327 pollici cubi: ciò ha provocato una riduzione della misura della corsa, tornata a 76.2, appunto come nell'unità ''283''. La cilindrata era di 4942 cc (o 302 pollici cubi).
Questo motore, introdotto nel 1967, è stato pensato principalmente come unità da utilizzare per le vetture che partecipavano alle gare [[Trans-Am Series|Trans-Am]], ma è stato montato anche in alcuni modelli di serie. Ciò perché le regole vigenti all'epoca in materia di gare imponevano per la Trans-Am motori al di sotto dei 305 pollici cubi utilizzati anche in vetture stradali. I motori 302 stradali erano alimentati da un carburatore quadricorpo Holley: per tali motori la Casa dichiarava una potenza massima di 290 CV, ma ben presto si scoprì che tale dichiarazione era alquanto pessimistica, poiché la potenza reale era in grado di raggiungere ben 360 CV a 5300 [[Giri al minuto|giri/min]]. In opzione, poi, si poteva avere tale motore alimentato con due carburatori quadricorpo, che permettevano il raggiungimento di 400 CV a 6800-7000 giri/min.
Oltre che sulle vetture impiegate in Trans-Am, il motore 302 è stato montato sulle ''Chevrolet Camaro Mk1 Z28'' (1967-69) e sulla ''Chevrolet Firenza'', un modello destinato unicamente al mercato [[sudafrica]]no.
==== 307 ====
[[
L'unità ''307'' è stata introdotta nel 1968 come unità motrice erede dell'unità ''283'', rispetto al quale era leggermente maggiorata sia in alesaggio che in corsa, i quali misuravano 98.4x82.55
È stato uno dei motori small-block che ha raggiunto le potenze massime minori, se si pensa che alcune versioni, inizialmente previste a 200 CV, vennero affiancate in seguito da altre versioni più economiche di appena 115 CV! Erano però anche motori ricchissimi di coppia e pressoché indistruttibili. Già la versione da 200 CV erogava fino a 410 [[N·m]] a 2400 giri/min.
Questo motore è stato montato su:
* ''Chevrolet Malibu Mk2'' (1968-[[1972|72]]);
* ''Chevrolet Chevelle Mk2'' (1968-77);
* ''Chevrolet Nova'' (1968-77);
* [[Chevrolet Camaro#Seconda generazione (1970-1981)|Chevrolet Camaro Mk2]] (1970-[[1973|73]]);
* ''Chevrolet Impala Mk3'' (1968);
* ''Chevrolet Caprice Mk1'' (1968-70);
* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk2'' (1966-72).
==== 400 ====
[[
Il motore small-block da 400 pollici cubi venne introdotto nel 1970 e fu proposto per circa dieci anni come equipaggiamento di vari modelli. Questo motore era caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 104.8x95.4
Inizialmente questo motore era alimentato da un carburatore doppio corpo ed erogava una potenza massima di 265 CV. Nel [[1974]] ne è stata introdotta una variante con carburatore quadricorpo, mentre nel [[1975]] la variante doppio corpo è stata tolta di produzione. A partire dal 1977 il motore ''400'' non è stato più montato su modelli Chevrolet.
Di seguito viene mostrato un elenco delle principali applicazioni dello small-block ''400'':
* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk2 e Mk3'' (1966-[[1980|80]]);
* ''Chevrolet Caprice Mk1'' (1970-[[1971|71]]);
* [[Chevrolet Monte Carlo|Chevrolet Monte Carlo Mk1]] (1970-[[1972|72]]);
* ''Chevrolet Chevelle Mk2'' (1974-[[1976|76]]);
* ''Chevrolet Impala Mk4'' (1971-76).
==== 350 ====
[[
Questo motore è probabilmente il più significativo dell'intera famiglia degli small blocks di prima generazione, ma è anche l'anello di congiunzione tra gli small-block di prima
Caratteristiche dimensionali dello small-block "350" sono l'alesaggio e la corsa di 101.6x88.4 mm, per una cilindrata di 5733 cc.
Il motore small block da 350 pollici cubi è stato introdotto nel 1967 ed è stato proposto in numerose varianti.
La prima è stata la '''L48''', lanciata appunto nel 1967 e disponibile inizialmente con potenze tra 270 e 330 CV. In seguito, con l'avvento della crisi energetica del [[1973]], comparvero molte versioni altamente depotenziate di tale motore, con potenze che scesero anche fino a 165 CV. In seguito, a partire da 1976, vi fu una nuova crescita ma rimasero comunque alcune versioni con potenza ridotta. Per esempio, nel [[1980]], ultimo anno per il motore ''L48'', vi fu una versione da 180 CV.
