Autostrada A90 e Gamal Hamza: differenze tra le pagine

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{{S|calciatori egiziani}}

{{nota disambigua|l'omonimo percorso della città di [[Padova]]|[[Grande Raccordo Anulare di Padova]]}}

{{Sportivo

{{Infobox Autostrada-it

|Nome = Gamal Hamza

|numero=A90

|Immagine =

|nome=Grande Raccordo Anulare

|NomeCompleto =

|europea1=80

|Altezza = 174

|simbolo=Autostrada A90 Italia.svg

|Peso =

|inaugurazione=1951

|CodiceNazione = {{EGY}}

|fonteinaugurazione=<ref name="anas-com1248"/>

|Disciplina = Calcio

|lunghezza=68,223

|Squadra =

|fontelunghezza=<ref name="anas-com1248"/>

|Ruolo = [[Attaccante]]

|regioni={{IT-LAZ}}

|TermineCarriera = 2014

|pedaggio=gratuita

|Squadre =

|note=<small>trattandosi di un anello continuo l'inizio (il km 0) è posto convenzionalmente all'incrocio con Via Aurelia (uscita 1) e le progressive sono incrementate in senso orario (nella voce le tratte indicate si intendono nel medesimo senso, salvo se diversamente specificato).</small>

{{Carriera sportivo

|mappa=Mappa autostrada A90 Italia.svg

|1999-2009|{{Calcio Zamalek|G}}|150 (51)

|tracciato=Tracciato GRA nomisvincoli.svg

|2009-2011|{{Calcio El Gouna|G}}|19 (5)

|2011-2012|{{Calcio Misr Lel Makasa|G}}|4 (0)

|2012-2013|{{Calcio Al-Sinaa|G}}|? (?)

|2013|{{Calcio Baia Zugdidi|G}}|2 (0)

|2013-2014|{{Calcio Haras|G}}|6 (0)

}}

|SquadreNazionali=

{{Carriera sportivo

Il '''Grande Raccordo Anulare''' o '''GRA''', classificato ufficialmente come ''A90'',<ref>http://www.stradeanas.it/index.php?/file/open/10482</ref> è l’[[autostrada]] [[tangenziale]], senza [[pedaggio]], che circonda anularmente [[Roma]]. È caratterizzata dal tracciato [[circonferenza|circolare]] chiuso e senza discontinuità, con un diametro medio di circa 21 km, e lungo 68,223 km.<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.stradeanas.it/index.php?/strade/consistenza/index|titolo=Tratte autostradali in gestione diretta Anas|data=|accesso=06-12-2008}}</ref><ref name="anas-com1248"/><ref>l'ultima misurazione ufficiale risale a fine anni '90 ed è destinata a una revisione, in virtù dei lavori di ampliamento in variante di tracciato, in parte ancora in corso.</ref> È gestita direttamente dall’[[ANAS]] e percorsa giornalmente da circa 160.000 [[Mezzi di trasporto|veicoli]]<ref name="anas-com1248">{{cita web|lingua=it|autore=ANAS|formato=pdf|url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/comunicati/1248.pdf |titolo=ANAS, il Grande Raccordo Anulare|anno=2007 |accesso=08-04-2008|}}</ref> (58 milioni l'anno),<ref name="anas-com1248"/> risultando tra le [[Elenco autostrade italiane|autostrade italiane]] con il più alto volume di traffico.<ref name="anas-com1248"/>

|2001-2007|{{Naz|CA|EGY}}|16 (4)

}}

Contrariamente alla maggior parte delle [[Elenco autostrade italiane#Tangenziali|autostrade tangenziali italiane]], dove gli alti volumi di traffico hanno richiesto l’adozione di [[Limite di velocità|limiti di velocità]] particolari (110 o anche 90 km/h), sul GRA sono applicati i [[Limite di velocità#Italia|limiti standard]] previsti dal vigente [[Codice della strada]], ovvero (salvo le eccezioni previste dal medesimo e dove diversamente indicato):<ref>

|Vittorie=

|Aggiornato =

I pareri e alcune fonti non ufficiali sono discordi sulla velocità massima consentita sul Grande Raccordo Anulare. Il GRA è classificato come autostrada, pertanto, [http://www.patente.it/codice/142.htm secondo l'art.142 del vigente Codice della Strada], non vi è alcun dubbio che il limite di velocità, in condizioni meteorologiche favorevoli e fatte salve le eccezioni previste dal medesimo, sia di 130 km/h.

}}

{{Bio

A ulteriore conferma il [http://www.stradeanas.it sito web dell'ANAS], concessionaria del GRA, sezione ''relazioni con il pubblico/domande frequenti'' riporta testualmente:<br/>

|Nome = Gamal

|Cognome = Hamza

'''«'''''(omissis) Il limite di velocità sulle Autostrade gestite da Anas tra cui G.R.A e Roma-Fiumicino secondo il Codice della Strada è di 130 km/h, la velocità dovrà adeguarsi alle condizioni meteorologiche, ai limiti imposti per lavori in corso e a quant'altro possa limitare la velocità massima consentita. I limiti di velocità lungo le strade statali sono determinati da un'ordinanza emessa del Capo Compartimento della sede Regionale, che gestisce quel tratto di strada (omissis)'''''»'''<br/>

|PreData = {{Arabo|‎‎جمال حمزة}}

|Sesso = M

A ulteriore conferma di quanto affermato si può notare che:

|LuogoNascita = Il Cairo

* Vi sono dei tratti del GRA in cui la velocità è limitata a 110 km/h, ed esplicitamente segnalata.

|GiornoMeseNascita = 5 dicembre

* Riguardo l'eccezione sollevata da alcune fonti, che ''non vi sarebbe sul GRA cartelli che indicano che il limite di velocità sia 130 km/h'', si deve notare che, secondo il Codice della Strada, in mancanza di segnaletica apposita il limite è quello standard previsto per la categoria per cui la strada in oggetto è classificata.

|AnnoNascita = 1981

</ref>

|LuogoMorte =

|GiornoMeseMorte =

* 130 km/h nelle [[Carreggiata|carreggiate]] principali (con l'ulteriore indicazione, in alcuni tratti a 3 corsie, di velocità minima consentita di 90 e 60 km/h rispettivamente nella [[corsia di marcia]] centrale e di destra).

|AnnoMorte =

* 70 km/h nei tratti di complanare ad almeno 2 corsie per senso di marcia

|Attività = ex calciatore

* 50 km/h nei tratti di complanare a 1 corsia

|Nazionalità = egiziano

* 40 km/h sulle [[rampa|rampe]] degli [[svincolo|svincoli]]

|PostNazionalità = , di ruolo [[attaccante]]

== Percorso ==

=== Gli svincoli: numerazione ===

Sul GRA vi sono 42 svincoli (in [[Media (statistica)#Media aritmetica semplice|media]] uno ogni circa 1,66 km), di cui 33 numerati a fine [[anni 1990|anni '90]]. È comunque tuttora prevalente l'abitudine, specie fra i [[romani]], di riferirsi alle uscite con il nome della strada incrociata. La numerazione e le progressive chilometriche si susseguono in senso orario (la corsia interna), a partire dall'uscita 1 Via Aurelia.

La numerazione presenta numerose incongruenze, dovute alla recente apertura di nuovi svincoli per i quali non è stato assegnato ancora un numero ufficiale.<ref>La recente apertura dello svincolo di Via Trionfale è stato annunciato dai principali organi di informazione come: Aperto il 36° svincolo del GRA, quando attualmente solo 33 sono numerati. Comunque, la recentissima assegnazione del numero 4 allo svincolo Trionfale lascia supporre un'imminente revisione completa della numerazione.</ref>

=== Gli svincoli: caratteristiche ===

Sulla maggior parte degli svincoli sono presenti due ingressi e due uscite, una coppia da e verso il centro cittadino, l'altra da/verso destinazioni esterne all'anello. Vi sono alcune eccezioni, dovute a limitazioni territoriali o scelte progettuali. Ad esempio:

* ''Via di Boccea'' è accessibile direttamente in uscita solamente dalla carreggiata interna; l'uscita in carreggiata esterna è accessibile solamente utilizzando gli svincoli ''Via di Casal del Marmo'' o ''Via della Maglianella''.<br>In entrata è accessibile solamente utilizzando gli svincoli ''Via di Casal del Marmo'' o ''Via della Maglianella''.

* ''[[Via_Cristoforo_Colombo|Via Cristoforo Colombo]]'' ha un ingresso solo sulla carreggiata esterna del GRA (per accedervi dalla carreggiata interna occorre uscire allo svincolo ''Pontina'').

* ''Gregna Sant'Andrea'' si accede solo da carreggiata esterna (per accedervi dalla carreggiata interna occorre uscire alla svincolo ''Anagnina'' e proseguire verso una complanare).

* ''Uffici finanziari'' presenta una sola uscita (dalla carreggiata interna) e un solo ingresso (in carreggiata esterna).

Per ottimizzare i flussi di traffico alcuni svincoli sono raggruppati in bretelle autostradali (complanari al tracciato principale), cosicché può capitare di imbattersi in cartelli che ne indicano più di uno contemporaneamente; grazie a queste corsie supplementari, in alcuni tratti il GRA arriva ad avere fino a sei corsie per senso di marcia, oltre a quelle di [[Corsia di emergenza|emergenza]].

La viabilità complanare è presente attualmente:

* All'uscita di ''[[Via_Aurelia|Via Aurelia]]''

* Tra la ''[[Strada_statale_2_Via_Cassia#Strada_Statale_2_bis_Via_Cassia_Veientana|Cassia Veientana]]'' e ''Via della Bufalotta''

* All'uscita per la ''[[Autostrada_A24_(Italia)|A24 Roma - L'Aquila - Teramo]]''

* Tra la ''[[Autostrada_A91|A91 Roma-Fiumicino]]'' e ''Casal Lumbroso'', la più lunga (circa 7 km) quasi tutta a 2 corsie per senso di marcia, ove sono attestate le uscite dalla 30 alla 33

Un'altra caratteristica del G.R.A., assente nelle autostrade a pedaggio, è la presenza di alcuni svincoli di inversione di marcia.

