PSA DW: differenze tra le versioni

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{{F|motori automobilistici|Marzo 2022}}

Con la sigla '''PSA DW''' si intende una famiglia di [[motore diesel|motori diesel]] per uso automobilistico prodotti a partire dal [[1998]] dal gruppo automobilistico [[Francia|francese]] [[Gruppo PSA|PSA]].

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[[File:Peugeot 306 Break front 20071026.jpg|thumb|Le ultime Peugeot 306 a gasolio montavano motori ''DW'']]

I motori ''DW'' sono stati pensati per sostituire gradualmente l'ormai anziana famiglia di motori [[PSA XUD|XUD]], in seguito all'attuazione di un programma che prevedeva una sensibile riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. I motori ''DW'' sono stati i motori che hanno inaugurato la tecnologia [[common rail]] nei modelli a [[gasolio]] del Gruppo PSA, anche se non tutte le versioni componenti tale famiglia adottano tale tecnologia.<br />

I motori ''DW'' possiedono un [[basamento (meccanica)|basamento]] in [[ghisa]] ede una [[testata (meccanica)|testata]] in lega di [[alluminio]].<br />

La famiglia dei motori ''DW'' è articolata in tre versioni, comprese tra i 1.9 ede i 2.2 litri, tutte con architettura a 4 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] in [[motore in linea|linea]]. La versione da 2 litri, che è quella intermedia, ha fatto da base per la variante da 2 litri progettata e sviluppata in un secondo momento in joint-venture con il Gruppo [[Ford]]. Ma le primissime varianti furono realizzate unicamente dal gruppo PSA.<br />

Di seguito vengono descritte le tre versioni e le varianti in cui esse vengono suddivise.

=== DW8 ===

[[File:Peugeot 206 1.jpg|thumb|Le Peugeot 206 1.9 D montavano il motore ''DW8'']]

Questa versione, considerata come il primo motore ''DW'' in ordine cronologico, è a conti fatti una evoluzione dell'unità [[Motore PSA XUD#XUD9|XUD9]] da 1.9 litri. Rispetto a quest'ultima, l'[[alesaggio]] è stato leggermente ridotto, scendendo così da 83 ada 82.,2 [[millimetro|mm]], mentre la [[corsa (meccanica)|corsa]] rimasta invariata ada 88&nbsp; mm. La [[cilindrata]] complessiva è quindi scesa da 1905 a 1868 [[Centimetro cubo|cm³]]. La [[potenza (fisica)|potenza]] massima era di 68 [[cavallo vapore|CV]] a 4600 giri/min, con una [[coppia motrice|coppia]] massima di 128 [[Newton per metro|Nm]] a 2500 giri/min.<br />

Il motore ''DW8'', assieme all'unità '''DW10''', ha dapprima affiancato ede in seguito sostituito il motore ''XUD9''.<br />

Una delle più evidenti particolarità del motore ''DW8'' stava nel fatto di essere l'unico motore ''DW'' a non utilizzare la tecnologia common rail. Insomma, dal motore ''XUD9'' è stata ripresa anche l'alimentazione ada [[iniezione indiretta]]. Inoltre era anche l'unico ''DW'' aspirato, in particolare si è trattato dell'ultimo motore diesel aspirato prodotto dal Gruppo PSA. Infine, la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] era monoalbero in testa a due [[valvola a fungo|valvole]] per cilindro.<br />

Il motore ''DW8'' è stato montato su:

* [[Peugeot 206|Peugeot 206 1.9 D]] (1998-[[2003|03]]);

* [[Peugeot 306|Peugeot 306 1.9 D]] ([[1999]]-[[2001|01]]);

* [[Peugeot RanchPartner|Peugeot Partner/Ranch 1.9 D]] (1999-[[2002|02]]);

Una seconda variante, denominata '''DW8B''', era accreditata delle medesime prestazioni, ma aveva una cilindrata di 1859 cc. Tale versione è stata montata sulle [[Citroën Xsara|Citroën Xsara 1.9 D]] prodotte tra il 1998 ede il 2001.

