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}}

{{Box treno/Chiusura}}

L''''automotrice AD 01''' (chiamata comunemente '''automotrice Man''') è una [[automotrice]] a [[motore termico]] a [[scartamento normale]]{{citazione necessaria| costruita per alcunele compagnie[[Ferrovie ferroviriedel minoriSud italianeEst]]}} e per le [[?????]] dalla [[Man]] tra il [[1939]] e [[????]].<br/>

Si tratta di automotrici leggere destinate al traffico passeggeri a corto raggio.<br/>

Sono conoscuite anche con i nomi '''automotrice AD 01''',

Per le Ferrovie del Sud Est sono state prodotte 6 unità immatricolate con le sigle da Ad01 ad Ad06 integrate da altre 4 unità, immaticolate con le sigle da Ad07 ad Ad10, ricostruite da quattro unità in servizio alle [[--------]] andate distrutte nella [[seconda guerra mondiale]]<ref name=PietroMarra>{{cita web|cognome=Marra|nome=Pietro|wkautore=|coautori=|autore=|url=http://digilander.libero.it/piemarr/le_man.htm|titolo=Le MAN|accesso=22/11/2009|formato=|lingua=|editore=|opera=|pagine=|data=|anno=|mese=|id=}}</ref>.

'''automotrice AD 01'''

== Storia ==

Queste automotrici vengono introdotte alla fine degli [[1930|anni 30]] e sono stati i primi rotabili con [[Trazione_ferroviaria#Trazione_termica|motore termico]] delle Ferrovie del Sud Est<ref name="PietroMarra" />.

=== Derivazione del motore ===

Il motore è dello stesso tipo di quello montato dalle [[Automotrice ALn 442|ALn 442]] delle FS costruito dalle Officine Breda Isotta Fraschini di Saronno<ref name=railnews>{{cita web|cognome=Comaianni|nome=Francesco|wkautore=|coautori=|autore=|url=http://www.railnews.altervista.org/portale/index.php?option=com_content&task=view&id=74&Itemid=31|titolo=Breda-IMAM delle FSE - Storia & Tecnica|accesso=05/09/2009|formato=|lingua=|editore=|opera=|pagine=|data=|anno=|mese=|id=}}</ref><!-- sul nome del motore c'è un'incongruenza tra le due fonti, viene chiamato BRIF D19SB12P in refname=railnews e Breda ID19SE12P in refname=PietroMarra-->.

=== Livree ===

Una buona voce relativa ad un modello di rotabile ferroviario dovrebbe seguire uno schema comune con quelle già esistenti, già strutturate in maniera specifica (si raccomanda '''sempre''' di indicare le [[Wikipedia:Cita le fonti|fonti]] da cui si sono estrapolate le informazioni!!).

Nel corso dei decenni questi mezzi hanno avuto quattro livree differenti;

* quella originale era [[bianco|bianca]] con una fascia all'altezza dei finestrini ed una fascia nella parte bassa di colore [[verde]]. I frontali erano dipinti, dai respingenti in giù, di colore [[rosso]].

*'''Titolo della voce''': dovrebbe essere composto dal nome del costruttore oppure, in sua mancanza, da "Tipo + Modello". Quest'ultima nomenclatura consente una immediata informazione sul soggetto della voce, sia per evitare confusione con cose magari totalmente diverse (ALn 56 non per tutti è automaticamente un'automotrice a nafta, E.444 può essere un colorante ecc.ecc.), di conseguenza un titolo corretto è "Locomotiva E.444" o "Automotrice ALn 56". In casi eccezionali è possibile identificare la voce con il soprannome dato al treno, se questo è piuttosto noto (es, [[Settebello (treno)]]).

* la seconda livrea era in prevelenza di colore verde vagone con una fascia [[marrone]] alla base con la parte bassa del frontale di colore rosso.