=== Tabella degli svincoli ===

<br/>

<center>

{| {{prettytable}}

|- align="center" bgcolor="08842C" style="color: white;font-size:100%;"

| colspan="8" | '''autostrada del Grande Raccordo Anulare - Tabella degli svincoli'''

|- align="center" bgcolor="C0C0C0" style="color: white"

| '''Tipo'''

| '''Numero'''

| '''Nome svincolo'''

| '''Destinazioni (verso Roma)'''

| '''Destinazioni (fuori Roma)'''

| '''↓km↓'''

| '''↑km↑'''

| '''Note'''

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 1.svg|20px]]

|[[File:Strada Statale 1 Italia.svg|45px]] '''[[Strada Statale 1 Via Aurelia|Via Aurelia]]'''

|[[Aurelio]] [[Immagine:Metropolitana di Roma A.svg|25px|link=Linea A (metropolitana di Roma)|]]<br/>[[Città del Vaticano]]

|[[Ladispoli]]<br/>[[File:Autostrada A12 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E80.svg|25px]] [[Civitavecchia]]</small>

|<center>0,0

|<center>68,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Montespaccato]]'''

|Montespaccato

|<small>''solo interna''</small>

|<center>2,3

|<center>***

|<small>Accessibile solo dalla corsia interna<br>Numerazione svincolo non definita</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''Via della Maglianella<br><small>Via di Boccea</small>'''

|Montespaccato

|Via della Maglianella

|<center>2,6

|<center>65,6

|<small>Numerazione svincolo non definita</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Boccea|Via di Boccea]]'''

|[[Primavalle]]

|[[Casalotti]]

|<center>3,4

|<center>***

|<small>Accessibile solo dalla corsia interna</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''Via di Casal del Marmo<br><small>Via di Boccea</small>'''

|Palmarola<br>Primavalle

|Casalotti<br>[[Selva Candida]]

|<center>4,4

|<center>60,6

|

|-

|[[File:AB-Tank.svg]] [[File:AB-Autobahnkiosk.svg]]

| -

|''Area di servizio''

|''Selva Candida Interna''

|''Selva Candida Esterna''

|<center>8,6

|<center>59,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 4.svg|20px]]

|'''[[Via Trionfale]]'''

|[[Stazione di Ipogeo degli Ottavi|Ipogeo degli Ottavi]] [[File:Ferrovia regionale laziale FR3.svg|20px]]<br>[[Ottavia (zona di Roma)|Ottavia]]<br>Primavalle<br/>[[File:Italian_traffic_signs_-_ospedale.svg|20px]] [[Ospedale San Filippo Neri]]

|[[La Giustiniana]]<br>[[Lago di Bracciano|Lago di]] [[Bracciano]]<br>[[Viterbo]]

|<center>10,0

|<center>58,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

| ?

|'''[[File:Strada Statale 2 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 2 Via Cassia|Via Cassia]]'''

|[[Tomba di Nerone]]<br/>Corso Francia

|[[La Giustiniana]]<br>[[Lago di Bracciano|Lago di]] [[Bracciano]]<br>[[Viterbo]]

|<center>12,2

|<center>56,0

|<small>In corso di ristrutturazione. Chiusa la rampa di immissione<br/>da Via Cassia alla corsia esterna (dir.Aurelia) fino a Ottobre 2009.</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[File:Italian_traffic_signs_-_ospedale.svg‎|20px]] Ospedale Sant'Andrea'''

|[[Grottarossa|Via di Grottarossa]]

|<small>''solo interna''</small>

|<center>17,3

|<center>50,7

||<small>Numerazione svincolo non definita</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 5.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 2bis Italia.svg|45px]] [[Strada statale 2 Via Cassia#Strada Statale 2 bis Via Cassia Veientana|Via Cassia Veientana]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[Olgiata]]<br/>[[Viterbo]]

|<center>17,0

|<center>51,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Labaro (zona di Roma)|Labaro]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|Labaro

|17,8

|***

|<small>uscita dedicata presente solo in carreggiata interna (complanare).<br/> In carr.esterna uscita in comune con lo svincolo di [[Castel Giubileo]].

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 6.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 3 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 3 Via Flaminia|Via Flaminia]]'''

|[[Saxa Rubra]]<br/>[[Saxa Rubra (Rai)|Centro di produzione RAI]]<br/>[[Stadio Olimpico di Roma|Stadio Olimpico]]<br/>[[Flaminio (quartiere di Roma)|Flaminio]]

|[[Cimitero Flaminio]]<br/>[[Prima Porta]]<br/>[[Terni]]

|<center>18,1

|<center>50,1

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 7.svg|20px]]

|'''[[Castel Giubileo]]'''

|[[Castel Giubileo|Via di Castel Giubileo]]

|Labaro

|<center>18,8

|<center>49,4

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 8.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 4 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 4 Via Salaria|Via Salaria]]'''

|[[Salario]]<br/>[[Parioli]]<br/>[[File:RWBA_Flughafen(R).svg|20px]] [[Aeroporto di Roma-Urbe|Aeroporto dell'Urbe]]

|[[Rieti]]<br/>[[Terminillo]]

|<center>20,0

|<center>48,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 9.svg|20px]]

|'''[[Settebagni|Via di Settebagni]]'''

|[[Colle Salario]]<br/>[[Fidene]]

|[[Settebagni]]<br/>Bel Poggio

|<center>20,7

|<center>47,5

|

|-

|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]]

|[[File:MA Route 10.svg|20px]]

|'''[[File:Autostrada A1 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E35.svg|25px]][[File:Tabliczka E45.svg|25px]] [[Autostrada A1 (Italia)#A1dir Diramazione Nord|GRA-Fiano Romano]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[File:Autostrada A1 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E45.svg|25px]] [[Firenze]]

|<center>21,0

|<center>47,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Bufalotta|Via della Bufalotta]]'''

|[[Tufello|Via delle Vigne Nuove]]<br/> [[Monte Sacro Alto|Via della Bufalotta]]

|Via della Bufalotta

|<center>22,3

|<center>45,9

|

|-

|[[File:AB-Tank.svg]] [[File:AB-Autobahnkiosk.svg]]

| -

|''Area di servizio''

|''Settebagni Interna''

|<small>''solo interna''</small>

|<center>23,3

|<center>***

|

|-

|[[File:AB-U-grün.svg]]

| -

|''Inversione di marcia''

|

|

|<center>25,4

|<center>***

|<small>inversione possibile solo da corsia interna a esterna</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 11.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Provinciale 22a Italia.svg|45px]] [[Via Nomentana]]'''

|[[Talenti (quartiere)|Talenti]]<br/>[[Monte Sacro]]

|[[Mentana]]<br/>[[Palombara Sabina]]

|<center>26,6

|<center>41,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 12.svg|20px]]

|'''Centrale del Latte'''

|[[Torraccia di San Basilio|Torraccia]]<br/>[[San Basilio (quartiere di Roma)|San Basilio]]

|Via di Sant'Alessandro<br/>[[Casal Monastero]]

|<center>28,3

|<center>39,9

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 13.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 5 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 5 Via Tiburtina Valeria|Via Tiburtina]]'''

|[[Ponte Mammolo]] [[Immagine:Metropolitana di Roma B.svg|25px|link=Linea B (metropolitana di Roma)|]]<br/>[[File:Italian_traffic_signs_-_ospedale.svg|20px]] [[Policlinico Umberto I]]

|[[Settecamini]]<br/>[[Tivoli]]

|<center>29,9

|<center>38,3

|

|-

|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]]

|[[File:MA Route 14.svg|20px]]

|'''[[File:Autostrada A24 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E80.svg|25px]] [[Autostrada A24|L'Aquila - Teramo]]'''

|[[Tangenziale Est di Roma|Tangenziale Est]]

|[[File:Autostrada A1 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E45.svg|25px]] [[Autostrada A1 (Italia)|Firenze/Napoli]]<br><br>[[File:Autostrada A25 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E80.svg|25px]] [[Pescara]]

|<center>31,5

|<center>36,7

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 15.svg|20px]]

|'''[[La Rustica]]'''

|[[La Rustica]]<br>[[Tor Sapienza]]

|[[La Rustica]] [[File:Ferrovia regionale laziale FR2.svg|20px]]

|<center>32,8

|<center>35,4

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Agenzia delle Entrate|Uffici Finanziari]]'''

|Via Capranesi<br/>Via Boglione

|<small>''solo interna''</small>

|<center>34,0

|<center>***

|<small>Numerazione svincolo non definita.<br/>Uscita solo da carreggiata interna<br/>Ingresso solo in carreggiata esterna</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 16.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Provinciale 49a Italia.svg|45px]] [[Via Prenestina]]'''

|[[Prenestino-Centocelle|Centocelle]]<br/>[[Prenestino-Labicano|Prenestino]]

|[[Villaggio Falcone]]<br/>[[Palestrina]]

|<center>34,6

|<center>33,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 17.svg|20px]]

|'''[[Tor Bella Monaca]]'''

|<small>''Solo esterna''</small>

|[[Torre Angela]]

|<center>35,0

|<center>31,2

|

|-

|[[File:AB-U-grün.svg]]

| -

|''Inversione di marcia''

|

|

|<center>36,0

|<center>30,2

|

|-

|[[File:AB-Tank.svg]] [[File:AB-Autobahnkiosk.svg]]

| -

|''Area di servizio''

|''Casilina Interna''

|''Casilina Esterna''

|<center>37,5

|<center>30,3

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 18.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 6 Italia.svg|45px]] [[Via Casilina]]'''

|[[Casilino]]

|[[Torre Angela]]<br/>[[Frosinone]]

|<center>38,0

|<center>30,2

|

|-

|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]]

|[[File:MA Route 19.svg|20px]]

|'''[[File:Autostrada A1 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E821.svg|25px]] [[Autostrada A1 (Italia)#A1dir Diramazione Sud|GRA-San Cesareo]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[File:Autostrada A1 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E45.svg|25px]] [[Napoli]]

|<center>39,3

|<center>28,9

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 20.svg|20px]]

|'''[[Romanina|La Romanina]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[Università degli studi di Roma "Tor Vergata"|2° Università (Tor Vergata)]]<br>[[Torrenova (zona di Roma)|Torrenova]]

|<center>39,9

|<center>28,3

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 21.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 215 Italia.svg|45px]] [[Via Tuscolana]]'''

|[[Cinecittà]] [[File:Metropolitana_di_Roma_A.svg|25px]]

|[[Frascati]]

|<center>40,9

|<center>27,3

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 22.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 511 Italia.svg|45px]] [[Via Anagnina]]'''

|[[Tuscolano]] [[File:Metropolitana_di_Roma_A.svg|25px]]

|[[Grottaferrata]]</small>

|<center>41,6

|<center>26,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Gregna|Gregna Sant'Andrea]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[Ciampino]]

|<center>43,2

|<center>25,0

|<small>Corsia esterna: accesso diretto. Corsia interna: accesso<br>via complanare dalla uscita 22 ''Anagnina''.<br>Numerazione svincolo non definita</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 23.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 7 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 7 Via Appia|Via Appia]]'''

|[[Appio Latino|Appio]]<br/>[[San Giovanni]]

|[[File:RWBA_Flughafen(R).svg|20px]] [[Aeroporto di Roma-Ciampino|Aeroporto di Ciampino]]<br/>[[Velletri]]

