Breda Ba.65: differenze tra le versioni

Naviga nella cronologia in modo interattivo

← Differenza precedente

Contenuto cancellato Contenuto aggiunto

VisualeWikitesto

Versione delle 14:10, 29 giu 2024 modifica ファルクラム (discussione \| contributi) 2 modifiche →Versioni Etichetta: Modifica visuale ← Differenza precedente		Versione attuale delle 16:36, 28 ago 2025 modifica annulla Qwert916t (discussione \| contributi) 79 modifiche Corretto il dato sull'armamento difensivo, fonte in nota. Etichetta: Modifica visuale
(10 versioni intermedie di 6 utenti non mostrate)
Riga 1: {{aeromobile \|Aeromobile = aereo_militare \|Nome = Breda Ba.65 ''Nibbio'' \|Immagine = ~~BredaBa~~Breda Ba.65.jpg \|Didascalia = Una formazione di Ba.65 K.14 della [[101ª Squadriglia]] del [[5º Stormo]] d'Assalto della [[Regia Aeronautica]] in livrea prebellica. \|Tipo = [[aereo da attacco al suolo\|assaltatore]] \|Equipaggio = 1 (se monoposto)<br />2 (se biposto) \|Progettista = [[Antonio Parano]]<br />[[Giuseppe Panzeri]] \|Costruttore = {{bandiera\|ITA 1861-1946}} [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche\|Breda]] Riga 28: \|Carico_alare = \|Efficienza = \|Allungamento_alare = \|Peso_a_vuoto = 2 400 [[chilogrammo\|kg]] (versione monoposto e biposto) \|Peso_carico = Riga 47: \|Raggio_azione = \|Tangenza = 8 300 m<ref>con l'[[Isotta Fraschini K.14]] 7 800 m.</ref> \|Mitragliatrici = '''versione monoposto'''<br />2 × [[Breda-SAFAT]] [[.303 British\|7,7 mm]]<br />2 × Breda-SAFAT [[12,7 × 81 mm SR\|12,7 mm]]<br />'''versione biposto'''<br />in aggiunta 1 Breda-SAFAT 12,7 mm brandeggiabile per l'osservatore se con torretta Breda M<br />o 1 Breda-SAFAT 7,7 mm brandeggiabile per l'osservatore se con arcone Breda L \|Cannoni = \|Bombe = 1 000 kg (carico teorico)<br />operativamente: 300 kg nel vano bombe interno<br />200 kg in rastrelliere subalari Riga 62: Il '''Breda Ba.65 ''Nibbio''''' era un [[monoplano]] monomotore [[aereo da attacco al suolo\|d'assalto]] ad [[ala (aeronautica)\|ala bassa]] prodotto dall'azienda [[italia]]na [[Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche\|Società Italiana Ernesto Breda]] dal 1936 al 1939. Utilizzato principalmente dall'aeronautica militare italiana, prestò servizio nell'[[Aviazione Legionaria]] durante la [[guerra civile spagnola]] e nella [[Regia Aeronautica]] durante la prima fase della [[seconda guerra mondiale]]. ~~Cinquantacinque~~Quarantacinque esemplari vennero venduti all'estero, e furono impiegati dalle aeronautiche di Iraq, Cile e Portogallo.<ref name = "Mondey pp. 25-26">{{cita\|Mondey 2006\|pp. 25-26}}.</ref> == Storia del progetto == Riga 69: Il [[prototipo]], monoposto e motorizzato da uno [[motore radiale]] [[Isotta Fraschini K.14]], il [[Gnome-Rhône 14K]] prodotto su licenza dalla [[Isotta Fraschini]], venne portato in volo per la prima volta nel settembre [[1935]]. Le positive impressioni portarono ad un immediato ordine di 81 velivoli, monoposto e con la stessa motorizzazione del prototipo. Del Ba.65 venne anche realizzata una versione biposto~~, inizialmente~~ (con ~~postazione~~un ~~aperta~~aumento ~~per~~di ilpeso ~~mitragliere,~~pari ea in500 kg ~~seguito~~circa, ~~per~~e una ~~piccolo~~una ~~numero~~diminuzione della velocità di ~~esemplari~~20 km/h), inizialmente con una torretta dorsale Breda LM per un'arma difensiva da 12,7 mm, successivamente, negli esemplari italiani, sostituita (con ununa ~~aumento~~più disemplice ~~peso~~postazione ~~pari~~aperta aper ~~500 kg~~il ~~circa~~mitragliere con arcone Breda L per una mitragliatrice da 7,7 mm.