LB&SCR Classe E2: differenze tra le versioni

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{{F|treni|febbraio 2025}}

{{Bozza|arg=trasporti|arg2=|ts=20250219221033|wikidata=Q6457244}}<!-- IMPORTANTE: NON CANCELLARE QUESTA RIGA, SCRIVERE SOTTO -->

{{Box treno/Vapore|Nome=LB&SCR Classe E2

{{S|treni}} La '''LB&SCR Classe E2''' è una classe di [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] della [[London, Brighton & South Coast Railway]], costruite ai [[Brighton railway works]] dal [[1913]] al [[1916]]. Tra il [[1961]] e il [[1963]], tutti i 10 esemplari vennero rottamati<ref>{{Cita web|url=https://sremg.org.uk/steam/e2_class.shtml|titolo=LB&SCR E2 Class|sito=sremg.org.uk|accesso=2025-02-19}}</ref>.

{{Box treno/Vapore|Nome=LB&SCR Classe E2|Immagine=Clapham Stewarts Lane Locomotive Depot E2 Class geograph-2983736-by-Ben-Brooksbank.jpg
|Didascalia=Una Classe E2 nel [[1951]]
}}

{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Costruzione=[[1913]]-[[1916]]
|Anni_di_Esercizio=[[1913]]-[[1963]]
|Quantità_Prodotta=10
|Costruttore=[[Brighton railway works]]
}}

{{Box treno/Dati
|Massa_in_servizio=53,6 tonnellate
|Scartamento={{m|1435|ul=mm}}
|Lunghezza=10,13 m
|Capacità=2,50 tonnellatet
}}

{{Box treno/Motrice vapore
|Rodiggio=0-6-0
|Cilindri=2
|Velocità_Massima=110 km/h
|Pressione massima=170 psibar
|Forza_di_trazione_massima=94,78 kN
}}

{{Box treno/Chiusura
|Dati_tratti_da =
}}

{{S|treni}} La '''LB&SCR Classe E2''' è una classe di [[Locomotiva a vapore|locomotive a vapore]], più precisamente [[locotender]], della [[London, Brighton & South Coast Railway]], costruite ai [[Brighton railway works]] dal [[1913]] al [[1916]]. Tra il [[1961]] e il [[1963]], tutti i 10 esemplari vennero rottamati<ref name=":0">{{Cita web|url=https://sremg.org.uk/steam/e2_class.shtml|titolo=LB&SCR E2 Class|sito=sremg.org.uk|accesso=2025-02-19}}</ref>.

== Storia ==

Nel [[1910]], molte delle locomotive Classe E1 progettate dadall'ingegnere [[William Stroudley|Stroudley]] erano usurate o non più adatte ai pesanti compiti che dovevano svolgere. L'ingegnere [[D.E. Marsh]] intendeva ricostruire alcuni esemplari con una caldaia più grande, ma al momento del suo inaspettato pensionamento era stato ricostruito solo un E1X<ref name=":1">{{Cita libro|autore=Klaus Marx|titolo=Lawson Billinton: A Career Cut Short|url=https://archive.org/details/lawsonbillintonc0000marx/page/n1/mode/2up|edizione=1|anno=2007|editore=The Oakwood Press|ISBN=978-0-85361-661-0}}</ref>. Il successore di Marsh, [[L.B. Billinton]], invertì questa politica e ordinò invece che cinque nuove locomotive più potenti venissero costruite ai ''Brighton'' ''railway works''<ref name=":1" />. La nuova serie incorpora numerose caratteristiche presenti anche in altre classi LB&SCR, tra cui una caldaia di classe I2. FuronoLe consegnatilocomotive furono consegnate tra [[giugno]] [[1913]] e [[gennaio]] [[1914]]<ref name=":0" /><ref>{{Cita web|url=https://www.lbscr.org/Rolling-Stock/Locomotives/L.B.Billinton/E2.xhtml|titolo=LB&SCR: Billinton E2|sito=www.lbscr.org|accesso=2025-02-20}}</ref>.

=== Seconda versione ===

[[File:108_L_B_Billinton_LBSCR_E2_Class_0-6-0T.png|miniatura|220x220px|Un esemplare della seconda versione |sinistra]]

La nuova costruzione fu considerata un successo, ma l'approvvigionamento idrico si rivelò inadeguato. Un ulteriore ordine per cinque locomotive comprendeva quindi anche serbatoi laterali allungati. La consegna del secondo lotto fu ritardata dallo scoppio della [[Prima guerra mondiale|guerra]], ma venne finalmente consegnato tra [[giugno]] [[1915]] e [[ottobre]] [[1916]]<ref name=":0" />.

== Utilizzo ==

Le locomotive Classe E2 venivano utilizzate principalmente per manovrare carri pesanti e per il traffico merci a corto raggio nella [[Grande Londra]] e sulla costa meridionale, poiché i loro piccoli cassoni per il carbone le rendevano inadatte ai lunghi viaggi. Ciò ha comportato anche corse a vuoto nelle stazioni di [[Stazione di Londra Victoria|Victoria]] e [[Stazione di London Bridge|London Bridge]].

Due di queste furono testate come locomotive passeggeri in servizio con i treni bidirezionali nel [[1914]], posizionate al centro di un treno di sei carrozze, ma l'esperimento fu abbandonato quello stesso anno perché non riuscivano a contenere abbastanza carbone.

Dopo l'elettrificazione della [[Ferrovia Londra-Brighton]] nel [[1936]], la classe venne utilizzata in sostituzione della precedente ''Classe T'' della [[London, Chatham and Dover Railway]] (LC&DR) nello scalo ferroviario di [[Herne Hill]], nella zona della stazione di Victoria e nel porto di [[Dover]]. Durante la seconda guerra mondiale sostituirono anche le locomotive [[SR Classe Z]] nello scalo ferroviario di [[Hither Green]].

A metà degli [[Anni 1950|anni '50]], le locomotive della classe vennero testate come locomotiva da manovra nel porto di [[Southampton]] e si dimostrarono utile. Sei esemplari furono utilizzati a questo scopo, finché non furono sostituiti dalle locomotive diesel [[British Rail Classe 07|Classe 07]] della [[British Railways]] nel [[1962]]<ref>{{Cita libro|autore=D.L. Bradley|titolo=Locomotives of the London Brighton and South Coast Railway: Part 3.|data=[[settembre]] [[1974]]|editore=[[Railway Correspondence and Travel Society]]|città=[[Londra]]|pp=128-131}}</ref>.

La classe venne gradualmente eliminata tra [[febbraio]] [[1961]] e [[aprile]] [[1963]] e tutti gli esemplari vennero smantellati. Nessuna di queste locomotive è sopravvissuta fino ad oggi.

== Nelle opere di finzione ==

Nella serie letteraria [[The Railway Series]] e il suo adattamento televisivo [[Il trenino Thomas]], la locomotiva Thomas è una locomotiva Classe E2<ref>{{Cita web|url=http://www.pegnsean.net/~railwayseries/thomas.htm|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20041213193213/http://www.pegnsean.net/~railwayseries/thomas.htm|urlmorto=sì|titolo=Thomas|data=|accesso=2025-02-20}}</ref>.

== Altri progetti ==

{{Interprogetto}}

== Note ==

<references/>{{Portale|trasporti}}{{Categorie bozza|

[[Categoria:Locomotive a vapore LB&SCR]]}}