|<center>44,4

|<center>23,8

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 24.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Provinciale 3e Italia.svg|45px]] [[Via Ardeatina]]'''

|[[Ardeatino]]<br/>[[EUR]]

|[[Santuario della Madonna del Divino Amore|Divino Amore]]<br/>[[Pomezia|Santa Palomba]]<br/>[[Ardea]]

|<center>48,0

|<center>20,2

|

|-

||[[File:AB-Tank.svg]] [[File:AB-Autobahnkiosk.svg]]

| -

|''Area di servizio''

|<small>''solo esterna''</small>

|''Ardeatina Esterna''

|<center>***

|<center>17,2

|

|-

|[[File:AB-U-grün.svg]]

| -

|''Inversione di marcia''

|

|

|<center>50,0

|<center>18,2

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 25.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Provinciale 95b Italia.svg|45px]] [[Via Laurentina]]'''

|[[Cecchignola]] [[File:Metropolitana_di_Roma_B.svg|25px]]

|Campus Bio-Medico<br/>[[Trigoria]]<br/>[[Ardea]]

|<center>52,6

|<center>15,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 26.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Statale 148 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 148 Pontina|Via Pontina]]'''

|[[EUR]] [[Immagine:Metropolitana di Roma B.svg|25px|link=Linea B (metropolitana di Roma)|]]<br/>[[File:Italian_traffic_signs_-_ospedale.svg|20px]] Ospedale Sant'Eugenio<br/>[[PalaLottomatica|Palazzo dello sport]]

|[[Pomezia]]<br/>[[Aprilia (Italia)|Aprilia]]<br/>[[Anzio]]<br/>[[Latina]]

|<center>54,8

|<center>13,4

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 27.svg|20px]]

|'''[[Via Cristoforo Colombo]]'''

|<small>''solo esterna''</small>

|[[Casal Palocco]]<br/>[[Ostia (Roma)|Ostia Lido]]

|<center>55,3

|<center>12,9

|<small>Accessibile solo dalla corsia esterna</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 28.svg|20px]]

|'''|'''[[File:Strada Statale 8 Italia.svg|45px]] [[Strada Statale 8 Via del Mare|Via del Mare]]<br/>[[File:Strada Statale 8bis Italia.svg|45px]] [[Via Ostiense]]

|[[Ostiense (quartiere di Roma)|Ostiense]]<br/>[[Basilica di San Paolo fuori le mura|San Paolo]]

|[[Acilia]]<br/>[[Ostia Antica]]<br/>[[Ostia (Roma)|Ostia Lido]]

|<center>57,8

|<center>10,4

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 29.svg|20px]]

|'''[[Parco de' Medici]]'''

|Viale Parco de' Medici

|<small>''Solo interna''</small>

|<center>59,9

|<center>8,3

|

|-

|[[File:AB-Kreuz-grün.svg]]

|[[File:MA Route 30.svg|20px]]

|'''[[File:Autostrada A91 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E80.svg|25px]] [[Autostrada A91|Fiumicino]]'''

|[[EUR]]<br/>[[Magliana]]

|[[Fiera di Roma|Nuova Fiera di Roma]]<br/>[[File:Autostrada A12 Italia.svg|25px]][[File:Tabliczka E80.svg|25px]] [[Autostrada A12 (Italia)|Civitavecchia]]<br/>[[File:RWBA_Flughafen(R).svg|20px]] [[Aeroporto di Roma Fiumicino|Aeroporto L.Da Vinci]]

|<center>60,6

|<center>7,6

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 31.svg|20px]]

|'''[[File:Strada Provinciale 1a Italia.svg|45px]] [[Magliana|Via della Magliana]]'''

|[[Trullo (zona di Roma)|Trullo]]<br/>[[Magliana]]

|[[Via Portuense]]<br/>[[Fiumicino]]

|<center>61,1

|<center>7,1

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|?

|'''[[Alitalia|Centro direzionale Alitalia]]'''

|Via Marchetti

|<small>''Solo interna''</small>

|<center>62,1

|<center>6,1

|<small>Numerazione svincolo non definita</small>

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 32.svg|20px]]

|'''[[La Pisana|Via della Pisana]]'''

|[[Gianicolense (suburbio di Roma)|Gianicolense]]<br/>[[Portuense]]

|[[Ponte Galeria]]

|<center>64,5

|<center>3,7

|

|-

|[[File:AB-Tank.svg]] [[File:AB-Autobahnkiosk.svg]]

| -

|''Area di servizio''

|''Pisana Interna''

|''Pisana Esterna''

|<center>66,1

|<center>2,1

|

|-

|[[File:AB-AS-grün.svg]]

|[[File:MA Route 33.svg|20px]]

|'''[[Casal Lumbroso|Via di Casal Lumbroso]]'''

|Via del Pescaccio

|Casal Lumbroso

|<center>66,5

|<center>1,7

|

|}

<br/>

</center>

== Denominazioni ufficiali e alternative ==

È noto come il nome dell'autostrada sia in realtà un [[eponimo]] ufficioso<ref>L'intitolazione del Raccordo Anulare a Eugenio Gra, suo principale fautore, non fu mai ufficializzata, sebbene sia unanimemente nota e riconosciuta come tale. Molti anni più tardi all'ingegnere fu "ufficialmente" dedicata [http://maps.google.it/mapsf=q&hl=it&q=via+eugenio+gra+roma&sll=41.895888,12.489052&sspn=14.122571,40.869141&layer=&ie=UTF8&z=15&ll=41.874067,12.397814&spn=0.013805,0.039911&om=1 un'altra strada di Roma] nel [[Gianicolense (suburbio di Roma)|Suburbio Gianicolense]].</ref> dell'[[ingegnere|ingegner]] [[Eugenio Gra]], il principale ideatore e sostenitore dell'opera, nonché [[Direttore Generale]] dell'[[ANAS]] all'epoca della realizzazione. L'apporto di Gra fu di tale rilevanza da divenire consuetudine che tutti coloro coinvolti nel progetto si riferissero alla strada, nelle fasi di progettazione e costruzione, con il nomignolo ''«Il Gra»''.

Per mantenere tale nomenclatura<ref>L'attuale [[Legge ordinaria|legislazione]] italiana (legge 23/6/1927 n.1188) non consente l'intitolazione di strade a persone che non siano decedute da almeno 10 anni.</ref> fu quindi studiato ad arte l'[[acrostico]] '''G'''rande '''R'''accordo '''A'''nulare.

[[File:Gra_cartello_1.jpg|250px|left|thumbnail|Un'indicazione di accesso al GRA<br/>(uscita Cassia, febbraio 2007)]]

Il GRA è conosciuto con diversi altri appellativi, fra cui:

* ''[[A90]]'': è il numero ufficiale tra le [[Elenco autostrade italiane|autostrade italiane]]. Tuttavia questa recente denominazione, assegnata nel [[1999]], è sconosciuta ai più e non è utilizzata nella [[segnale stradale|segnaletica stradale]], neanche sui tratti ampliati di recente apertura.

* ''Circonvallazione Settentrionale'', ''Circonvallazione Orientale'', ''Circonvallazione Meridionale'' e ''Circonvallazione Occidentale'': queste sono le denominazioni ufficiali nella [[Toponimo|toponomastica]] della città di Roma, adottate quando il GRA non era ancora un'autostrada, e tuttora utilizzate in molte mappe stradali (ad esempio nell'inserto delle [[Pagine Gialle]] ''Tuttocittà''<ref>op.cit.</ref> e in [[Google Maps]]) e nelle targhe [[toponomastica|toponomastiche]] della città.

* ''[[Strada Europea E80|E80]]'': è il percorso dorsale ovest-est [[Lisbona]] - [[Gürbulak]] (confine di stato tra [[Turchia]] e [[Iran]]), secondo la classificazione della [[Strade europee|rete stradale internazionale europea]] che, per quanto riguarda il GRA, comprende il tratto tra l'[[Autostrada A24|A24 Roma-L'Aquila-Teramo]] e l'[[Autostrada A91|A91 Roma-Fiumicino]].

* «''Il Raccordo''»: così è comunemente chiamato dagli abitanti di Roma.

Le denominazioni estese o abbreviate in uso sulla segnaletica stradale non seguono una particolare convenzione, comparendo alternativamente nelle seguenti forme: ''A GRA'', ''A G.R.A.'', ''G.R.A.'' o ''GRA'', ''Grande Raccordo Anulare'', ''autostrada del Grande Raccordo Anulare'' o semplicemente ''Raccordo Anulare''.

== Storia ==

=== Le origini (1946-1948) ===

[[File:Gra_cartello_2.jpg|250px|right|thumbnail|Un segnale direzionale verso il GRA<br/>(zona Roma Nord, febbraio 2007)]]

La genesi del GRA si colloca nel periodo dell'immediato [[dopoguerra]], all'indomani della nascita della [[Repubblica Italiana]].

Con un [[Decreto del Presidente della Repubblica|Decreto]] del [[Ministro]] [[Giuseppe Romita]], il [[27 giugno]] [[1946]] venne istituita l’ANAS,<ref>{{cita web|lingua=it |autore=Camera dei Deputati|formato=pdf |url=http://legislature.camera.it/_dati/leg03/lavori/stenografici/sed0122/sed0122.pdf |titolo=Trascrizione della seduta CXXII |data=23-04-1959|accesso=29-04-2008}}</ref> Azienda Nazionale Autonoma delle Strade Statali (oggi ANAS [[Società per azioni|S.p.A.]]), nata sulle ceneri dell'[[Azienda Autonoma Statale della Strada|AASS]] (Azienda Autonoma Statale della Strada), e fu scelto come Direttore Generale Eugenio Gra<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>.

Il compito della nuova azienda era duplice: da un lato si doveva procedere con la riparazione di oltre 20.000 km di strade e opere viarie distrutte o danneggiate dagli eventi bellici, dall'altro era necessario un sostanziale piano di sviluppo dei trasporti per dare uno slancio alla ripresa economica.

