Chevrolet Small-Block: differenze tra le versioni
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Il nome '''Chevrolet Small-Block''' identifica una vasta famiglia di [[
== Introduzione ==
[[File:1970ChevroletCamaroZ28-engine.jpg|thumb|Vista di uno small-block 350 montato su
Quella dei [[motore Small-block|motori small-block]] prodotti dalla Chevrolet è una delle epopee senza fine della storia dei motori d'oltreoceano, assieme a quella dei motori big-block. Il gruppo statunitense della [[General Motors]] è sempre stato noto per aver lasciato una certa autonomia di esercizio ai marchi da esso inglobati. Sulla base di tale politica, diversi marchi
Nel corso degli anni, i motori small-block hanno subito diverse evoluzioni, proponendosi in varie cilindrate e con più sistemi di alimentazione: inizialmente si utilizzarono più [[carburatore|carburatori]], ma in seguito si passò all'[[iniezione (motore)|iniezione]] meccanica e più in là a quella elettronica.
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==== 265 ====
[[File:1955 Chevrolet 2454 Bel Air ASC406.jpg|thumb|left|Le prime Chevrolet Bel Air montavano già motori small block, in particolare quello da 265 pollici cubi]]
Come già precisato, con questa sigla viene indicato il primo motore V8 small-block Chevrolet di prima generazione. Introdotto nel 1955, tale motore era stato realizzato in sole 15 settimane dal vulcanico Ed Cole e dal suo staff. Le caratteristiche dimensionali di questa prima versione prevedevano un [[alesaggio]] di 95.25 [[millimetro|mm]] ed una [[corsa (meccanica)|corsa]] di 76.2
Ma a pagamento era possibile ottenere due varianti motoristiche più performanti. La prima differiva per la presenza di un carburatore quadricorpo al posto del doppio corpo e per lo scarico sdoppiato ed erogava una potenza massima di 180 CV. La seconda variante montava un carburatore ancor più performante ed un asse a camme più spinto ed arrivava ad erogare 195 CV.
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==== 283 ====
[[File:1958 Chevrolet Impala.jpg|thumb|
Questa versione è stata introdotta nel 1957: si tratta di una versione rialesata della precedente unità ''265''. Il diametro dei cilindri è passato infatti da 95.25 a 98.42
Questo motore è stato ufficialmente tolto di produzione nel [[1962]], ma alcuni anni dopo la [[Germania|tedesca]] [[Opel]], anch'essa da decenni sotto la General Motors, ha ottenuto di poter montare questo motore sulle sue ammiraglie.
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* [[Chevrolet Nova|Chevy II]] (1962-[[1968|68]]);
* [[Chevrolet Impala|Chevrolet Impala Mk1]] (1958-[[1960|60]]);
* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk1 ed Mk2'' (1960-[[1972|72]]);
* [[Chevrolet Malibu|Chevrolet Malibu Mk1]] (1964-68);
* [[Chevrolet Chevelle|Chevrolet Chevelle Mk1]] (1964-68);
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==== 327 ====
[[File:Opel Diplomat.JPG|thumb|La prima serie della Opel Diplomat è il solo esempio di applicazione europea del V8 Chevrolet small-block 327]]
Nel 1962 venne introdotta l'unità ''327'', la quale era caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 101.6x82.55
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* ''GMC'' e ''Chevrolet Serie C/K Mk2'' ([[1966]]-72);
* ''Opel Diplomat A V8 5.4'' ([[1965]]-68);
* ''Opel Diplomat B V8 5.4'' (1968-77)
* [[Iso Rivolta 300|ISO Rivolta IR300]] (1962-1970).
* Bizzarrini 5300 GT (1965-1969).
==== 302 ====
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Questo motore è il risultato del montaggio dell'albero motore dell'unità ''283'' nel motore da 327 pollici cubi: ciò ha provocato una riduzione della misura della corsa, tornata a 76.2, appunto come nell'unità ''283''. La cilindrata era di 4942 cc (o 302 pollici cubi).
Questo motore, introdotto nel 1967, è stato pensato principalmente come unità da utilizzare per le vetture che partecipavano alle gare [[Trans-Am Series|Trans-Am]], ma è stato montato anche in alcuni modelli di serie. Ciò perché le regole vigenti all'epoca in materia di gare imponevano per la Trans-Am motori al di sotto dei 305 pollici cubi utilizzati anche in vetture stradali. I motori 302 stradali erano alimentati da un carburatore quadricorpo Holley: per tali motori la Casa dichiarava una potenza massima di 290 CV, ma ben presto si scoprì che tale dichiarazione era alquanto pessimistica, poiché la potenza reale era in grado di raggiungere ben 360 CV a 5300 [[Giri al minuto|giri/min]]. In opzione, poi, si poteva avere tale motore alimentato con due carburatori quadricorpo, che permettevano il raggiungimento di 400 CV a 6800-7000 giri/min.