:Il nome delle locomotive può anche contenere la sigla identificativa dell'azienda che le utilizza, per esempio si possono avere [[Locomotiva FS E.321]] che indica una locomotiva elettrica delle [[Ferrovie dello Stato]], una [[Locomotiva DB E103]] indicante l'operatore tedesco [[Deutsche Bahn]] o una [[Locomotiva FNM E.630]] relativa alle [[Ferrovie Nord Milano]]. Stessa convenzione per le locomotive diesel che avranno nel nome la "D" in sostituzione della "E" dell'esempio precedente.

* la terza, introdotta nella prima metà degli [[1980|anni 80]], era di colore bianco avorio con la fascia dei finestrini ed una alla base di colore [[arancione]].

:Nella maggior parte dei casi il risultato per le diverse locomotive sarà:

* la quarta livrea, primo decennio del [[XXI secolo]], è principalmete [[azzurro|azzurra]] e [[grigio]] chiaro e una sottile fascia rossa che si ricongiunge sui frontali creando una ampia zona dove sono presenti i gruppi luminosi, il numero del mezzo ed uno stemma. Questa livrea è identica a quella utilizzata per le [[Automotrice ALn 668|ALn 668]].

:*a vapore: [[Locomotiva Gruppo XXX]]

<!--<gallery>

:*elettrico: [[Locomotiva XX E.XXX]]

file:Automotrice FSE Ad 51 - livrea1.xxx

:*diesel: [[Locomotiva XX D.XXX]]. Alcune locomotive da manovra non seguono ufficialmente questa classificazione, per cui possono essere indicate come [[Locomotiva XXX]].

file:*automotrici: [[Automotrice ALxFSE Ad 51 - livrea2.xxx]]

file:Automotrice FSE Ad 51 - livrea3.xxx

:*autotreni: [[Autotreno ATR xxx]]

file:Automotrice FSE Ad 51 - livrea4.xxx

:*elettrotreni: [[Elettrotreno ETR xxx]]

</gallery>-->

=== Ritiro e Radiazione ===

*All'inizio della voce va inserito il [[Template:Box_treno|<nowiki>{{box treno}}</nowiki>]], studiato per agganciarsi automaticamente al lato destro della pagina e contenente un riepilogo dei dati generali salienti di qualsiasi treno. La compilazione è semplice e l'utilizzo dei vari campi è spiegato dettagliatamente sulla pagina [[Template:Box_treno|del template]].

Al [[27 maggio]] [[2009]] erano in funzione 12 unità. La Ad 54 è stata demolita nel [[1993]] perché incendiata<ref name=photorail>{{Cita newsgroup|lingua = |autore = |titolo = Info FSE - Ferrovie del Sud Est|url = http://smf.photorail.com/index.php?topic=7962.0|newsgroup = smf.photorail.com|giorno =27|mese =05|anno =2009|id = |accesso =05/09/2009}}</ref><ref name="PietroMarra" />.

*'''Una breve presentazione''' iniziale del modello indicante il tipo di treno, il produttore e il periodo di fabbricazione (è quello che viene definito come "incipit" e serve al lettore per capire da subito di cosa si sta parlando). Una forma efficace è quella che riporta nella frase iniziale: il nome del modello in grassetto (Se diverse amministrazioni la usano con nomi diversi, il primo da indicare è quello della rete nazionale, poi si indicano gli altri), il soprannome, se esiste, in corsivo (Il soprannome deve essere ufficiale, o molto diffuso), il genere di veicolo (locomotore, carrozza, macchina a vapore...), l'indicazione dell'alimentazione usata (elettrico a corrente continua, trifase, a nafta...), la destinazione di servizio (leggero, pesante, merci, passeggeri, rapido, multiruolo, alta velocità ecc...), il nome delle amministrazioni che lo utilizzavano, e il periodo indicativo. Opzionalmente, già nell'introduzione si può indicare anche il ''tipo'', cioè la configurazione meccanica (il rodiggio, la presenza di casse accoppiate ecc.). Include una descrizione tecnica sommaria della struttura del veicolo, una curiosità o una particolarità che le renda interessanti e particolari e una contestualizzazione storica sommaria.