In questo periodo di ferventi attività di ricostruzione post-bellica un numero consistente di progetti di [[Boom edilizio|sviluppo edilizio]] e dei trasporti furono realizzati con evidente risolutezza. Tra questi vi era lo ''schema progettuale'' dello stesso Gra,<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono">{{cita pubblicazione |quotes=|cognome=Baietti |nome=Stefano |lingua=it |linkautore=ANAS |coautori=ANAS |anno=2006 |mese=02 |titolo=La storia e la cronologia del GRA di Roma |rivista=Strade dell'Informazione (periodico ANAS a diffusione interna) |volume= |numero=1 |pagine=12 |url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/house_organ/2006/house_1.pdf |accesso=18-04-2008}}</ref> approvato dal [[Ministero delle Infrastrutture#Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici|Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici]] e dal nuovo [[Consiglio di amministrazione]] dell'ANAS<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> il quale prevedeva, fra l'altro, una ''Nuova strada di circonvallazione della città di Roma'' che avrebbe collegato tutte le [[strade romane|vie consolari]] della capitale con un tracciato a scorrimento veloce, privo ove possibile di [[Intersezione a raso|intersezioni a raso]] (ma nel primo tracciato a due corsie la gran parte lo furono), e quanto più possibile equidistante dal centro cittadino.<ref name="gomorra"/> Il progetto riprendeva ed espandeva la metodologia della [[tangenziale|viabilità tangenziale]], introdotta a Roma dal [[Piano regolatore|Piano Regolatore]] del [[1909]] di [[Edmondo Sanjust di Teulada]],<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/><ref>{{cita web|lingua=it |url=http://notes9.senato.it/web/senregno.NSF/d973a7c868618f05c125711400382868/2334abf23cafab6e4125646f00604b9b?OpenDocument |titolo=Senato della Repubblica: Edmondo Sanjust di Teulada |accesso=17-04-2008}}</ref> il quale per primo regolamentò l'espansione della città fuori dalle [[mura aureliane]], prevedendo una strada di circonvallazione<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> larga 60 metri e lunga circa 25 km che oggi corrisponde pressappoco al tracciato della [[tangenziale Est di Roma|tangenziale Est]], di [[Foro Italico (Roma)|Viale del Foro Italico]] (anche nota ai romani come ''L'Olimpica'') e della [[Circonvallazione Gianicolense]]<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>. La razionalizzazione dei flussi di traffico al di fuori del [[centro storico]] si dimostrò particolarmente necessaria per Roma,<ref name="gomorra"/> la cui conformazione radiale delle vie consolari provoca frequenti [[Congestione stradale|congestioni stradali]],<ref name="gomorra"/> aggravate da una rete viaria inadeguata ad accogliere alti flussi di traffico e difficilmente ampliabile.<ref name="gomorra"/>

[[File:gra_old_trionfale_2.jpg|thumb|left|250px|Cavalcavia di Via Trionfale sul vecchio tracciato del GRA (febbraio 2007)]]

Il GRA fu un'opera che fece parlare molto di sé, fin da prima dell'inizio dei lavori,<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> trattandosi, fra l'altro, di una tra le prime applicazioni pratiche della [[Pianificazione territoriale|Legge Urbanistica]] n.1150 del [[17 agosto]] [[1942]],<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> che regolamentava l'attuazione di opere sistemiche di interesse cittadino nel territorio del [[Comune]].<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Se la circonvallazione di Sanjust si prefiggeva di integrarsi nel tessuto urbano, costituendone non solo il supporto alla circolazione stradale ma anche il vero e proprio confine cittadino, il GRA si spingeva ben oltre, con un tracciato stradale, per l'epoca, decisamente lontano dalla città e lungo quasi il triplo.<ref name="gomorra"/>

Sul progetto e sui suoi fautori giunsero forti critiche, da parte di [[Urbanistica|urbanisti]], [[politico|politici]] e di buona parte dell'[[opinione pubblica]],<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> ulteriormente inasprite dalla particolare situazione sociale ed economica che la città stava vivendo: Roma era appena uscita da un [[Seconda guerra mondiale|conflitto estenuante]] che aveva lasciato segni profondi. La [[popolazione]] pensava soprattutto a soddisfare i suoi bisogni primari, c'era penuria di alloggi, di [[servizi pubblici|servizi]], di lavoro; la [[Piano Marshall|ricostruzione]], sebbene avviata, procedeva lenta e faticosa.

Da più parti ci si interrogò sulla reale necessità di quest'opera e furono sollevate numerose obiezioni: si diceva fosse lunga, troppo costosa, che non rispecchiasse i reali bisogni della città, che fosse troppo lontana dalla città per risultare in qualche modo utile, che non avrebbe migliorato sostanzialmente il problema della [[disoccupazione]] nonostante le maestranze impiegate per la costruzione, che era oltremodo sproporzionata per il traffico stradale dell'epoca. Qualcuno ipotizzò addirittura che il GRA fosse la "chiave di volta" di un piano di [[Lottizzazione urbanistica|lottizzazione]] da parte di gruppi di potere, con la complicità dei governi dell'epoca.

=== La costruzione (1948-1951) ===

[[File:rca1962.jpg|thumb|right|250px|Il Grande Raccordo Anulare a due corsie poco prima del raddoppio e lo svincolo, a raso, di Via Tiburtina (marzo 1962)]]

Alla fine degli [[Anni 1940|anni '40]] le aree attraversate dal raccordo erano ben oltre il limite della città edificata, in pieno [[Agro Romano]], totalmente sgombre né destinate ad altri scopi.<ref name="gomorra"/> Ciò spiega la ragione per cui fu possibile, grazie all'ampia discrezionalità, oltre che all'[[orografia]] favorevole, disegnare un percorso quasi perfettamente circolare, che coincideva ampiamente con la circonferenza delimitante i terreni da sottoporre a bonifica, identificati dalla legge del [[1878]] nota come ''della [[bonifica]] dell’Agro Romano''.<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.vejo.it/storia-borgate-roma-nord-xx-municipio-prima-porta-giustiniana-cassia-grottarossa-saxa-rubra-tomba-nerone-santa-cornelia/2008/10/03/ |titolo=La bonifica dell’Agro Romano e la nascita delle borgate rurali (prima fase) |data=2008|accesso=08-10-2008}}</ref>

Il centro dell'anello fu posto sul [[Miliario aureo]] dell'[[Urbe]] antica, nei pressi del [[Foro Romano]] (così come accadeva per le antiche vie consolari, le cui progressive chilometriche erano calcolate da qui), distanziandosene di poco più di 11 km.<ref name="gomorra"/> (il ''settimo miglio'') I lavori ebbero inizio nel [[1948]].<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Nelle intenzioni originali, considerate le dimensioni contenute di Roma, il Raccordo Anulare aveva la funzione primaria di evitare l'attraversamento del centro cittadino al traffico di passaggio, più che di fornire una viabilità di circonvallazione per raggiungere le sue diverse zone in tempi più rapidi, tant'è che fu originariamente progettato e realizzato a due corsie su singola carreggiata, privo delle [[Autostrada#Caratteristiche|caratteristiche peculiari di un'autostrada]]. Ciò è evidente, ad esempio, dalla diversa architettura e altimetria dei ponti dell'attraversamento nord del [[Tevere]]. Il primo, il ponte storico della [[Castel Giubileo#La centrale idroelettrica|diga della centrale idroelettrica di Castel Giubileo]], fu aperto nel [[1951]],<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.marevivo.it/teveredamare/01_giubileo.php |titolo=Il ponte di Castel Giubileo |data=2004|accesso=14-04-2008}}</ref> il successivo fu costruito negli [[anni 1970|anni '70]]. Differenze analoghe sono riscontrabili anche sui ponti dell'attraversamento meridionale del fiume.

Ci vollero diversi anni dalla sua inaugurazione (quando il [[boom economico]] e l'enorme espansione urbanistica della città determinarono un aumento esponenziale del traffico automobilistico) perché si evidenziasse l'utilità di un'opera altrimenti molto criticata. L'incremento del trasporto su gomma trasformò il Raccordo in una struttura fondamentale non solo per la viabilità, ma anche (nel bene e nel male) per i futuri piani di espansione della città, costituendo da questo momento in avanti il protagonista dei successivi Piani Regolatori.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

=== L'esercizio (1951-1982) ===

[[File:Gall Cassia.jpg|250px|thumbnail|left|Vecchia galleria Cassia, corsia esterna. La variante di tracciato a 3 corsie è in corso di costruzione a una quota inferiore (febbraio 2007)]]

Il primo tratto (Via Appia - Via Aurelia) fu inaugurato il [[7 agosto]] [[1951]],<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.novecentoitaliano.it/Portale/Cronologia.aspx?a=1951|titolo=Novecento Italiano, cronologia anno 1951|accesso=14-04-2008}}</ref> a cui seguirono:

* [[24 luglio]] [[1952]]:<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.novecentoitaliano.it/Portale/Cronologia.aspx?a=1952|titolo=Novecento Italiano, cronologia anno 1952|accesso=14-04-2008}}</ref> tratto Via Flaminia - Via Tiburtina

* [[1955]]: tratto Via Tiburtina - Via Appia<ref name="gomorra">{{cita pubblicazione |quotes= |cognome=Cao|nome=Umberto |linkautore= |coautori= |anno=2005 |mese=10 |titolo=Territori e culture della metropoli contemporanea |rivista=Gomorra |volume= |numero=9 |pagine=132 |id=ISBN 88-8353-438-7 |url=http://meltemieditore.it/PDFfiles/N040.pdf |accesso=14-04-2008}}</ref>

In circa cinque anni il raccordo era completo per il 75% circa; fu l'inizio di un costante numero di avvenimenti che lo riguardarono, sia su scala nazionale che locale.

Nel decennio in corso le attività di ricostruzione e di sviluppo procedettero sempre più serrate. Si evidenziò chiaramente nelle scelte politiche la volontà di privilegiare il trasporto su gomma. La premessa fu costituita dal programma emanato nel 1952 dall'allora [[Ministero delle Infrastrutture|Ministro dei Lavori Pubblici]] [[Salvatore Aldisio]] (in cui si ravvisava la necessità di costruire nuove autostrade e ampliare quelle esistenti), che si concretizzò, pochi anni dopo, nella [[Legge]] 21/5/1955, n.463 (più nota come "[[Giuseppe Romita|Legge Romita]]") e nell'annesso ''Piano Autostradale Nazionale''.

Le autostrade previste per Roma erano quattro, le cui più importanti e prioritarie furono certamente la [[Autostrada A1 (Italia)|A1 Roma-Milano]] e la [[Autostrada A2 (Italia)|A2 Roma-Napoli]], per le quali fu deciso che i rispettivi tracciati iniziassero e terminassero dal GRA, evitando al traffico autostradale l'attraversamento del centro cittadino.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/><ref name="gomorra"/>

Fu evidente che il tracciato a singola carreggiata del GRA non poteva bastare ad accogliere l'intenso traffico previsto.<ref name="gomorra"/> Pochi anni dopo l'entrata in esercizio, nel [[1962]], stesso anno dell'inaugurazione della A2, fu quindi eseguito il primo raddoppio di carreggiata nel tratto interessato, tra Via Salaria e Via Tuscolana.<ref name="gomorra"/><ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Nello stesso anno venne promulgato il ''Piano Regolatore Generale'',<ref name="gomorra"/> il primo grande tentativo di riassetto urbanistico post-bellico di Roma.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Il principale obiettivo del piano era un ambizioso progetto noto come ''Sistema Direzionale Orientale'' o [[SDO]]<ref name="gomorra"/> (mai realizzato) di riorganizzazione e ricollocazione delle infrastrutture direzionali della città fuori dal centro storico.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Fu individuata una vasta area a est, destinata a ospitare [[Ministero della Repubblica Italiana|Ministeri]] e uffici. La zona avrebbe dovuto essere servita da una [[superstrada]], chiamata ''Asse Attrezzato'',<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> che si originava come prolungamento da nord dell'A1 Roma-Firenze e, tramite una penetrazione urbana, si sviluppava attraverso un tracciato [[Secante (geometria)|secante]] al GRA, fino a terminare su Via Cristoforo Colombo.