=== DW10 ===

[[File:Peu307.jpg|thumb|left|Le Peugeot 307 sono tra gli esempi di applicazione dei primi motori ''DW10'']]

Questo motore è stato il primo motore PSA ada utilizzare la tecnologia common rail. Anch'esso deriva dal motore ''XUD9'', del quale si propone come soluzione innovativa, a fianco dell'unità ''DW8'', più tradizionale. Anche nel motore ''DW10'' è stata mantenuta invariata la misura della corsa, ferma ada 88&nbsp; mm, mente l'alesaggio è stato portato ada 85&nbsp; mm. Ciò ha permesso di raggiungere una cilindrata di 1997 cc. Il fatto di utilizzare la tecnologia common rail implica anche il fatto che il motore ''DW10'' abbandona l'alimentazione ada iniezione indiretta, a favore dell'[[iniezione diretta]]. Infine, con tale unità motrice, il Gruppo PSA torna definitivamente alla sovralimentazione nei motori a gasolio.<br />

Il motore ''DW10'' ha raggiunto la sua evoluzione finale grazie ada una joint-venture tra Gruppo PSA e [[Ford]]. Presso quest'ultima Casa, tale nuovo motore ha fatto parte della famiglia [[Motore Ford Duratorq|Duratorq]], ma è comunque considerato come motore ''DW'' presso il Gruppo PSA.<br />

Il motore ''DW10'' è stato proposto in tre varianti, aventi in comune le caratteristiche dimensionali, ossia una cilindrata di 1997 cc scaturita dalle misure di alesaggio e corsa, pari ada 85x88&nbsp; mm.<br />

Di seguito vengono invece riportate le caratteristiche distintive tra le varie versioni di ''DW10''.

==== DW10A o DW10TD ====

È stata la prima variante del ''DW10'', quella più primitiva. La testata era a due valvole per cilindro, con distribuzione monoalbero in testa. La sovralimentazione era affidata ada un turbocompressore a 2 bar senza l'ausilio di un [[intercooler]]. Il [[rapporto di compressione]], pari a 18:1, non era esageratamente alto per un motore diesel. La potenza massima era di 90&nbsp; CV a 4000 giri/min, mentre la coppia motrice raggiungeva il suo valore massimo, pari a 210 [[N·m]], a 1900 giri/min (in alcuni modelli, come la ''Xsara Picasso'', la coppia massima si fermava a 205 Nm a 1900 giri/min).<br />

È stata la prima variante del ''DW10'', quella più primitiva. La testata era a due valvole per cilindro, con distribuzione monoalbero in testa. La sovralimentazione era affidata ad un turbocompressore a 2 bar senza l'ausilio di un [[intercooler]]. Il [[rapporto di compressione]], pari a 18:1, non era esageratamente alto per un motore diesel. La potenza massima era di 90&nbsp;CV a 4000 giri/min, mentre la coppia motrice raggiungeva il suo valore massimo, pari a 210 [[N·m]], a 1900 giri/min (in alcuni modelli, come la ''Xsara Picasso'', la coppia massima si fermava a 205 Nm a 1900 giri/min).<br />

Questo motore è stato utilizzato sui seguenti modelli:

* ''Peugeot 206 2.0 HDi'' (1999-[[2006|06]]);

* ''Peugeot 306 2.0 HDi'' (1999-01);

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* [[Suzuki Vitara|Suzuki Vitara 2.0 HDI]] 3p. (2002-04).

Questo motore è stato montato anche sulla Suzuki Vitara, aveva una potenza di 87&nbsp; CV a 4000 giri/min e una coppia motrice di 160 [[N·m]].

==== DW10 ATED ====

Questa versione è la diretta evoluzione del precedente, rispetto al quale differisce per l'introduzione di un turbocompressore KKK a geometria fissa coadiuvato da un intercooler che ne smaltisce il calore sviluppato. In questo modo è stato possibile raggiungere una potenza più elevata, di 107 o 109&nbsp; CV a 4000 giri/min, a seconda delle applicazioni. I due marchi del Gruppo PSA, però, arrotondavano tale cifra a 110&nbsp; CV. La coppia massima, invece, raggiungeva valori compresi tra i 250 Nm ede i 270 Nm (sempre a seconda delle applicazioni) a soli 1750 giri/min. Tali valori sono ancor più notevoli se si considera che il rapporto di compressione è stato ulteriormente ribassato, portandolo a 17.,6:1.<br />

Questo motore è stato introdotto nei modelli PSA alla fine del 1999, ma già da un anno era stato ultimato. Il primo ada utilizzarlo non è stato neppure un modello PSA, ma addirittura un modello [[giappone]]se, ossia la [[Suzuki Grand Vitara|Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI]].<br />

