Automotrice FS 85: differenze tra le versioni

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{{Box treno/Vapore

|Nome=Automotrice Gruppo 85

|Immagine=Automotrice a vapore FS gruppo 85.JPGjpg

|Didascalia=Figurino di automotrice a vapore del Gruppo 85 FS

}}

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|Anni_di_Esercizio=?

|Quantità_Prodotta=3

|Costruttore=Kerr, Stuart & Co.

}}

{{Box treno/Dati

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|Peso_Vuoto=

}}

[[{{Box treno/Motrice

|Rodiggio=1A 2

|Diametro_Ruota=1.040 mm

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{{Box treno/Chiusura}}

Le '''automotrici del gruppo 85''' sonoerano state[[automotrice|veicoli delle automotriciferroviari]] a carrelli, con [[motore a vapore]], a carrelli, per il trasporto di viaggiatori sulle linee ferroviarie delle [[Ferrovie dello Stato]], in uso neinel primiprimo anniperiodo della statalizzazione delle ferrovie italiane.

==Storia==

Tra il [[1905]] e il [[1907]] le Ferrovie dello Stato, cercarono di risolvere il problema annoso dell'alto costo di esercizio del treni viaggiatori a bassa composizione e a scarsa frequentazione su linee non convenientemente elettrificabili conmediante l'introduzione di [[Automotrice|automotrici]] a [[vapore]]:. dopoSuccessivamente lall'immissione in servizio di quelle miste del gruppo 60, costituitecomposte da [[comparto locomotiva]], bagagliaio e comparto bagagliaio e postale, a tre assi di cui due accoppiati e uno portante, alla [[Fiera di Milano]] del [[1906]] venne presentatapresentato anche un modello di automotrice, del gruppo 85, a carrelli, dadella 86potenza posti edi 130 &nbsp;CV didenominato potenza,"gruppo ma85" conche unoffriva solo86 asseposti a motoresedere. Di questa neNe vennero costruite solo tre unità. Svolseroche svolsero un servizio del tutto insoddisfacente nelle linee attorno a [[Milano]];. L'esercizio dimostrò infatti che erano troppo pesanti, 47,4 tonnellate, e non avevano praticamente prestazione utilizzabile;. All'avviamento bastava una lieve ascesa per metterle in difficoltà all'avviamento. I ferrovieri milanesi le attribuirono il nomignolo ''la Giulia''. Le tre "85" furono trasferite a [[Mestre]] nel [[1931]] e continuarono a svolgere servizio per corsette deldi servizio per il personale.<ref>Bruno Bonazzelli (Zeta Zeta):''L'album delle locomotive'' (seconda parte)</ref>

==Caratteristiche==

Le automotrici del gruppo 85 ricalcavano la filosofia di progetto dell'epoca che consisteva nell'accoppiare al telaio di una [[Carrozza ferroviaria|carrozza viaggiatori]] un meccanismo motore; nelle "85" era costituito da un telaio a due assi, accoppiatidi cui uno motore, su cui era montata una [[generatore di vapore|caldaia]] a vapore verticale di limitato ingombro ma per forza di cose di limitate prestazioni. Il tutto era racchiuso in una cabina compatta sul cui frontale era ricavato il vano per il [[carbone]]. Una sezione del rotabile era attrezzata a vano bagagli e postale. Le automotrici, a causa del loro basso peso aderente e della poca potenza, erano praticamente prive di ''prestazione'' utilizzabile. Al massimo in zona pianeggiante veniva agganciata una carrozza a rimorchio in caso di necessità.

==Deposito Locomotive di assegnazione==

* [[Deposito Locomotive di Milano Lambrate]]

* [[Deposito Locomotive di Mestre]]

==Note==

<references/>

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==Voci correlate==

* [[Automotrice]]

* [[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

{{Ferrovia}}

==Altri progetti==

{{interprogetto}}

==Collegamenti esterni==

* {{cita web|https://www.ilmondodeitreni.it/loco_vapore/Gr85.html|Automotrice a vapore Gr.85}}

* {{cita web|https://www.leedsengine.info/leeds/locolist.asp|Lista di produzione con numeri di Kerr, Stuart & Co.}} Cerca: Builder = KS, Notes = Italian - seconda linea: "any item (inc non Leeds)"

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Automotrici a vapore|GruppoFS 85]]