Il GRA avrebbe dovuto costituire una struttura di viabilità essenziale al progetto e, per questa ragione, il P.R.G. ne prevedeva il potenziamento, nel quadrante orientale.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

Il settore occidentale, invece, non sembrava costituire una priorità, tant'è che richiese quasi 20 anni per essere costruito. Il piano regolatore ne prevedeva comunque il completamento, con una carreggiata ridotta<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> (dall'autostrada Roma-Fiumicino in poi) e soprattutto la costruzione di una superstrada (mai realizzata) che doveva costituire il prolungamento del GRA, partendo dalla Via Cassia per terminare sulla Via Aurelia, all'altezza di Passoscuro.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> Il GRA avrebbe assunto in questo modo una singolare conformazione a ferro di cavallo.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> Ma, contrariamente a quanto previsto, questi progetti rimasero solo sulla carta e si concretizzò, invece, l'ultimazione del tratto finale, quello tra Via Aurelia e Via Flaminia (quadrante nord-ovest), che fu realizzato direttamente con standard autostradali. Gli ultimi 6 chilometri di tracciato, tra Via Cassia e Via Flaminia furono inaugurati il [[16 settembre]] [[1970]] da Ennio Chiatante, presidente dell'ANAS.<ref>{{cita web|lingua=it|formato=wmf |editore=Istituto Luce|url=http://www.archivioluce.com/archivio/users/toAFriend.jsp?archivio=cinematograficoCINEGIORNALI&numdoc=IL5000042649&tipologia=video |titolo=Cinegiornale "Sette G S0226": inaugurazione di un tratto del Grande Raccordo Anulare |data=16-09-1970|accesso=14-04-2008}}</ref><ref name="gomorra"/><ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> Dopo 19 anni, i lavori erano finalmente completati e l'anello chiuso e pienamente operativo.

Fino alla costruzione del [[tunnel]] dell'[[Appia Antica]] questo è stato l'unico tratto del GRA a contemplare una brevissima [[tunnel|galleria]] naturale (66 metri, a doppia canna), che sottopassa Via Cassia.

Negli anni '70 proseguirono i lavori per il raddoppio di carreggiata e l'adeguamento agli standard autostradali nel quadrante occidentale. Il termine dei lavori e la riclassificazione del Raccordo in autostrada avvennero nel [[1979]].<ref name="gomorra"/><ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/>

=== I primi lavori per la terza corsia (1983-1995) ===

[[File:gra_old_trionfale_1.jpg|thumb|250px|La costruzione del nuovo svincolo di ''Via Trionfale'' ha richiesto una variante di tracciato del Raccordo, che si sviluppa ad una altimetria notevolmente inferiore della precedente con un tratto in galleria naturale. Il tracciato del 1970 è stato dismesso nel gennaio 2007 ed è in corso di demolizione (foto: febbraio 2007)]]

Il GRA è stato sottoposto negli anni a varie opere di ammodernamento e ampliamento per rispondere al costante aumento del traffico.

I lavori per la terza corsia ebbero inizio nel 1983<ref name="gomorra"/> sul tratto tra gli svincoli dell'A91 Roma-Fiumicino e di Casal Lumbroso (quadrante ovest, sud-ovest). Fu inoltre costruita una viabilità complanare, consistente in due carreggiate esterne di due corsie ognuna, allo scopo di snellire il traffico in corrispondenza degli svincoli. Gli altri lavori furono:

*[[21 luglio]] [[1988]]: apertura della bretella autostradale [[Fiano Romano|Fiano]]-[[San Cesareo]]. Pur non direttamente correlata con la viabilità del GRA, quest'opera ebbe un'importanza strategica poiché fu costruita per rispondere alla doppia esigenza di abbreviare la distanza tra Firenze e Napoli e dirottare l'intenso traffico stradale non diretto a Roma (stimato all'epoca in circa 30.000 attraversamenti giornalieri)<ref>Lenci, Sergio, op.cit.</ref> che, in precedenza, si riversava sul tratto orientale del raccordo.

*[[Anni 1990|Anni '90]]: costruzione della terza corsia fra gli svincoli di Via Nomentana e di Via Prenestina (quadrante nord-est, est).

*Anni '90: terza corsia fra gli svincoli di Via Ardeatina e Via Pontina (quadrante sud).

Al termine di questo primo blocco di lavori, nel [[1997]],<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-crono"/> la terza corsia era presente su circa 33 km<ref name="anaslibrobianco2005">{{cita pubblicazione |quotes= |lingua=it|cognome=Pozzi |nome=Vincenzo |coautori=ANAS |anno=2005 |titolo=Gare, contratti, lavori |rivista=Il libro bianco delle strade |volume= |numero=5 |pagine=99-107 |url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/pubblicazioni/librobianco2005/garecontrattilavori.pdf |accesso=21-04-2008}}</ref> (poco meno del 50% della sua estensione), pur con delle importanti discontinuità, soprattutto nel quadrante orientale.

=== I lavori del Giubileo (1996-2000) ===

[[File:Ponte Monumentale di Mezzocammino ROMA.jpg|250px|thumb|left|Il ponte monumentale di Mezzocammino (fino al 2000 corsia interna del GRA, attualmente corsia di immissione dalla Via del Mare)]]

In occasione del [[Giubileo del 2000]] furono realizzati una serie di ampliamenti rilevanti, al termine dei quali circa 50 km del tracciato presentavano almeno 3 [[Corsia di marcia|corsie]], senza discontinuità. I tratti interessati furono:

*fra Casal Lumbroso e Via Aurelia (quadrante ovest).

*fra Via Prenestina e Via Tuscolana (quadrante est, sud-est).

*fra Castel Giubileo e Via Nomentana (quadrante nord). I lavori relativi a questo tronco inclusero la ricostruzione dello svincolo di immissione della [[Autostrada A1 (Italia)|A1 Diramazione Nord]], che fu predisposto per la costruzione di un tronco di penetrazione urbana della A1 fino al Viadotto [[Giuseppe Saragat]] ma tuttora irrealizzato (che avrebbe dovuto costituire il terminale nord dell'Asse Attrezzato).

*fra gli svincoli di Via Tuscolana e Via Laurentina (uno dei tratti notoriamente più trafficati), con la realizzazione del doppio tunnel dell'[[Via Appia Antica|Appia Antica]] sottopassante l'omonima monumentale strada consolare e le zone limitrofe, adibite a [[Elenco dei parchi regionali italiani#Lazio|parco regionale]] nel 1988.<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.parcoappiaantica.it/it/testi.asp?l1=2&l2=1&l3=0&l4=0 |titolo=Il Parco regionale dell'Appia Antica |accesso=28-04-2008}}</ref> In precedenza l'appia antica veniva separata in due tronconi, senza possibilità di attraversamento, dal tracciato del Raccordo. Per questo tratto si rese inoltre necessaria la costruzione di una variante della corsia interna tra le uscite di Via Tuscolana e Via Appia, poiché la presenza di diversi fabbricati commerciali (principalmente rivendite di materiali da illuminazione, in primo luogo la storica Barcaccia) costruiti a ridosso della carreggiata rese impossibile l'allargamento in loco. Questo tratto fu ironicamente soprannominato, da parte della stampa, "la variante lampadari"<ref>{{cita web|lingua=it |autore= Comune di Roma|formato=rtf |url=http://www.comune.roma.it/repository/ContentManagement/node/N1173603860/mun10.rtf |titolo=Documento sul nuovo piano regolatore per la parte riguardante il 10° municipio |accesso=28-04-2008}}</ref> ed è privo della corsia di emergenza, nonostante non vi fossero impedimenti di spazio per la sua costruzione.

*fra Via Laurentina e l'A91 Roma-Fiumicino. Per questo tratto di raccordo fu costruito un nuovo ponte sul Tevere, utilizzato per la corsia esterna. Il più vecchio degli altri due preesistenti, il [[Ponti di Roma#Ponti moderni sul Tevere|Ponte di Mezzocammino]] è una delle poche opere sopravvissute al succedersi dei lavori di ampliamento. Inizialmente unico attraversamento sul Tevere della carreggiata singola, poi corsia interna, è attualmente utilizzato, dopo una ristrutturazione conclusasi nel 2003,<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.edilio.it/news/edilionews.asp?tab=Notizie&cod=6639 |titolo=Roma: risanato il Ponte monumentale sul Gra |pubblicazione=edilio.it|giorno=04 |mese=09|anno=2003|accesso=14-04-2008}}</ref> come corsia di immissione dallo svincolo della Via del Mare verso la nuova corsia interna; inoltre è dichiarato monumento e vi è stata apposta una targa commemorativa. Il ponte più recente fu allargato e riutilizzato come corsia interna (ragione per cui sono qui presenti, segnalati, degli insidiosi giunti longitudinali metallici per tutta la sua lunghezza, particolarmente pericolosi in caso di pioggia).

=== Il quadrante nord-ovest (2002-2009) ===

[[File:Gra_lavori_cassia.jpg|450px|thumb|Lavori nel quadrante nord-ovest, zona Cassia. È visibile la futura corsia esterna del nuovo tracciato (utilizzato provvisoriamente per entrambi i sensi di marcia), il vecchio tracciato del 1970 (a quota più alta, in demolizione) e le gallerie Quarto degli Ebrei e Trionfale. Sulla destra, l'imbocco di una rampa in galleria dello svincolo Cassia, in ristrutturazione (febbraio 2007).]]

Nel [[2002]] hanno avuto inizio i lavori per la costruzione della terza corsia nel quadrante nord-ovest,<ref name="anaslibrobianco2005"/> fra gli svincoli ''Aurelia'' e ''Castel Giubileo''.