Questa versione è la diretta evoluzione del precedente, rispetto al quale differisce per l'introduzione di un turbocompressore KKK a geometria fissa coadiuvato da un intercooler che ne smaltisce il calore sviluppato. In questo modo è stato possibile raggiungere una potenza più elevata, di 107 o 109&nbsp;CV a 4000 giri/min, a seconda delle applicazioni. I due marchi del Gruppo PSA, però, arrotondavano tale cifra a 110&nbsp;CV. La coppia massima, invece, raggiungeva valori compresi tra i 250 Nm ed i 270 Nm (sempre a seconda delle applicazioni) a soli 1750 giri/min. Tali valori sono ancor più notevoli se si considera che il rapporto di compressione è stato ulteriormente ribassato, portandolo a 17.6:1.<br />

Questo motore è stato introdotto nei modelli PSA alla fine del 1999, ma già da un anno era stato ultimato. Il primo ad utilizzarlo non è stato neppure un modello PSA, ma addirittura un modello [[giappone]]se, ossia la [[Suzuki Grand Vitara|Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI]].<br />

Questo motore ha trovato quindi applicazione su:

* ''Peugeot 307 2.0 HDi 110 CV'' (2001-04);

* ''Peugeot 406 2.0 HDi'' (2000-04);

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==== DW10B o DW10TED4 ====

[[File:Peugeot 308-SW.JPG|thumb|left|La Peugeot 308 SW è uno dei più recenti esempi di applicazione del ''DW10'' PSA/Ford]]

Questo motore è nato sulla base dell'unità da 107&nbsp; CV, ma non è stato realizzato unicamente dal Gruppo PSA, bensì, come già spiegato, dalla joint-venture con il Gruppo Ford. Tale motore ha mantenuto intatte le principali caratteristiche costruttive di base, ma ha introdotto una tecnologia di iniezione diretta common rail più evoluta, e definita di seconda generazione. Il turbocompressore è ora un Garrett, a geometria variabile e sempre affiancato da un intercooler. Inoltre, è stato adottato un nuovo schema di distribuzione, a doppio [[albero a camme]] in testa e con quattro valvole per cilindro. Il [[rapporto di compressione]] è stato portato a 17.,6:1, mentre la pressione di alimentazione è di 1650 [[bar (unità di misura)|bar]].<br />

In virtù di tale joint-venture, tale versione è stata utilizzata anche in modelli Ford ede anche da marchi ada esso appartenenti nel periodo del lancio e della diffusione del motore.<br />

Con un rapporto di compressione invariato rispetto alla variante da 107&nbsp; CV, la potenza massima di questa unità motrice raggiunge i 136&nbsp; CV a 4000 giri/min. Il picco di coppia arriva invece a 320 N·m a 2000 giri/min. Le rare versioni dotate di cambio robotizzato, però, vedono la coppia scendere a 270 Nm. Nell'estate del 2008, questo motore è stato sottoposto ada un leggero intervento, cosicché la potenza massima lievitasse a 140&nbsp; CV.<br />

Essendo nato da una joint-venture, tale motore è stato montato su svariati modelli appartenenti ai due gruppi automobilistici. Le applicazioni di tale unità motrici sono pertanto le seguenti:

* ''Peugeot 307 2.0 HDi 16V'' (2004-[[2007|07]]);

* ''Peugeot 307 CC 2.0 HDi 16V'' (2004-[[2009|09]]);

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* [[Citroën C4|Citroën C4 2.0 HDi 16V]] (2004-10);

* [[Citroën C4 Picasso|Citroën C4 Picasso 2.0 HDi]] (2006-10);

* [[CitroënDS DS44|Citroën DS4 2.0 HDi 136 CV]] ([[2012]]-15);

* ''Citroën C5 2.0 HDi 16V Mk1'' (2004-08);

* ''Citroën C5 2.0 HDi 16V Mk2'' (2008-15);

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* [[Ford Focus#Seconda serie|Ford Focus Mk2 2.0 TDCi]] (2004-08);

* ''Ford Focus Coupé-Cabrio 2.0 TDCi'' (2007-10);

* [[Ford C-MaxMAX|Ford C-Max 2.0 TDCi]] (2004-10);

* [[Ford Mondeo#Quarta Serie (2007-)|Ford Mondeo Mk4 2.0 TDCi]] (2007-15);

* [[Ford S-Max|Ford S-Max 2.0 TDCi]] (2006-10);

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==== DW10C ====

[[File:Peugeot 3008 20090712 front.JPG|thumb|Il motore DW10C ha esordito sotto il cofano del crossover 3008]]