== Caratteristiche Tecniche ==

*'''Il testo''' vero e proprio della voce che descrive le notizie e i particolari salienti; una "buona" voce dovrebbe affrontare in sequenza:

=== Cassa ===

** motivo della commessa e dettagli

Le casse di questi mezzi sono state costruite nelle officine [[IMAM]]-[[Aerfer]] di [[Napoli]]. Alle estremità del rotabile sono presenti le due cabine di guida, direttamente connesso ad una di queste un bagagliaio di 6 [[Metro quadro|m²]] avente due saracinesche per il carico/scarico.

** correlazioni con veicoli precedenti

In posizione paracentrale, due ampi vestiboli permettono l'accesso al mezzo ognuno con due porte "a libro" con comando di apertura di tipo elettropneumatico. Il rotabile è dotato di un compartimento di I classe e uno di II rispettivamente di 16 e 51 posti a sedere e di una ritirata<ref name="railnews" /><ref name="PietroMarra" />.

** informazioni sulla progettazione e su eventuali serie diverse

=== Rodiggio ===

** informazioni sulla messa in servizio

Il mezzo è dotato di due carrelli ([[rodiggio]] B'2') di cui uno portante e uno motore anch'essi di produzione IMAM-Aerfer; la cassa è collegata ai carrelli mediante una trave oscillante in grado di muoversi sia verticalmente sia trasversalmente al carrello<ref name="railnews" /><ref name="PietroMarra" />.

** informazioni sulla vita operativa

Le sospensioni sono ad elica di tipo "Eligo" identiche a quelle utilizzate dalla Breda per i complessi TEE costruiti per le [[Ferrovie dello Stato]]<ref name="railnews" />.

** eventuali modifiche/evoluzioni

=== Trasmissione ===

** informazioni sul ritiro e sulla radiazione

Queste automotrici sono dotate di un [[cambio]] automatico di tipo epicicloidale Wilson di 5 marce. Per le prime tre con rapporti maggiori di 1, la quarta pari ad 1 ed infine la quinta un rapporto minore di 1.<br/>

** influenze sui mezzi successivi quando presenti.

Il sistema “Self Changing Gears” funziona a marce libere o marce bloccate; con marce libere è possibile innestare qualunque marcia, indipendentemente dall'ordine, con marce bloccate è, invece, possibile innestare sono marce di ordine superiore a quella inserita<ref name="railnews" />.

*'''La descrizione tecnica''', che deve dare una panoramica delle caratteristiche del veicolo,

=== Motorizzazione ===

dettagliando ad esempio

Il motore Diesel, di costruzione Breda, ha una struttura piatta ed è sistemato sotto la cassa mediante sospensioni elastiche. Si tratta di un motore ad iniezione diretta sovralimentato di dodici cilindri da 395 [[Chilowatt|kW]] in grado di raggiungere i 1400 giri al minuto<ref name="railnews" />.<br/>

** la struttura della cassa

Di produzione Breda erano anche l'impianto termico e quello elettrico<ref name="railnews" />.

** il rodiggio

=== Ambienti interni ===

** la trasmissione

I sedili sono imbottiti in spugna rivestiti di finta pelle di colore marrone ed i finistrini sono dotati di tendine parasole in stoffa di colore beige.

** la motorizzazione

Gli interni e le porte sono in laminati plastici di colore giallo chiaro. Nel corso dei decenni i finestrini sono stati sostituiti con moduli del tipo Sessa-Klein<ref name="PietroMarra" />. Nella prima classe i sedili sono poltroncine monoposto con braccioli a differenza della seconda dove sono monoblocco.<br/><br/>

** modifiche in opera

Durante i ricoveri del primo decennio del XXI secolo in officina ad alcune di queste automotrici è stato installato un impianto di aria condizionata il cui motore è stato collocato nel vano bagagli.