Le opere in cantiere sono state fra le più complesse nell'ambito delle attività di ammodernamento del GRA,<ref name="gazzetta">{{cita web|lingua=it |url=http://gazzette.comune.jesi.an.it/2001/172/3.htm|titolo=Gazzetta Ufficiale: pronuncia di compatibilità ambientale decreto V.I.A. n. 6231 del 2 luglio 2001 (..)|data=02-07-2001|accesso=14-04-2008}}</ref> con circa 3 chilometri su 18,5 realizzati in variante di tracciato, numerose varianti altimetriche, tratti in galleria artificiale o naturale e viadotti.<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-QNO">{{cita pubblicazione |quotes= |nome= |linkautore=ANAS |coautori= |anno=2006 |mese=02 |titolo=GRA: aperti 14 dei 18,5 km del quadrante nord-occidentale |rivista=Strade dell'Informazione (periodico ANAS a diffusione interna) |volume= |numero=1 |pagine=10 |url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/house_organ/2006/house_1.pdf |accesso=18-04-2008}}</ref> Tra le opere più rilevanti sono da menzionare:

*Nuova galleria di ''Selva Candida'' (circa 1 km), realizzata allo scopo di ricostruire la continuità urbanistica dei quartieri di Selva Candida e Palmarola, precedentemente separati dal vecchio tracciato.<ref name="gazzetta"/>

*Variante di tracciato più settentrionale e a quota più bassa di circa 20 m tra la galleria Volusia e lo svincolo Trionfale,<ref name="ANAS-StradeInformazione5-2006">{{cita pubblicazione |quotes= |nome= |linkautore=ANAS |coautori= |anno=2006|mese=06 |titolo=Abbattimento del viadotto "Quarto degli Ebrei" sul GRA |rivista=Strade dell'Informazione (periodico ANAS a diffusione interna) |volume= |numero=5 |pagine=9|url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/house_organ/2006/house_5.pdf |accesso=15-04-2008}}</ref> realizzata allo scopo di recuperare la continuità paesaggistica della [[Municipio XIX|Riserva Naturale dell'Insugherata]]<ref name="gazzetta"/> e di eliminare un tratto di strada reso insidioso da una brusca variazione altimetrica in curva. Tra i nuovi manufatti vi sono la galleria ''Cassia'' (la cui sezione stradale di 18,50 mt è la più larga tra i tunnel italiani<ref name="velino"/>) e il viadotto ''Quarto degli Ebrei''.<ref name="ANAS-StradeInformazione5-2006"/>

*Svincolo di ''Via Trionfale'', che comprende delle rampe in galleria naturale.<ref name="gazzetta"/>

*Nuovo ponte sul Tevere, costruito con struttura mista acciaio-calcestruzzo, strutturalmente continuo su tre luci, la centrale di 102 metri, le laterali di 67 metri ciascuna.

*Nuove gallerie ''Parco di Veio I'' e ''II'', ''Villa Romana'', ''Trionfale'' e ''Volusia''.

Il completamento delle opere, non senza ritardi e contrattempi, si è succeduto progressivamente:

[[File:Gra_cassia_2.JPG|thumb|left|270px|Lavori per la terza corsia, cavalcavia di Via Cassia, direzione Flaminia. La stretta curva a sinistra immette su una variante provvisoria. In origine il tracciato proseguiva in discesa su 2 viadotti ora demoliti (febbraio 2007)]]

*[[9 febbraio]] [[2006]]: inaugurazione di 14 km tra lo svincolo con la Via Aurelia e Selva Candida e tra la [[Marrana|Valle della Crescenza]] e la [[Cremera|Valle del Crèmera]].<ref name="ANAS-StradeInformazione1-2006-QNO"/> In questo tratto sono stati aperti i nuovi svincoli ''Ospedale Sant’Andrea'',<ref name="anaslibrobianco2005"/> ''Casal del Marmo'' e ''Montespaccato'' e sono stati ristrutturati quelli della ''SS2 Bis Cassia Veientana''<ref name="anaslibrobianco2005"/> e di ''Boccea''.

*Dicembre 2006: parziale apertura al transito del nuovo ponte nord sul Tevere (carreggiata esterna).

*[[23 gennaio]] [[2007]]: inaugurazione di due delle quattro rampe dello svincolo ''Trionfale'' (nel quartiere [[Ottavia (zona di Roma)|Ottavia]]),<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.adnkronos.com/Speciali/Anas/Anas_Informa/02_230107.html |titolo=Anas, Grande Raccordo Anulare di Roma: aperto al traffico il nuovo svincolo di via Trionfale |pubblicazione=Adnkronos |giorno=23|mese=01|anno=2007 |accesso=15-04-2008}}</ref> con una cerimonia tenuta al km 10 all'altezza della galleria ''Quarto degli Ebrei'', alla presenza delle autorità in carica all'epoca: il Ministro delle infrastrutture [[Antonio di Pietro]], il [[Sindaco]] di Roma [[Walter Veltroni]], il presidente ANAS Pietro Ciucci e altri. Lo svincolo attualmente è accessibile solo in carreggiata esterna in entrata, e in carreggiata interna in uscita. Il completamento della rampa in uscita dalla carreggiata esterna e di quella in entrata in carreggiata interna è previsto per [[Giugno]] [[2008]].

*Giugno 2007: aperto completamente al transito il nuovo ponte nord sul Tevere e dismissione dello storico [[Ponte di Castel Giubileo]].

*[[9 agosto]] 2007: apertura di un tratto in corrispondenza di via Trionfale per 1,5 km e uno di 1,2 km compreso tra la Cassia e la Valle della Crescenza, entrambi in carreggiata interna.<ref name="anas-com1248"/> Ultimate la galleria ''Trionfale'' in carreggiata interna, le gallerie ''Villa Romana'' e ''Volusia''.

*[[15 ottobre]] 2007: apertura di una nuova carreggiata per corsia tra il km 17,400 e il km 19,000, all'altezza dello svincolo Flaminia. Il termine dei lavori in questa porzione di tracciato ha consentito la rimozione di un notevole restringimento della carreggiata esterna che ha provocato intensi rallentamenti per tutta la durata della ricostruzione.<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.vejo.it/gra-disponibili-le-carreggiate-tra-salaria-e-flaminia/2007/10/15/|titolo=GRA: disponibili le carreggiate tra Salaria e Flaminia|data=15-10-2007|accesso=11-04-2008}}</ref>

* [[17 giugno]] 2008: completamento della ristrutturazione dello svincolo di Via Flaminia<ref name="velino"/> e completamento dello scavo della nuova galleria Cassia in carreggiata esterna<ref name="velino"/>

* [[27 novembre]] 2008: apertura al traffico delle restanti rampe dello svincolo Trionfale e inaugurazione della nuova galleria Cassia esterna.<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.06blog.it/post/4323/apre-la-galleria-cassia-sul-gra-tre-corsie-su-tutto-lanello-esterno-da-alemanno-stop-al-secondo-raccordo|titolo=Apre la galleria Cassia sul Gra - Tre corsie su tutto l'anello esterno|data=15-10-2007|accesso=11-04-2008}}</ref> Con quest'opera, l'intero anello esterno del GRA ha almeno 3 corsie.

La conclusione dei lavori, inizialmente fissata per la fine del 2006, è stata posticipata più volte.<ref name="anaslibrobianco2005"/> Lo slittamento è stato motivato dall'ANAS dal ritardo nell'inizio dei lavori dovuti ai ricorsi al [[TAR]] presentati da ditte concorrenti all'appalto.<ref name="anaslibrobianco2005"/> In particolare per quanto riguarda la nuova galleria ''Cassia'', degli importanti ritrovamenti archeologici e la morfologia particolarmente instabile dei terreni interessati hanno determinato degli ulteriori ritardi.<ref name="anaslibrobianco2005"/><ref name="velino"/>

Secondo le ultime dichiarazioni rese dal Presidente dell'ANAS nel giugno 2008, la completa conclusione dei lavori sul GRA, con l'apertura della nuova galleria Cassia in corsia interna, è prevista nel [[2009]].<ref name="velino">{{cita web|lingua=it|url=http://www.ilvelino.it/articolo.php?Id=570425|titolo=Abbattuto il diaframma del tunnel Gra-Cassia, apertura a settembre|data=17-06-2008|accesso=17-06-2008}}</ref>

Oltre al quadrante nord-ovest, il GRA è stato interessato da altri lavori, nel corso degli ultimi anni. Nel [[luglio]] [[2005]] è stato aperto il nuovo svincolo di ''Via della Bufalotta (Porta di Roma)'', localizzato nel quadrante nord, in corrispondenza di una zona in corso di forte espansione residenziale e commerciale. Sono in corso dal 2007 dei lavori di ristrutturazione e ampliamento dello svincolo per l'autostrada Roma-Fiumicino, per consentire l'allacciamento alla viabilità complanare della [[Fiera di Roma|nuova Fiera di Roma]].

== Il GRA oggi ==

Il GRA è un'arteria di importanza critica per la viabilità cittadina; il traffico si mantiene molto sostenuto durante la maggior parte della giornata; i rallentamenti e gli ingorghi sono molto frequenti. Le cause sono molteplici: il gran numero di veicoli, con punte di 160.000 attraversamenti<ref name="anas-com1248"/> giornalieri; l'insufficiente capacità di afflusso e deflusso di alcuni svincoli molto utilizzati, ad esempio quelli di Via Pontina, di Via Tiburtina e per l'A91 Roma-Fiumicino; la presenza di entrate (e delle relative corsie di accelerazione per l'immissione) a brevissima distanza dalle uscite: in questo modo, gli automobilisti che devono lasciare il GRA sono costretti a condividere le stesse corsie (quelle più a destra) con gli automobilisti che vi si immettono, con importanti ripercussioni sulla scorrevolezza del traffico.

Il tratto più critico è quello del quadrante sud-est, tra le uscite Tiburtina e Pontina, che corrisponde alla zona a più alta densità abitativa e di svincoli della città.

I costi di manutenzione e gestione del GRA ammontano a circa 11 milioni di [[Euro]] l’anno.<ref name="anas-com1248"/>

Secondo una recente statistica il GRA è al quinto posto delle autostrade con il più elevato rapporto tra tasso di [[Incidente stradale|incidenti stradali]] e numero di chilometri con 18 morti e oltre 1000 feriti ogni anno<ref>{{Cita news|lingua=it|autore=Barcariol, Andrea|url=http://www.iltempo.it/roma/2007/04/20/130266-raccordo_appia_flacca_pontina_nella_lista_nera.shtml |titolo=Raccordo, Appia, Flacca e Pontina nella lista nera|pubblicazione=Il Tempo|giorno=20|mese=04|anno=2007|pagina=|accesso=08-04-2008}}</ref>

== Scenari futuri ==

Con i lavori di ampliamento del quadrante nord-ovest, la cui fine è attesa per il [[2009]], si chiuderà una fase di riammodernamento radicale del Raccordo Anulare, durata oltre 20 anni.