Nell'estate del 2009, viene introdotto il motore '''DW10C''', destinato a sostituire il motore ''DW10TED4'' da 136&nbsp; CV, il quale è stato preso come base di partenza. La nuova unità è decisamente più potente, ma promette anche consumi ed emissioni inquinanti sensibilmente inferiori. Apparentemente solo rivisitato, il 2 litri turbodiesel che ha fatto da base, è stato in realtà modificato per una buona metà dei suoi componenti. Prima di tutto sono state ottimizzate le camere di scoppio, seguendo una tecnologia già presente dal 2006 nel 2.2 litri ''DW'' e volta all'ottimizzazione del [[rendimento (termodinamica)|rendimento termico]]. Tale tecnologia, denominata ''ECCS'' (Extreme Conventional Combustion System), permette inoltre un miglior riempimento dei cilindri in quanto favorisce maggiormente l'entrata dei gas freschi in fase di aspirazione. L'ottimizzazione del rendimento termico è stato necessario per fare in modo che il nuovo 2 litri soddisfacesse appieno la normativa [[Euro 5]]. Inoltre, anche il sistema di alimentazione ada iniezione è stato rivisto ede ottimizzato: ora la pressione di alimentazione negli iniettori è di 2000 bar. Queste novità hanno permesso inoltre di abbassare il rapporto di compressione, sceso a 16:1.<br />

Viene inoltre utilizzato un turbocompressore a bassa inerzia, che garantisce una risposta più pronta a regimi più bassi, grazie anche alla sua capacità di ruotare fino a ben 210&nbsp; 000 giri/min. Infine, vengono ridotti gli attriti tra le parti in movimento e viene ottimizzato anche il sistema di ricircolo dei gas di scarico, per una ancor maggior riduzione degli [[ossido d'azoto|ossidi d'azoto]].<br />

Con tutti questi aggiornamenti, il nuovo 2 litri turbodiesel common rail raggiunge una potenza massima di 163&nbsp; CV a 3750 giri/min, con una coppia massima di 340 N·m pressoché costanti tra 2000 e 3000 giri/min.<br />

Questo nuovo motore è stato montato su:

* ''Peugeot 308 2.0 HDi 163cv163 CV'' (2011-13);

* ''Peugeot 308 2.0 HDi 163cv'' (2011-13);

* [[Peugeot 3008|Peugeot 3008 2.0 16v HDi 163CV]] (07/2009-03/2015);

* [[Peugeot 5008|Peugeot 5008 2.0 HDi 163CV]] (dal dicembre 2009);

* ''Peugeot 407 2.0 HDi 163 CV'' ([[2010]]-[[2011|11]]);

* ''Peugeot 407 Coupé 2.0 HDi 163 CV'' (2009-12);

* ''Peugeot 508 2.0 HDi 163CV163 CV'' (10/2010-07/2015);

* [[Peugeot RCZ|Peugeot RCZ 2.0 HDi]] (04/2010-09/2015);

* ''Peugeot 807 2.0 HDi 163cv163 CV'' (2010-14);

* [[Citroën C4 Picasso|Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 16v 163CV aut.]] (09/2010-06/2013);

* ''Citroën C5 2.0 16v HDi'' (2010-15);

* [[Citroën C8|Citroën C8 2.0 HDi]] (2010-14);

* [[CitroënDS DS44|Citroën DS4 2.0 HDi]] (05/2011-02/2015);

* [[CitroënDS DS55|Citroën DS5 2.0 HDi]] (11/2011-03/2015);

* [[Ford Mondeo|Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCi 163 CV]] (07/2010-08/2014);

* [[Ford C-Max|Ford C-Max/C-Max⁷ 2.0 TDCi 163CV]] (10/2010-03/2015);

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* [[Ford Kuga|Ford Kuga 2.0 TDCi Mk1 e Mk2]] (02/2010-10/2012).