Una versione immediatamente successiva è stata la '''ZQ3''', introdotta nel 1969 e praticamente un affinamento di una precedente versione ''L48'' da 300 CV. Le prestazioni rimasero comunque immutate. Lo ''ZQ3'' è stato proposto anche in una versione meno potente, in grado di erogare 200 CV di potenza massima e 407 NM di coppia massima. La crisi energetica ha interessato anche l'evoluzione di questo motore, la cui potenza massima è stata ridotta anch'essa a 165 CV.
Un altro small-block ''350'' è stato introdotto nel 1970 con la sigla '''LT1'''. Questo motore non va confuso con l'omonimo small block Chevrolet lanciato 22 anni dopo. L'unità ''LT1'' del 1970 era infatti ancora alimentata a carburatore e con un rapporto i compressione di 11:1 erogava ben 370 CV di potenza massima, con una coppia massima di 515 N·m. Nel 1971 la potenza è stata ridotta a 330 CV e l'anno successivo vi fu una nuova riduzione, con potenza scesa a 255 CV.
Un'altra variante è stata la '''L82''', introdotta nel 1973 e caratterizzata da un rapporto di compressione pari a 9:1. La potenza massima era inizialmente di 250 CV, ma in seguito, nel 1975, venne ridotta anch'essa fino a 205 CV. Nel [[1978]] tornò a 220 CV, che divennero 225 nel [[1979]] e 235 nel 1980.
La '''L81''' è stata un'unità proposta solo nel [[1981]] e, a fronte di un rapporto di compressione di 8.2:1, erogava una potenza massima di soli 190 CV, esattamente come le ultime varianti del motore '''L48''', con la differenza che il motore ''L81'' aveva l'accensione a controllo integrato.
Fra il [[1982]] ed il [[1984]] venne proposto il motore '''L83''', che disponeva di alimentazione ad iniezione con aspirazione a doppio [[corpo farfallato]]. Questo motore, caratterizzato da un rapporto di compressione di 9:1, erogava una potenza massima di 200 CV ed una coppia massima di 386 N·m.
Il motore ''L83'' venne rimpiazzato nel [[1985]] dal motore '''L98''', che non va confuso con l'omonima unità motrice lanciata molti anni dopo, sempre small-block e sempre Chevrolet. Il ''L98'' del 1985 disponeva di alimentazione ad iniezione ed erogava una potenza massima di 230 CV. Due anni dopo la potenza è salita a 240 CV grazie all'aumento del rapporto di compressione, portato da 9 a 9.5:1. Nel [[1991]] il rapporto di compressione è stato nuovamente innalzato, ma senza variazioni prestazionali. L'ultimo anno di produzione del motore ''L98'' è stato il [[1992]].
[[File:GMC-K5-Jimmy.jpg|thumb|Un GMC K5 Jimmy, prodotto anche come Chevrolet Blazer]]
Vi furono infine altre tre varianti del motore Chevrolet "350" small-block: una è stata la '''LM1''', prodotta nella seconda metà degli [[anni 1980|anni ottanta]], l'altra è stata la '''L05''', introdotta nel [[1987]] ed utilizzata fino al [[1993]] per equipaggiare [[fuoristrada]] e [[pick-up (veicolo)|pick-up]] Chevrolet o [[GMC]]. Tale unità motrice è stata rimpiazzata dal nuovo small-block di seconda generazione denominato [[GM Serie LT#LT1|LT1]].
La terza ed ultima unità motrice appartenente agli small-block di prima generazione è la '''L31'', utilizzata su grossi autocarri ed autotreni e nota anche come [[motore Vortec]]. Le sue applicazioni comprendevano anche impieghi su imbarcazioni.
Introdotta nel [[1996]], l'unità ''L31'' è stata prodotta fino al [[2005]].
Dato l'enorme arco di tempo in cui lo "small-block" ''350''si è evoluto nelle sue varie versioni, risulta problematico elencare tutte le innumerevoli applicazioni in campo automobilistico. Basti pensare che esse comprendono diversissimi modelli Chevrolet, tra cui: ''Camaro'', ''Corvette'', ''Caprice'', ''Nova'', ''Impala'', ''Chevelle'', ''El Camino'', ''Monte Carlo'', ecc. Non mancarono anche diverse applicazioni su [[SUV]], [[Pick-up (veicolo)|pick-up]] e fuoristrada della GMC.
==== 262 ====
[[File:75-79 Chevrolet Nova sedan.jpg|thumb|left|Una Chevrolet Nova Mk3]]
La carriera degli small-block Chevrolet viene solitamente suddivisa in due parti: la prima è quella che va dal 1955 al 1974, mentre la seconda parte dal 1975 ed arriva al 1992. Vi è anche una terza parte, che va dal [[1993]] al 2005, in cui gli small-block hanno avuto un impiego marginale nel settore automobilistico, ma continuavano comunque ad essere prodotti per altri impieghi.