Si discute molto su quale potrà essere il futuro di questa opera così fondamentale per la città. Tra i progetti previsti, possibili o futuribili vale la pena di menzionarne qualcuno:

=== Nuove opere ===

Non sono attualmente previste nuove opere sul GRA, se si esclude l'ipotesi di costruzione di un nuovo svincolo per la [[Via Portuense]], secondo quanto riportato dal più recente Piano Regolatore di Roma.<ref>{{cita web|lingua=it|autore=Assessorato all'Urbanistica|url=http://www.urbanistica.comune.roma.it/urbaroma/pages/it/citta_nuova/regole_generali/nuovo_piano_regolatore/consultazione_piano_municipi/municipio_xv/mun_xv_elaborati_gestionali/|titolo=Municipio XV - Elaborati Gestionali|anno=2006 |accesso=08-04-2008|}}</ref> Non vi sono tuttavia previsioni sulla possibile data di inizio lavori.

=== Pedaggio ===

In più di una circostanza si è ipotizzata l'introduzione di un pedaggio sul GRA; tuttavia, una serie di fattori rendono molto improbabile la sua concretizzazione (difficoltà di implementazione delle [[infrastruttura|infrastrutture]] per la riscossione che impatterebbero negativamente sulla già critica situazione del traffico e, non ultima, l'estrema impopolarità di questa proposta presso la cittadinanza e presso i politici).

Secondo le dichiarazioni del Presidente dell'ANAS, risalenti a fine 2005,<ref>{{cita web|lingua=it|autore=Pozzi,Vincenzo|formato=pdf|pagine=84 |url=http://www.stradeanas.it/Documenti/comunicati_stampa/pubblicazioni/autostrade/capitolo3.pdf|titolo=La rete autostradale in gestione diretta|accesso=07-04-2008|}}</ref> era prevista l'introduzione di un pedaggio di 30 Centesimi (o 50, secondo altre fonti) che doveva riguardare solo il traffico extraurbano proveniente dalle autostrade; l'esazione sarebbe avvenuta ai caselli già esistenti, con esclusione quindi del traffico dei pendolari.<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.asaps.it/showpage.php?id=4038 |titolo=Anas, Pozzi: mai parlato di pedaggio per traffico urbano GRA|pubblicazione=ASAPS|accesso=07-04-2008}}</ref>

Tuttavia, le dichiarazioni del Ministro delle Infrastrutture [[Antonio Di Pietro|Di Pietro]], rese nel gennaio 2007,<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.06blog.it/post/1012/grande-raccordo-anulare-apre-nuovo-svincolo-su-via-trionfale|titolo=Grande Raccordo Anulare, apre nuovo svincolo su via Trionfale|pubblicazione=06blog.it|giorno=24|mese=01|anno=2007|pagina=|accesso=07-04-2008}}</ref> e confermate dal Presidente dell'ANAS Pietro Ciucci nell'agosto 2007<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/regioni/20070810184434400531.html |titolo=GRA: al via ultima fase dei lavori|pubblicazione=ANSA|giorno=10|mese=08|anno=2007|pagina=|accesso=07-04-2008}}</ref> e nel marzo 2008<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.provincialatina.tv/news/dett.aspx?id=19257 |titolo=GRA Roma: pedaggio non è all'ordine del giorno|pubblicazione=Provincialatina.tv|giorno=04|mese=03|anno=2008|pagina=|accesso=07-04-2008}}</ref> smentirebbero in parte questa ipotesi, perlomeno in un futuro prossimo.

Un'ulteriore ipotesi di transito a pedaggio è stata resa nota nel marzo 2008 ed è attualmente oggetto di uno studio da parte del [[Ministero delle Infrastrutture]]. Il pagamento riguarderebbe però solamente i [[Autoarticolato|veicoli industriali]], con una differenziazione di prezzo basata sulla [[Standard europei sulle emissioni inquinanti|categoria di emissioni del motore]] e riscossione tramite contrassegno adesivo (vignetta).<ref>{{cita web|lingua=it|url=http://www.trasportoeuropa.it/modules.php?name=News&file=article&sid=1852|titolo=Pedaggio per camion sulle statali?|data=27-03-2008|accesso=04-04-2008}}</ref>

=== Un nuovo GRA? ===

{{Nota|titolo=Cronologia fondamentale del GRA

|contenuto=1948: Inizio della costruzione<br/>

1951: Aperto il tratto Appia-Aurelia<br/>

1952: Aperto il tratto Flaminia-Tiburtina<br/>

1955: Aperto il tratto Tiburtina-Appia<br/>

1962: Raddoppio di carreggiata tra Salaria e Tuscolana<br/>

1970: Aperto il tratto Aurelia-Flaminia. Il tracciato è completo<br/>

1979: Il GRA è riclassificato come autostrada<br/>

1983: Iniziano i lavori di costruzione della terza corsia<br/>

1997: Il 50% del tracciato è ampliato a 3 corsie<br/>

2000: Il 75% del tracciato è ampliato a 3 corsie<br/>

2002: Iniziano i lavori sul quadrante Nord-Ovest<br/>

2006: Aprono i primi tratti ampliati del quadrante Nord-Ovest<br/>

2007: Il 97% del tracciato è ampliato a 3 corsie<br/>

2009: Termine dei lavori di ampliamento a 3 corsie

}}

Si è ipotizzata da tempo la costruzione di nuove infrastrutture di circonvallazione di Roma, nel tentativo di ovviare alla cronica congestione del raccordo anulare e per offrire una viabilità tangenziale adeguata alle oramai numerosissime zone industriali, commerciali e residenziali sorte al suo esterno (oltre al popoloso [[hinterland]] di Roma), nonostante la difficile situazione [[ecologia|ecologica]] dell'[[Agro Romano]].

Di questo progetto si parlò per la prima volta in occasione di un convegno organizzato dall’Unione degli Industriali di Roma il 4

marzo del 2003.<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://redazione.romaone.it/4Daction/Web_RubricaNuova?ID=70731&doc=si |titolo=Roma, il grande raccordo si fa in due|pubblicazione=RomaOne|giorno=07|mese=12|anno=2005|pagina=|accesso=04-04-2008}}</ref>

In quell'occasione l'ANAS dichiarò che per quest'opera, denominata ''Nuova Infrastruttura Anulare (N.I.A.)'' esisteva anche uno studio di fattibilità.

La proposta fu rilanciata nel febbraio 2006, per voce del Presidente in carica all'epoca, Vincenzo Pozzi,<ref>{{Cita news|lingua=it|autore=|url=http://www.roma18.it/roma18/articoli.php?aid=27&type=canale&id=5&PHPSESSID=6179f97fc4b6c6719a2437731bce48d8 |titolo=L'ANAS vuole un secondo Raccordo Anulare|pubblicazione=roma18.it|pagina=|accesso=04-04-2008}}</ref> il quale dichiarò che la ''NIA'' di Roma era stata inserita nel ''Piano Decennale'' dell’Anas 2003-2012.

Il progetto di massima prevederebbe una nuova tangenziale esterna al vecchio GRA di circa 120 km, dal tracciato più irregolare, con un diametro di 40 chilometri, 20 svincoli e 7 interconnessioni con il sistema autostradale esistente.<ref name="nuovogra-giornale">{{Cita news|lingua=it|autore=Omar Sherif H. Rida|url=http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=251969 |titolo=Ci vorranno 8 anni per 120 km|pubblicazione=Il Giornale|giorno=02|mese=04|anno=2008|pagina=|accesso=04-04-2008}}</ref> Il costo dei lavori è stimato in oltre 5 miliardi di euro;<ref name="nuovogra-giornale"/> L'opera verrebbe realizzata in diverse fasi, ad iniziare dal tratto tra Via Salaria e Via Appia (il più congestionato) e finanziata attraverso il ricorso ad investitori privati ([[project financing]]).

L'opera è fortemente osteggiata dalle associazioni ambientaliste<ref name="wwf">{{Cita news|lingua=it|url=http://www.wwfroma11.it/attivita/nuovo%20gra%20mar%2006.htm |titolo=L'ANAS vuole un secondo Raccordo Anulare |pubblicazione=WWF, gruppo attivo Roma XI|giorno=20|mese=03|anno=2006|pagina=|accesso=04-04-2008}}</ref> in virtù della sua presunta inutilità e per il fatto che l'autostrada prevederebbe l'attraversamento di 5 [[aree naturali protette]]:<ref name="wwf"/> la [[Riserva Naturale di Decima-Malafede|Riserva di Decima Malafede]], la [[Riserva naturale della Marcigliana]], il [[Veio|Parco Regionale di Veio]], la [[Riserva naturale Nomentum|Riserva Naturale di Nomentum]] e la [[Riserva naturale Litorale romano|Riserva naturale del Litorale romano]].

Nella zona nord-est ci sono due ipotesi di tracciato: nella prima la strada attraverserebbe la Riserva della Marcigliana fino ad incrociare Via Nomentana appena prima di [[Poggio Fiorito]]. Nella seconda invece sale fino quasi [[Mentana]] e arriva alla Riserva Naturale di Nomentum, sfiorando la A1 a partire dall'incrocio con via Palombarese.<ref name="wwf"/>

Altre due le varianti previste dal progetto.<ref name="wwf"/> La prima, che incrocia l'A24, si mantiene sotto [[Villaggio Falcone|via Ponte di Nona]] e [[Borghesiana|via Borghesiana]] raggiungendo la diramazione dell'autostrada del Sole alla barriera di Roma Sud, passando all'esterno per [[Lunghezza (Roma)|Lunghezza]] e la barriera di Roma Est. L'ultima variante transiterebbe appena sotto Frascati e, sfiorando Ciampino, attraverserebbe via Anagnina e incrocerebbe l'Appia Nuova.

Ad un iniziale entusiasmo è seguito un lungo periodo di silenzio sull'argomento, interrotto di recente dal Presidente dell'ANAS Ciucci che ad agosto 2007 ha confermato l'esistenza di un progetto di fattibilità per il quale, tuttavia, sarebbe difficile prevedere i tempi di realizzazione.<ref>{{Cita news|lingua=it|url=http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/regioni/20070810184434400532.html |titolo=GRA: Ciucci, abbiamo in progetto un secondo anello |pubblicazione=ANSA|giorno=10|mese=08|anno=2007|pagina=|accesso=04-04-2008}}</ref> La realizzazione della NIA è stata inoltre inserita nel [[Elezioni politiche italiane del 2008#Programmi elettorali|programma elettorale]] di diverse [[Partiti politici italiani|formazioni politiche]] per le [[Elezioni politiche italiane del 2008|elezioni italiane del 2008]] e per le elezioni amministrative [[comune|comunali]] e [[provincia]]li.

== Film e TV ==

* Nel film [[Roma (film)|Roma]] di [[Federico Fellini]] viene inscenato un gigantesco ed epico ingorgo nel ''"Raccordo"''.