* Ford Focus Mk3 2000 TDCI (2011)

* Ds5[[DS 5]] 163cv

==== DW10D ====

[[File:Citroën C4 Grand Picasso front-1.jpg|thumb|La C4 Grand Picasso è anche prodotta con il 2 litri DW10D da 150CV]]

Un'altra variante eroga 150&nbsp; CV a 3750 giri/min, con un picco di coppia pari a 340 Nm a 2000 giri/min. Tale variante, introdotta anch'essa nel 2009, è anch'essa un'evoluzione dell'unità ''DW10B'', rispetto alla quale viene modificata circa la metà dei componenti allo scopo di ottenere il massimo rendimento, nonché un ulteriore, deciso abbattimento di consumi ed emissioni inquinanti. Ed in effetti, il fabbisogno medio di carburante per questo motore, scende di circa il 7%. Tale variante trova applicazione su:

* ''Peugeot 308 2.0 HDi 150cv'' (2011-13);

* ''Peugeot 3008 2.0 HDi 150CV'' (2009-15);

* ''Peugeot 5008 2.0 HDi 150CV'' (2009-15);

* [[Citroën C4#Seconda seriegenerazione (2010-2018)|Citroën C4 MK2 2.0 HDi]] (12/2010-12/2014);

* ''Citroën C4 Picasso/GrandPicasso 2.0 HDi 150CV'' (2009-13).

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[[File:2013-03-05 Geneva Motor Show 8142.JPG|thumb|La DS5 è una delle applicazioni del motore BlueHDi]]

[[File:Ford S-Max - Mondial de l'Automobile de Paris 2014 - 015.jpg|thumb|Anche nel caso dei motori BlueHDi si sono avute applicazioni anche su modelli Ford, tra cui la seconda generazione della monovolume Ford S-Max]]

A partire dalla fine del 2013, è stato introdotto il cosiddetto ''motore BlueHDi'': basato sul 2 litri HDi, questo motore porta al debutto su un motore PSA la tecnologia AdBlue, lanciata già anni prima dalla [[Mercedes-Benz]]. Grazie a tale tecnologia, vengono abbattuti in maniera drastica gli [[ossidi di azoto]]: in pratica l'AdBlue è un additivo a base di [[urea]] che viene spruzzato a piccole dosi all'interno del tubo di scarico e che, mescolandosi con i gas in uscita dà origine a vapore acqueo ede azoto. Tale soluzione consente a tale motore di soddisfare la normativa [[Euro 6]].<br />

Il motore BlueHDi viene proposto in cinque varianti di potenza, da 120 a 209 CV. Quest'ultima variante è caratterizzata dalla doppia sovralimentazione. Le caratteristiche ede applicazioni di questi motori sono riportate di seguito:

{|class="wikitable" cellpadding="0" cellspacing="0" style="text-align:center; font-size:95%;"

|-

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!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Anni di<br />produzione

|-

|rowspan="4"|''' - '''||rowspan="4"|120/3500||rowspan="2"|310/<br />1750-2000||[[Ford Galaxy#Terza serie (Mk IV, 2015-2023)|Ford Galaxy Mk3 2.0 TDCi 120]]||04/2015-06/2018

|-

|[[Ford S-MaxMAX#Seconda serie (2015-2023)|Ford S-Max Mk2 2.0 TDCi 120cv]]||05/2015-07/2018

|-

|rowspan="2"|340/<br />1750-2000||''Ford Galaxy Mk3 2.0 EcoBlue''||06/2018-08/2019

Riga 165 ⟶ 157:

|''Ford S-Max 2.0 EcoBlue''||07/2018-08/2019

|-

|rowspan="3"|'''DW10FE'''||rowspan="3"|122/3750|| rowspan="36" |340/2000||[[Peugeot Expert|Peugeot Expert III 2.0 BlueHDi 120]]|| rowspan="2" |2017-18

|-

|[[Citroën Jumpy|Citroën Jumpy 2.0 BlueHDi 120]]||2017-18

|-

|[[Opel Zafira Life]] / [[Opel Vivaro|Vivaro C 2.0 Diesel]]||0309/2019-11/2020

|-

|rowspan="3"|'''DW10'''||rowspan="3"|144/3750||rowspan="3"|340/2000||''Peugeot Traveller 2.0 D BlueHDi 145''|| rowspan="2" |dal 10/2020

|-

|''Citroën Spacetourer 2.0 BlueHDi 120''||dal 10/2020

|-

|''Opel Zafira Life'' / ''Vivaro C 2.0 Diesel''||dal dall'11/2020

|-

|rowspan="18"|'''DW10FD'''||rowspan="18"|150/4000||rowspan="18"|370/2000||[[Peugeot 308 (2013)|Peugeot 308 Mk2 2.0 BlueHDi]]||dal 05/[[2014]]