<ref>{{Cita libro\|titolo="Istruzioni e anorme ~~una~~per ~~diminuzione~~il ~~della~~montamento ~~velocità~~[...] divelivolo ~~20 km/h)~~da combattimento Breda 65 con motore I.F. - K.14 fc", Ministero dell'Aeronautica, 1938}}</ref> A partire dall'82º esemplare venne adottato il più potente motore [[Fiat A.80 RC.41]] da 1 000 CV. Questo propulsore, come già su altri aeroplani come il bombardiere medio [[Fiat B.R.20]], si rivelò di scarsa affidabilità riducendo l'efficienza delle macchine che lo montavano rispetto agli esemplari equipaggiati col migliore [[Isotta Fraschini K.14]]. Riga 76: == Tecnica == [[File:Breda Ba.65 1939.jpg\|thumb\|Il Ba.65 ~~vers~~K.14 ~~biposto~~con torretta M modificata, a terra.]] Il Ba.65 manteneva le stesse caratteristiche del suo predecessore [[Breda Ba.64\|Ba.64]], ovvero configurazione alare [[monoplano\|monoplana]] ad [[ala (aeronautica)\|ala bassa]] a sbalzo, struttura a traliccio in tubi di acciaio saldati, con rivestimento in lamiere di [[duralluminio]], tranne che per il [[bordo d'uscita]] alare rivestito in tela. L'impennaggio era monoderiva con controventature. Il [[carrello d'atterraggio\|carrello]] aveva le gambe anteriori retrattili in [[gondola (aeronautica)\|gondole]] subalari (che lasciavano parzialmente scoperti gli pneumatici), mentre il [[ruotino d'atterraggio\|ruotino posteriore]] era fisso. Il pilota disponeva di un [[cabina di pilotaggio\|abitacolo]] chiuso, dotato di cappottina vetrata scorrevole. Riga 118: === Altri operatori === [[File:Breda BaPortugal.~~65 on ground.JPG~~jpg\|~~thumb~~miniatura\|Breda Ba.65 A.80 M dell'aeronautica militare portoghese (si noti la torretta).]] Il Ba.65 ottenne un discreto successo commerciale * [[Regno dell'Iraq]]: 2515 esemplari biposto con motore [[Fiat A.80 RC.41]] consegnati nel [[1938]]. ~~Due~~La ~~erano~~suddivisione è la seguente. 12 Ba.65 A.80 dotati di torretta Breda M e 2 addestratori a doppio comando Ba.65 A.80.<ref>{{Cita libro\|titolo="Il Breda 65 e il'aviazione ~~restanti~~d'assalto", 23G. ~~erano~~Garello, ~~equipaggiati~~1980, ~~con~~p.173}}</ref><ref>{{Cita ~~torrette~~libro\|titolo="Ali d'Italia N.7, Breda M65", G. Garello, 1997, p.32}}</ref><ref>{{Cita libro\|titolo="L'aviazione da caccia italiana 1918-1939, Volume II", R. Gentilli, 1982, p.134}}</ref> * [[Cile]]: 20 esemplari dotati di motori [[Piaggio P.XI\|Piaggio P.XI C.40]] venduti alla fine del [[1938]]. Di questi 17 erano monoposto e 3 addestratori bicomando. * [[Spagna]]: Al termine della guerra civile vennero ceduti 11 velivoli superstiti dei 23 inviati. * [[Portogallo]]: 10 esemplari biposto nella versione con motore Fiat e torretta Breda LM. Consegnati nel novembre [[1939]].▼ * [[Unione Sovietica]]: 10 esemplari. * [[Repubblica di Cina (1912-1949)\|Repubblica di Cina]]: interessata ad un ordine di 30 unità<ref>{{Cita libro\|titolo="Il Breda 65 e l'aviazione d'assalto", G. Garello, 1980, p.188}}</ref> ne provò un esemplare rimotorizzato con un radiale [[Pratt & Whitney R-1830\|Pratt & Whitney R-1830 ''Twin Wasp'']] nel giugno [[1937]], ma non ci fu alcun seguito.▼ ▲* [[Portogallo]]: 10 esemplari biposto nella versione con motore Fiat e torretta Breda L. Consegnati nel novembre [[1939]]. ▲* [[Repubblica di Cina (1912-1949)\|Repubblica di Cina]]: interessata ad un ordine ne provò un esemplare rimotorizzato con un radiale [[Pratt & Whitney R-1830\|Pratt & Whitney R-1830 ''Twin Wasp'']] nel giugno [[1937]], ma non ci fu alcun seguito. == Versioni == Riga 136 ⟶ 135: :seconda versione del Ba.65 K.14 ma dotata di torretta girevole Tipo M. ;Ba.65 K.14 bicomando :versione bicomando da addestramento ~~e da ricognizione~~. Questa specifica versione è riconoscibile per il cockpit allungato, la mancanza di mitragliere difensivo e di carico bellico da sgancio. ;Ba.65 A.80 :come Ba.65 K.14 ma con motorizzazione Fiat A.80. Riga 144 ⟶ 143: :come Ba.65 K.14 M, ma con motorizzazione Fiat A.80. ;Ba.65М :versione da addestramento per il [[bombardamento in picchiata]], conversione di 40 aerei effettuata dalla Caproni Vizzola con: l'installazione di freni di picchiata, l'installazione di attacchi subalari per 2 bombe da esercitazione da 15 kg, la rimozione di tutte le installazioni per il carico di caduta in fusoliera e di tutte le mitragliatrici tranne una da 7,7 nell'ala destra.