La seconda parte della carriera degli small-block ha inizio con l'introduzione del motore '''262''', nato nel 1975. Questo motore è uno dei sintomi più evidenti del difficile periodo per l'industria automobilistica mondiale, a causa della crisi energetica che ha imposto drastiche limitazioni alle prestazioni dei motori più esuberanti. Questo motore è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 93x78.7 mm. Questo motore da 4.3 litri erogava una potenza massima di appena 110 CV con una coppia massima di 264 N·m. A causa delle scarse prestazioni, questo motore non ebbe successo e già dal 1976 venne rimpiazzato dall'unità da 305 pollici cubi.
Le sue applicazioni si limitarono quindi a due soli modelli:
* [[Chevrolet Monza]] (1975-76);
* ''Chevrolet Nova Mk3'' (1975-76).
==== 267 ====
Questo motore appartiene ad una fascia di cilindrata analoga a quella del ''262'', ma rispetto a quest'ultimo è arrivato quattro anni dopo, ed inoltre hanno poche affinità, a partire dalle caratteristiche dimensionali, che nell'unità '''267''' prevedono alesaggio e corsa pari ad 88.9x88.4 mm. Questo motore era alimentato inizialmente da un carburatore doppio corpo Rochester, ma già dall'anno seguente fu introdotta anche una variante con carburatore a gestione elettronica.
Questo motore è stato prodotto fino al [[1982]] ed è stato montato sulle Chevrolet Camaro, Caprice, Impala, El Camino e Monte Carlo dell'epoca.
==== 305 ====
È il più noto small-block della seconda fase della carriera degli small-block. È nato dalla rialesatura della sfortunata unità ''262''. È stato inoltre adottato un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle più lunghe. Il risultato è stato un motore con alesaggio e corsa pari a 95x88.4 mm ed una cilindrata di 5013 cc.
Tale motore era disponibile a carburatore (doppio corpo o quadricorpo) oppure ad iniezione. Dal [[1996]] è stato annesso alla gamma di motori Vortec ed utilizzato su SUV e grossi pick-up.
Le potenze variavano tra 170 e 230 CV. Questo motore è stato proposto in più varianti tra il 1976 ed il [[1995]], ed ha trovato applicazione su:
* ''Chevrolet Caprice Mk3'' (1977-[[1990|90]]);
* ''Chevrolet Caprice Mk4'' (1991-93);
* ''Chevrolet Monza'' (1976-80);
* ''Chevrolet Nova Mk3'' (1976-79);
* ''Chevrolet El Camino Mk5'' (1978-87);
* ''Chevrolet Monte Carlo Mk2'' (1976-77);
* ''Chevrolet Monte Carlo Mk3 e Mk4'' (1978-[[1988|88]]);
* [[Pontiac Firebird|Pontiac Firebird Mk2 e Mk3]] (1976-92);
* [[Oldsmobile Cutlass|Oldsmobile Cutlass Mk5]] (1978-88);
* [[Pontiac Grand Prix|Pontiac Grand Prix Mk4]] (1978-87);
* [[Buick Skylark|Buick Skylark Mk4]] (1977-79)
=== Seconda generazione ===
La seconda generazione di motori small-block, nota con la sigla '''LT''', esordì nel 1992, ma al contrario di quanto avviene solitamente, non ha sostituito la prima generazione: quest'ultima, infatti, ha continuato ad essere impiegata, come abbiamo già visto, per oltre una dozzina di anni, anche se molto meno in campo strettamente automobilistico e più nel settore degli autotrasporti terrestri e marittimi.
La seconda generazione dei motori small-block ha invece terminato la sua carriera già nel 1997, sostituita dagli small-block siglati [[GM Serie LS|LS]].
{{vedi anche|GM Serie LT}}
=== Terza generazione ===
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=== Quarta generazione ===
Anche la quarta generazione è siglata ''LS'', e spesso essa viene trattata congiuntamente alla terza proprio per questo motivo.
== Voci correlate ==
* [[General Motors]]
* [[Chevrolet]]
* [[Motore Small-block]]
==
{{interprogetto}}
== Collegamenti esterni ==
* {{cita web | 1 = http://www.chevyhiperformance.com/thehistoryof/0605ch_small_block_chevy_history/index.html | 2 = Pagina in inglese dedicata alla storia dei motori Chevrolet Small-Block | accesso = 7 agosto 2008 | urlarchivio = https://web.archive.org/web/20080923125728/http://www.chevyhiperformance.com/thehistoryof/0605ch_small_block_chevy_history/index.html | dataarchivio = 23 settembre 2008 | urlmorto = sì }}
[[Categoria:Motori GM]]
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