==== 307 ====
[[File:2nd Chevrolet Camaro.jpg|thumb|left|Le Chevrolet Camaro seconda serie montavano anche motori small-block ''302'']]
L'unità ''307'' è stata introdotta nel 1968 come unità motrice erede dell'unità ''283'', rispetto al quale era leggermente maggiorata sia in alesaggio che in corsa, i quali misuravano 98.4x82.55
È stato uno dei motori small-block che ha raggiunto le potenze massime minori, se si pensa che alcune versioni, inizialmente previste a 200 CV, vennero affiancate in seguito da altre versioni più economiche di appena 115 CV! Erano però anche motori ricchissimi di coppia e pressoché indistruttibili. Già la versione da 200 CV erogava fino a 410 [[N·m]] a 2400 giri/min.
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==== 400 ====
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Il motore small-block da 400 pollici cubi venne introdotto nel 1970 e fu proposto per circa dieci anni come equipaggiamento di vari modelli. Questo motore era caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 104.8x95.4
Inizialmente questo motore era alimentato da un carburatore doppio corpo ed erogava una potenza massima di 265 CV. Nel [[1974]] ne è stata introdotta una variante con carburatore quadricorpo, mentre nel [[1975]] la variante doppio corpo è stata tolta di produzione. A partire dal 1977 il motore ''400'' non è stato più montato su modelli Chevrolet.
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==== 350 ====
[[File:Chevrolet Camaro SS 1.JPG|thumb|left|Le prime Camaro, nella versione SS, già montavano il mitico small block da 350 pollici cubi]]
Questo motore è probabilmente il più significativo dell'intera famiglia degli small blocks di prima generazione, ma è anche l'anello di congiunzione tra gli small-block di prima generazione e quelli delle generazioni seguenti. Le ultimissime varianti di tale motore sono state prodotte addirittura fino ai primi [[anni 2000]]
Caratteristiche dimensionali dello small-block "350" sono l'alesaggio e la corsa di 101.6x88.4
Il motore small block da 350 pollici cubi è stato introdotto nel 1967 ed è stato proposto in numerose varianti.
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La '''L81''' è stata un'unità proposta solo nel [[1981]] e, a fronte di un rapporto di compressione di 8.2:1, erogava una potenza massima di soli 190 CV, esattamente come le ultime varianti del motore '''L48''', con la differenza che il motore ''L81'' aveva l'accensione a controllo integrato.
Fra il [[1982]] ed il [[1984]] venne proposto il motore '''L83''', che disponeva di alimentazione ad iniezione con aspirazione a doppio [[corpo farfallato]]. Questo motore, caratterizzato da un rapporto di compressione di 9:1, erogava una potenza massima di 200 CV ed una coppia massima di 386 N·m.
Il motore ''L83'' venne rimpiazzato nel [[1985]] dal motore '''L98''', che non va confuso con l'omonima unità motrice lanciata molti anni dopo, sempre small-block e sempre Chevrolet. Il ''L98'' del 1985 disponeva di alimentazione ad iniezione ed erogava una potenza massima di 230 CV. Due anni dopo la potenza è salita a 240 CV grazie all'aumento del rapporto di compressione, portato da 9 a 9.5:1. Nel [[1991]] il rapporto di compressione è stato nuovamente innalzato, ma senza variazioni prestazionali. L'ultimo anno di produzione del motore ''L98'' è stato il [[1992]].
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La carriera degli small-block Chevrolet viene solitamente suddivisa in due parti: la prima è quella che va dal 1955 al 1974, mentre la seconda parte dal 1975 ed arriva al 1992. Vi è anche una terza parte, che va dal [[1993]] al 2005, in cui gli small-block hanno avuto un impiego marginale nel settore automobilistico, ma continuavano comunque ad essere prodotti per altri impieghi.
La seconda parte della carriera degli small-block ha inizio con l'introduzione del motore '''262''', nato nel 1975. Questo motore è uno dei sintomi più evidenti del difficile periodo per l'industria automobilistica mondiale, a causa della crisi energetica che ha imposto drastiche limitazioni alle prestazioni dei motori più esuberanti. Questo motore è caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 93x78.7
Le sue applicazioni si limitarono quindi a due soli modelli:
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==== 267 ====
Questo motore appartiene ad una fascia di cilindrata analoga a quella del ''262'', ma rispetto a quest'ultimo è arrivato quattro anni dopo, ed inoltre hanno poche affinità, a partire dalle caratteristiche dimensionali, che nell'unità '''267''' prevedono alesaggio e corsa pari ad 88.9x88.4
Questo motore è stato prodotto fino al [[1982]] ed è stato montato sulle Chevrolet Camaro, Caprice, Impala, El Camino e Monte Carlo dell'epoca.
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==== 305 ====
È il più noto small-block della seconda fase della carriera degli small-block. È nato dalla rialesatura della sfortunata unità ''262''. È stato inoltre adottato un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle più lunghe. Il risultato è stato un motore con alesaggio e corsa pari a 95x88.4
Tale motore era disponibile a carburatore (doppio corpo o quadricorpo) oppure ad iniezione. Dal [[1996]] è stato annesso alla gamma di motori Vortec ed utilizzato su SUV e grossi pick-up.
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== Collegamenti esterni ==
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[[Categoria:Motori GM]]
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