<ref>{{Cita libro\|titolo="Il Breda 65 e l'aviazione d'assalto", G. Garello, p. 231}}</ref> ~~:versione [[bombardiere in picchiata]], conversione di 40 aerei effettuata dalla Caproni Vizzola.~~ == Utilizzatori == Riga 160 ⟶ 159: ;{{ESP 1939-1945}} * [[Aviación Nacional]] ~~;{{SUN 1923-1955}}~~ * [[Voenno-vozdušnye sily SSSR\|Voenno-vozdušnye sily]] == Note == <references /> Riga 169 ⟶ 165: * {{lingue\|it\|en}} ''Breda Ba.64/65'' Edizioni Aviabooks * {{cita libro\|cognome=Brotzu\|nome=Emilio\|coautori=Michele Caso; Gherardo Cosolo (a cura di)\|anno=1973\|titolo=Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.1, Caccia-Assalto\|editore=Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri\|città=Roma\|pp=13-20}} * {{cita libro\|cognome=Dunning\|nome=Chris\|titolo=Courage Alone: The Italian Air Force 1940 - 1943\|url=https://archive.org/details/couragealoneital0000chri\|editore=Hikoki Publications\|città=Crowborough, UK\|anno=1998\|lingua=en\|ISBN=1-902109-02-3\|cid=Dunning 1998}} * {{cita libro\|cognome=Dunning\|nome=Chris\|titolo=Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943\|editore=Delta Editrice\|città=Parma\|anno=2000\|cid=Dunning 2000}} * {{cita libro\|cognome=Garello\|nome=Giancarlo\|titolo=Breda Ba 65 (Ali d'Italia nº 7)\|editore=La Bancarella Aeronautica\|città=Torino\|anno=}} * {{cita libro\|cognome=Mondey\|nome=David\|titolo=The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II\|url=https://archive.org/details/axisaircraftofwo0000na\|editore=Bounty Books\|città=New York\|anno=2006\|lingua=en\|ISBN=0-7537-1460-4\|cid=Mondey 2006}} * {{cita libro\|cognome=Sgarlato\|nome=Nico\|titolo=Italian Aircraft of World War II\|editore=Squadron/Signal Publications\|città=Warren, Michigan\|anno=1979\|lingua=en\|ISBN=0-89747-086-9\|cid=Sgarlato 1979}} * {{cita libro\|cognome=Shores\|nome=Christopher\|titolo=Regia Auronautica, a Pictorial History of the Italian Air Force. Vol. 1: 1940-1943\|editore=Squadron/Signal Publications\|città=Warren, Michigan\|anno=1976\|lingua=en\|ISBN=no\|cid=Shores 1976}} Riga 187 ⟶ 183: * {{cita web \|autore=Roberto Stocchetti \|url=http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/breda_ba,46.html \|titolo=Breda Ba. 65 \|accesso=18 marzo 2012 \|editore=http://www.alieuomini.it//homepage \|sito=Ali e Uomini \|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120719064609/http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/breda_ba,46.html \|urlmorto=sì }} * {{cita web\|autore=\|url=http://nibbio14.altervista.org/ba65.html\|titolo=I velivoli del 2º Stormo; Breda 65\|accesso=9 ago 2009\|editore=http://nibbio14.altervista.org/index.html\|sito=14º Gruppo F.B.A.}} * {{cita web\|autore=\|url=http://www.italie1935-45.com/RA/photoscopes/assalto/breda65.html\|titolo=Photoscope Breda Ba.65\|lingua=fr\|editore=http://www.italie1935-45.com\|sito=Le modélisme militaire italien à toutes les échelles - Italie 1935-34\|accesso=24 febbraio 2021\|urlarchivio=https://archive.~~today~~is/20130411042044/http://www.italie1935-45.com/RA/photoscopes/assalto/breda65.html\|dataarchivio=11 aprile 2013}} * {{cita web\|autore=\|url=http://www.airwar.ru/enc/aww2/ba65.html\|titolo=Breda Ba.65\|accesso=9 ago 2009\|lingua=ru\|editore=http://www.airwar.ru\|sito=Уголок неба}} * [http://www.aeronautica.difesa.it/mezzi/mstorici/Pagine/BREDA-BA%2065.aspx aeronautica.difesa.it]