*Il comico [[Corrado Guzzanti]] ha dedicato al GRA una canzone, parodiando il cantante romano [[Antonello Venditti]] e la sua passione per Roma, facendolo cantare al programma TV ''[[L'ottavo nano]]'' ([[Raidue]]) con il solo aiuto di uno stradario della Capitale.

== Tabella delle gallerie ==

<center>

<br/>

{| {{prettytable}}

|- align="center" bgcolor="08842C" style="color: white;font-size:100%;"

| colspan="9" | '''autostrada del Grande Raccordo Anulare - Tabella delle gallerie'''<ref name= notagallerie>La lunghezza è quella rilevata sulla segnaletica presente ad inizio galleria</ref>

|- align="center" bgcolor="C0C0C0" style="color: white"

| '''Nome'''

| '''Foto'''

| '''Tipo'''

| '''Lunghezza (int.)'''<ref name= notagallerie />

| '''Lunghezza (est.)'''<ref name= notagallerie />

| '''↓km↓'''

| '''↑km↑'''

| '''Anno apertura'''

| '''Note'''

|-

|'''Aurelia'''

|[[File:GRA-Galleria-Aurelia.jpg|100px]]

|artificiale

|150 m

|99 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2005

|

|-

|-

|<small>'''Montespaccato'''</small>

|[[File:GRA-Galleria-Montespaccato.jpg|100px]]

|<small>artificiale</small>

|<small>150 m</small>

|

|<small>''n.d.''</small>

|

|<small>2005</small>

|<small>galleria di svincolo in corsia interna</small>

|-

|-

|'''Selva Candida'''

|

|artificiale

|975 m

|1001 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2006

|

|-

|-

|'''Villa Romana'''

|[[File:GRA-Galleria-VillaRomana.jpg|100px]]

|mista

|168 m

|168 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2007

|<small>il nome deriva dai ruderi di un'abitazione di [[Storia di Roma|epoca Romana]]<br/>rinvenuti durante lo scavo della galleria

|-

|-

|<small>'''Villa Romana Ovest'''</small>

|

|mista

|185 m

|

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|<small>2007</small>

|<small>galleria di svincolo in corsia interna

|-

|-

|<small>'''Insugherata'''</small>

|

|

|

|

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|<small>2008</small>

|<small>galleria di svincolo in corsia esterna

|-

|-

|'''Trionfale'''

|[[File:GRA-Galleria-Trionfale.jpg|100px]]

|naturale

|464 m

|464 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2007

|

|-

|-

|'''Acqua Traversa'''

|[[File:Gra_galleria_trionfale_1.jpg|100px]]

|artificiale

|160 m

|160 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2007

|

|-

|-

|'''Cassia (vecchia)'''

|[[File:Gall_Cassia.jpg|100px]]

|naturale

|66 m

|66 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|1970

|<small>vecchio tracciato, prevista dismissione nel 2009</small>

|-

|-

|'''Cassia (nuova)'''

|

|mista

|700 m

|700 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2008-2009

|<small>inaugurazione prevista set. 2008 (esterna), 2009 (interna)</small>

|-

|-

|'''Volusia'''

|[[File:GRA-Galleria-Volusia.jpg|100px]]

|artificiale

|450 m

|437 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2007

|

|-

|-

|'''Parco di Veio I'''

|[[File:GRA-Galleria-ParcoDiVeio-I.jpg|100px]]

|artificiale

|357 m

|357 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2006

|

|-

|-

|'''Parco di Veio II'''

|[[File:GRA-Galleria-ParcoDiVeio-II.jpg|100px]]

|artificiale

|70 m

|92 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|2006

|

|-

|-

|'''Appia Antica'''

|

|mista

|1150 m

|1130 m

|<small>''n.d.''</small>

|<small>''n.d.''</small>

|1999

|

|-

|}

<br/>

</center>

== Note ==

<div class="references-small" style="-moz-column-count: 2; column-count: 2;">

<references/>

</div>

== Bibliografia ==

*ANAS (a cura di). ''Libro bianco''. ANAS, 2005

*ANAS (a cura di). ''Strade dell'informazione'' (periodico a diffusione interna) n°1. ANAS, febbraio/marzo 2006

*ANAS (a cura di). ''Strade dell'informazione'' (periodico a diffusione interna) n°5. ANAS, agosto 2006

*Seat (a cura di). ''Tuttocittà'' (della città di Roma, inserto di [[Pagine Gialle]]). [[Seat Pagine Gialle|Seat Pagine Gialle editore]], 2007

*TCI (a cura di). ''Atlante stradale d'Italia CENTRO 1:200.000''. [[Touring Club Italiano|Touring Club Italiano editore]], 2004. ISBN 88-365-2756-6

*Umberto Cao. ''Gomorra n. 9 - Grande Raccordo Anulare, territori e culture della metropoli contemporanea''. [[Meltemi Editore|Meltemi editore]], 2005. ISBN 88-8353-438-7

*Alessandra Cazzola. ''I paesaggi nelle campagne di Roma''. [[Firenze University Press]], 2005. ISBN 88-8453-399-6

*Mario De Quarto. ''Grande Raccordo Anulare - alla ricerca dei confini di Roma''. [[Mario Avagliano|Avagliano editore]], 2005. ISBN 88-8309-177-9

*[[Sergio Lenci]]. ''Il Grande Raccordo Anulare di Roma, in 'Ricerca e Progetto''', n° 9-10, 1997

*Piero Maria Lugli. ''Urbanistica di Roma. Trenta planimetrie per trenta secoli di storia''. Bardi editore, 1998. ISBN 88-85699-48-0

*Umberto Mariotti Bianchi. ''I trasporti di Roma, dal tram a cavalli al metrò''. [[Newton Compton Editori|Newton Compton editori]], 1995. ISBN 88-8183-217-8

*Piero Ostilio Rossi. ''Roma. Guida all'architettura moderna 1909-2000: grandi opere''. [[Casa editrice Giuseppe Laterza & figli|Laterza editore]]. ISBN 88-420-6072-0

*Valter Vannelli. ''Roma, architettura. Da città dei Papi a capitale d'Italia''. [[Kappa edizioni]], 2001. ISBN 88-7890-409-0

==Carriera==

== Voci correlate ==

===Club===

*[[Lista di strade italiane pericolose]]

Ha giocato nel campionato egiziano, vincendolo 3 volte, in quello iracheno e georgiano.

*[[Suddivisioni di Roma]]

*[[:en:List of beltways|Tangenziali e circonvallazioni nel mondo]]

*[[Toponomastica di Roma]]

*[[Urbanistica a Roma tra il 1870 e il 2000]]

===Nazionale===

=== Strade simili nel mondo ===

Con la maglia della Nazionale egiziana ha collezionato 16 presenze in sei anni di militanza.

* [[Autostrada A10 (Germania)|A10]] di [[Berlino]]

* [[Autostrada britannica M25|M25]] di [[Londra]]

* [[M-30]] e [[M40]] di [[Madrid]]

* [[MKAD (M9)]] di [[Minsk]]

* [[MKAD]] di [[Mosca (Russia)|Mosca]]

* [[Boulevard Périphérique]] e [[:en:A86_autoroute|A86]] di [[Parigi]]

* [[Interstate 495 (Capital Beltway)]] di [[Washington (distretto di Columbia)|Washington, D.C.]]

==Palmarès==

== Altri progetti ==

===Club===

{{ip|commons=Category:Autostrada A90 Italia}}

====Competizioni nazionali====

*{{Calciopalm|Campionato egiziano|3}}

:Zamalek: 2000-01, 2002-03, 2003-04

*{{Calciopalm|Coppa d'Egitto|1}}

== Collegamenti esterni ==

:Zamalek: 1998-99

* {{cita web|url=http://www.aiscat.it/inautostrada/tratta.htm?ck=1&nome=autostrade&idl=4&aut_id=GRA |titolo=(Aiscat): schema del GRA|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|url=http://www.wwfroma11.it/attivita/nuovo%20GRA%20mar%2006.htm |titolo=(WWF): ipotesi di tracciato della N.I.A.|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|url=http://traffico.octotelematics.it/ |titolo=(Octotelematics): monitoraggio in tempo reale del traffico sul GRA|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|lingua=en|url=http://www.ratetheroads.com/IT/A-GRA |titolo=Una recensione delle caratteristiche del GRA|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|url=http://maps.google.it/maps?f=q&hl=it&q=roma&ie=UTF8&z=11&ll=41.899466,12.482185&spn=0.23152,0.842514&om=1 |titolo=(Google Maps): tracciato del GRA|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|url=http://maps.google.com/maps?f=q&hl=it&geocode=&q=via+aurelia+roma&sll=37.0625,-95.677068&sspn=47.483365,92.285156&ie=UTF8&ll=41.88386,12.381216&spn=0.005487,0.011265&t=k&z=17|titolo=(Google Maps): vista satellitare dell'uscita 1 «Aurelia» (km 0 del GRA)|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|url=http://it.youtube.com/watch?v=LoCTjKRpd7U|titolo=(YouTube) «Il GRA in 8 minuti». Filmato a velocità accelerata che riprende l'intero tracciato|accesso=07-04-2008}}

* {{cita web|http://www.roma-o-matic.com/gra.php3 |(Roma-O-Matic): mappa del GRA|07-04-2008}}

* {{cita web|http://www.testimania.com/testi/testi_antonello_venditti_1512/testi_circo_massimo_2_3262/testo_grande_raccordo_anulare_corrado_guzzanti_38545.html |Corrado Guzzanti: «Grande Raccordo Anulare» (testo)|07-04-2008}}

* {{cita web|http://img442.imageshack.us/img442/1606/immagine3148gs6.jpg |Progetto finale dello svincolo con la Via Trionfale|07-04-2008}}

*{{Calciopalm|Supercoppa d'Egitto|1}}

:Zamalek: 2001

==Collegamenti esterni==

{{Autostrade}}

*{{PortaleNFT|Roma2071|trasportiGamal_Hamza}}

{{vetrina|9|giugno|2007|Wikipedia:Vetrina/Segnalazioni/Inserimento/Grande Raccordo Anulare}}

{{Nazionale egiziana Coppa d'Africa 2002}}

[[Categoria:Autostrade italiane|A90]]

{{Portale|biografie|calcio}}

[[Categoria:Tangenziali|Roma]]

[[Categoria:Trasporti nel Lazio]]

[[Categoria:strade di Roma]]

[[Categoria:Calciatori della Nazionale egiziana]]

[[de:A90 (Italien)]]

[[en:Grande Raccordo Anulare]]

[[fr:Autoroute italienne A90]]

[[he:כביש הטבעת של רומא]]

[[ja:グランデ・ラッコルド・アヌラーレ]]

[[lt:Didžiojo žiedo jungtis]]

[[pt:Grande Raccordo Anulare]]

[[sv:A90 (motorväg, Italien)]]