Riga 191 ⟶ 183:

|''Opel Zafira Life / Opel Vivaro C 2.0 Diesel''||03/2019-11/2020

|-

|[[Peugeot Expert|Peugeot Traveller]]/[[Citroën SpacetourerJumpy|Citroën Spacetourer 2.0 BlueHDi 150]]|| rowspan="2" |03/2016-10/2020

|-

|''Citroën Spacetourer 2.0 BlueHDi 150''||03/2016-10/2020

|-

|''Citroën C4 Mk2 2.0 BlueHDi 150''||01/2015-12/2016

Riga 213 ⟶ 205:

|''Ford Galaxy Mk4 2.0 TDCi 150cv''||04/2015-06/2018

|-

|rowspan="2"|'''DW10CTED4'''||rowspan="2"|163/3750||rowspan="2"|400/2000||[[Citroën C4 SpacetourerPicasso|Citroën C4 Spacetourer / C4 Grand Spacetourer 2.0 BlueHDi 163cv]]||dal 04/2018

|-

|[[Peugeot 508|Peugeot 508 II 2.0 BlueHDi 163cv]]||dal 09/2018

Riga 219 ⟶ 211:

|'''-'''||170/3500||400/<br />2000-2500||''Ford C-Max 2.0 TDCi 170cv''||05/2015-06/2019

|-

|rowspan="1820"|'''DW10FC'''||rowspan="79"|177/3750||rowspan="1820"|400/2000||[[Citroën C5 Aircross|Citroën C5 Aircross 2.0 BlueHDi]]||dal 10/2018-11/2020

|-

|[[DS 7 Crossback|DS 7 Crossback 2.0 BlueHDi]]||11/2017-09/2020

|-

|[[Opel Grandland X|Opel Grandland X 2.0 Turbo D]]||dal 10/2017

|-

|''Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi''||09/2017–07/2020

|-

|''Peugeot 3008 II 2.0 BlueHDi 180''||10/2017-09/2020

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|''Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 180''||11/2017-05/2022

|-

|''Peugeot Traveller''/''Citroën Spacetourer 2.0 BlueHDi 180''||dal 03/2016

Riga 235 ⟶ 231:

|rowspan="11"|180/3750||''Peugeot 308 II GT 2.0 BlueHDi''||11/2014-05/2017

|-

|''Peugeot 3008 II 2.0 BlueHDi 180''||dal 10/2016-10/2017

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|''Peugeot 5008 II 2.0 BlueHDi 180''||dal 02/2017-10/2017

|-

|''Peugeot 508 BlueHDi 180cv''||09/2014-03/2018

Riga 245 ⟶ 241:

|''Citroën C5 2.0 BlueHDi 180CV'''||06/2015-05/2017

|-

|[[CitroënDS DS55|Citroën DS5 2.0 BlueHDi]]||11/2013-02/2015

|-

|''DS 4 2.0 BlueHDi 180CV''||03/2015-04/2018

Riga 261 ⟶ 257:

==== Altre applicazioni ====

Una variante da 120&nbsp; CV del ''DW10'' è stata montata su:

* ''Citroën C8 2.0 HDi 120CV120 CV'' (2006-10);

Una variante da 120&nbsp;CV del ''DW10'' è stata montata su:

* ''Peugeot 807 2.0 HDi 120cv120 CV'' (2006-10);

* ''Citroën C8 2.0 HDi 120CV'' (2006-10);

* ''Peugeot 807 2.0 HDi 120cv'' (2006-10);

* ''Fiat Ulysse Mk2 2.0 Mjet Active/Dynamic'' (2006-11);

* ''Lancia Phedra 2.0 Mjet'' (2006-11).

Un'altra variante, con potenza di 116&nbsp; CV, è stata utilizzata solo dalla Ford per i modelli ''Mondeo Mk3'', ''Galaxy Mk3'' ede ''S-Max'' a partire dal 2010. Sempre il marchio statunitense, sulla seconda generazione della ''Ford Kuga'' (lanciata nel 2012), monta un 2 litri turbodiesel PSA/Ford da 140 CV.

Come ultima considerazione è importante ricordare che i motori ''DW10'' in generale non vanno confusi con il 2 litri turbodiesel Duratorq realizzato ede utilizzato esclusivamente dal Gruppo Ford (1998 cc, alesaggio e corsa: 86x86&nbsp; mm) contemporaneamente al 2 litri ''DW10TED4''.