** ambienti interni

<!--=== limiti, pregi e difetti ===-->

** limiti, pregi e difetti (Questi ultimi sono un tema spinoso. Innanzitutto, vanno evitate le opinioni personali. Quando si cita una caratteristica non oggettiva (come il successo di un veicolo, ad esempio, o una qualità non misurabile) bisogna cercare di riportare solo opinioni vastamente e chiaramente condivise dai tecnici e addetti del settore, e sempre bilanciandole per il loro effettivo peso e documentabilità. Più importante ancora è il [[Wikipedia:Cita le fonti|fornire le fonti]])

*Una parte, opzionale, può essere dedicata agli incidenti in cui il gruppo è stato coinvolto. In genere per questi bisogna indicare luogo e data, numero della macchina se disponibile, dinamiche e conseguenze, con particolare attenzione al fatto che queste siano frutto di indagini ufficiali o meno.

* Le '''fonti''' (istruzioni sul metodo d'uso è presente in [[Aiuto:Cita le fonti]]) e la '''bibliografia'''

* Il paragrafo relativo ai "collegamenti esterni" che può essere usato anche per gallerie di immagini esterne. Tra i siti che contengono vaste gallerie vi sono photorail.com, trainzitaliafoto.com, trenomania.org, amicitreni.it e altri. Il link deve essere sempre alla galleria specifica e non al portale.

Oltre a questi, vi sono degli elementi fissi da inserire in fondo alla voce nell'ordine:

* Il template [[Template:Ferrovia|<nowiki>{{Ferrovia}}</nowiki>]] e il richiamo al Portale che si ottiene inserendo <nowiki>{{Portale|trasporti}}</nowiki>.

* La categorizzazione, fatta con una delle seguenti categorie:

:<nowiki>[[Categoria:Locomotive elettriche|NUMERO DELLA LOCOMOTIVA]]</nowiki>

:<nowiki>[[Categoria:Locomotive diesel|NUMERO DELLA LOCOMOTIVA]]</nowiki>

:<nowiki>[[Categoria:Locomotive a vapore|NUMERO DELLA LOCOMOTIVA]]</nowiki>

:<nowiki>[[Categoria:carri ferroviari]]</nowiki>

:<nowiki>[[Categoria:Treni]]</nowiki> <- categoria da usare solo per convogli o per i concetti base del progetto, per i rotabili singoli meglio le quattro precedenti

* '''Interwiki''': sono i collegamenti alle voci dello stesso modello nelle altre lingue: di solito sono semplici da trovare (ad esempio utilizzando [http://vs.aka-online.de/globalwpsearch/ questo] programma). Una volta trovati, a parte inserirli in calce alla voce, possono servire anche nella ricerca delle immagini.

== Rimorchiata FSE R 551 ==

L'unità rotabile '''Rimorchiata R 551''' è un rimorchio a [[scartamento normale]] costruito {{citazione necessaria|specificamente per le [[Ferrovie del Sud Est]]}} dalla [[Breda]] e dalla [[Aerfer]] tra [[1958]] e [[1959]] sulla base delle Automotrici FSE Ad 51 <ref name="PietroMarra" /><ref name="railnews" />.<br/>

Si tratta di carrozze semipilota leggere destinate al traffico passeggeri a corto raggio accoppiabili a comando multiplo con le FSE Ad 51 mediante connessione a 78 poli.<br/>

Per le Ferrovie del Sud Est sono state prodotte 22 unità immatricolate con le sigle da R 551 ad R 572 <ref name="PietroMarra" /><ref name="railnews" />.

=== Caratteristiche Tecniche ===

La cassa di questo mezzo differisce da quella delle automotrici per la posizione più paracentrale delle porte, per l'assenza del bagagliaio e per la presenza di una sola cabina di guida. Il mezzo ha una capacità di 81 posti a sedere<ref name="PietroMarra" />.<br/>

Il peso del rotabile vuoto è di 25000 [[chilogrammo|kg]] <ref name="PietroMarra" />.

Questi mezzi sono stati utilizzati dalle ferrovie del Sud Est anche come semplici carrozze passeggeri trainate da locomotori diesel in gruppi di quattro o cinque<ref name="PietroMarra" />.

==Note==

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==Collegamenti esterni==

-->

<nowiki>{{Ferrovia}}</nowiki>

{{Portale|trasporti}}