=== DW12 ===

[[File:Citroen C5 front 20080519.jpg|thumb|La Citroën C5 è uno dei modelli su cui ha trovato posto la prima versione del ''DW12'']]

Questo motore è stato introdotto nel 2000 su alcune berline di fascia alta e medio-alta del Gruppo PSA. Tale variante rappresenta il top della famiglia ''DW'' per dimensionamento e prestazioni.<br />

Si tratta di una versione a corsa lunga del ''DW10'', poiché, fermo restando l'alesaggio di 85&nbsp; mm, è stato montato un nuovo [[albero a gomiti]] con manovelle dal braccio più lungo, che permette un aumento della corsa da 88 a 96&nbsp; mm. In questo modo la cilindrata è cresciuta fino a 2179 cc. La distribuzione è dall'inizio bialbero a 4 valvole per cilindro per quasi tutte le varianti, tranne che per una, la meno potente.

==== DW12UTED ====

Questa variante era quella con testata a due valvole per cilindro, aveva una potenza massima di 101 CV ed era stato montato sui furgoni Peugeot ''Boxer'' e Citroën ''Jumper''.

==== DW12TED4 ====

Il motore ''DW12'' ha conosciuto due fasi evolutive. La prima fase è quella che lo ha accompagnato dal debutto fino all'inizio del 2006. In questa fase il motore ''DW12'' era caratterizzato da un rapporto di compressione di 18:1, erogava 136&nbsp; CV di potenza massima a 4000 giri/min e 310 N·m di coppia massima a 2000 giri/min. Con queste caratteristiche tale propulsore è stato montato su:

Il motore ''DW12'' ha conosciuto due fasi evolutive. La prima fase è quella che lo ha accompagnato dal debutto fino all'inizio del 2006. In questa fase il motore ''DW12'' era caratterizzato da un rapporto di compressione di 18:1, erogava 136&nbsp;CV di potenza massima a 4000 giri/min e 310 N·m di coppia massima a 2000 giri/min. Con queste caratteristiche tale propulsore è stato montato su:

* ''Peugeot 406 berlina/SW 2.2 HDi 16v'' (2001-04);

* ''Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi 16v'' (2001-05);

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* ''Citroën C5 2.2 HDi 16v'' (2001-05);

Una variante depotenziata a 128&nbsp; CV è stata montata su:

* ''Citroën C8 2.2 HDi 16v'' (2002-2004);

* ''Peugeot 807 2.2 HDi 16v'' (2002-06);

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[[File:Ford Mondeo front 20080303.jpg|thumb|I motori ''DW10'' e ''DW12'' sono stati montati anche su vari modelli del Gruppo Ford, come la Mondeo quarta serie]]

A partire dal 2006, il motore ''DW12'' è stato riproposto in una nuova versione più potente, sviluppata in collaborazione con il Gruppo Ford, assieme al quale era già stato lanciato con successo il 2 litri turbodiesel ''DW10 TED4'', già due anni prima. Tra le varie novità introdotte su questo motore, va ricordata la cosiddetta tecnologia ''ECCS' ''(di cui si è già parlato a proposito del motore'' DW10C''), volta all'ottimizzazione delle camere di scoppio, della combustione e quindi del rendimento termico.''<br />''

Grazie alla sostanziosa rivisitazione, il propulsore arriva ada erogare 156&nbsp; CV di potenza massima a 4000 giri/min, con un picco di coppia pari a 380 N·m a 2000 giri/min. Come nel caso del 2 litri ''DW10'' PSA/Ford, anche in questo caso il 2.2 litri ''DW12'' è stato utilizzato anche su modelli Ford.<br />

Il ''DW12'' da 2179 cc non va confuso con il Duratorq da 2198 cc, utilizzato esclusivamente dal Gruppo Ford per alcuni suoi modelli in contemporanea con il ''DW12''.<br />

Le applicazioni per il ''DW12'' rivisitato sono quindi le seguenti:

* [[Land Rover Freelander#Seconda serie (2006-2015)|Land Rover Freelander Mk2 2.2 Td4]] (2006-10);

* [[Land Rover Freelander#Seconda serie|Land Rover Freelander Mk2 2.2 Td4]] (2006-10);

* [[Citroën C-Crosser|Citroën C-Crosser 2.2 HDi]] (2007-12);

* [[Peugeot 4007|Peugeot 4007 2.2 HDi]] (2007-12);

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==== DW12BTED4 ====

Sempre nel 2006, il 2.2 litri PSA-Ford ha subito un'ulteriore significativa evoluzione, consistente nella doppia sovralimentazione tramite due turbocompressori che lavorano a bassa pressione. In questo modo la potenza massima ha potuto raggiungere 170&nbsp; CV a 4000 giri/min, con un picco di coppia pari a 370 N·m a 1750 giri/min. Queste le applicazioni:

Sempre nel 2006, il 2.2 litri PSA-Ford ha subito un'ulteriore significativa evoluzione, consistente nella doppia sovralimentazione tramite due turbocompressori che lavorano a bassa pressione. In questo modo la potenza massima ha potuto raggiungere 170&nbsp;CV a 4000 giri/min, con un picco di coppia pari a 370 N·m a 1750 giri/min. Queste le applicazioni:

* ''Peugeot 407 2.2 HDi 16v'' (2006-10);

* ''Peugeot 607 2.2 HDi 16v'' (2005-10);

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* ''Lancia Phedra 2.2 Mjet DPF'' (2008-10).

Per quanto riguarda i modelli della Ford che hanno montato il 2.2 litri biturbo da 170&nbsp; CV (Mondeo, Galaxy ede S-Max), questi hanno beneficiato di un leggero ritocco, avvenuto tra la fine del 2008 e l'inizio del [[2009]]. Grazie a tale ritocco, la potenza massima è salita a 175&nbsp; CV a 3500 giri/min, con una coppia massima di 400 N·m a 1750 giri/min.

==== DW12C ====

Alla fine di ottobre del 2010, è stata introdotta una nuova versione assai performante del 2.2 HDi, che arriva ada erogare ben 204&nbsp; CV a 3500 giri/min, con un picco di coppia di 450 Nm a 2000 giri/min, pur ritornando ad avere un singolo turbocompressore. Questo motore viene montato su:

Alla fine di ottobre del 2010, è stata introdotta una nuova versione assai performante del 2.2 HDi, che arriva ad erogare ben 204&nbsp;CV a 3500 giri/min, con un picco di coppia di 450 Nm a 2000 giri/min, pur ritornando ad avere un singolo turbocompressore. Questo motore viene montato su:

* ''Citroën C5 Mk2 2.2 HDi'' (2010-15);

* ''Peugeot 508 2.2 HDi GT'' (10/2010-06/2014);

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==== Varianti del Gruppo Ford ====

I marchi [[Land Rover]] e [[Jaguar]], nel corso del due decenni compresi tra la fine del [[XX secolo]] e l'inizio del [[XXI secolo|XXI]], sono appartenuti al Gruppo Ford BMW prima di essere stati ceduti al colosso [[india]]no della [[Tata Motors]] nel [[2009]].<br />

I due marchio inglesi hanno quindi potuto usufruire dei motori DW,(FORD BMW) ma in due nuovi livelli di potenza.<br />

Le varianti sono due, entrambe turbodiesel: una eroga fino a 150&nbsp; CV, la seconda ne raggiunge ben 190, in entrambi i casi ottenuti a 4000 giri/min. I valori di coppia massima sono invece di 420 Nm a 1750 giri/min per entrambe le varianti. Tali motori sono stati montati su:

* ''Land Rover Freelander2 2.2 TD4'' e ''SD4'' (2010-15);

* ''[[Land Rover Freelander2Discovery|Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4'' ede ''SD4'']] (201001/[[2015]]-1506/2015);

* [[Land Rover Discovery|Land Rover Discovery Sport 2.2 TD4 ed SD4]] (01/[[2015]]-06/2015);

* [[Range Rover Evoque|Range Rover Evoque 2.2 TD4]] 3 e 5 porte (2011-15);

* ''Range Rover Evoque 2.2 SD4'' 3 e 5 porte (2011-15).

I modelli indicati con la sigla TD4 montano il motore da 150&nbsp; CV, mentre quelli indicati con la sigla SD4 montano la più potente variante da 190&nbsp; CV. Le applicazioni Jaguar, invece, si limitano alla sola variante da 190 CV e ada un solo modello, la [[Jaguar XF|Jaguar XF 2.2D]], introdotta all'inizio dell'autunno 2011 e sostituita nel 2012 da una variante potenziata a 200 CV.

== Voci correlate ==

* [[GruppoGroupe PSA]]

* [[Gruppo PSA]]

* [[Peugeot]]

* [[Citroën]]

* [[Motori Peugeot]]

* [[Motore PSA XUD]]

* [[PSA EW]]

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{{Peugeot}}

{{portale|ingegneria|trasporti}}

[[Categoria:Motori Peugeot|DW]]