Ferrovia Palermo-Catania e Film col maggiore incasso per ogni anno: differenze tra le pagine

Versione delle 18:14, 11 feb 2016

Versione delle 12:16, 7 mag 2017

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Questa è una lista dei [[film]] che hanno incassato maggiormente per ogni [[anno]] in tutto il [[mondo]] (dal [[1918]] al [[2016]]). Bisogna considerare però che questa lista non tiene conto del tasso d'[[inflazione]], e neanche del costo di ogni singolo biglietto venduto (per essere precisi un biglietto per un film in [[Cinema tridimensionale|3D]] costa di più di uno per un film tradizionale in 2D). <ref>{{cita web|accesso=7 maggio 2017|url=http://www.boxofficemojo.com/yearly/?view2=worldwide&p=.htm|titolo=Yearly Box Office Worldwide|editore=Box Office Mojo}}</ref> <ref>{{cita web|accesso=7 maggio 2017|url=http://boxofficemojo.com/yearly/|titolo=Yearly Box Office Domestic|editore=Box Office Mojo}}</ref> <ref>{{cita web|accesso=4 gennaio 2010|url=http://www.latimes.com/business/la-fi-ct-boxoffice4-2010jan04,0,4580669.story|titolo='Avatar' soars into $1-billion territory|editore=Los Angeles Times}}</ref>

{{Infobox linea ferroviaria

|nome = Palermo-Catania

|inizio =

|fine =

|apertura = a tratte, tra il [[1863]] e il [[1885]]

|apertura2 =

|chiusura =

|gestore = [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]

|gestore2 = Società Vittorio Emanuele<br />Società per le Strade Ferrate della Sicilia<br />[[Ferrovie dello Stato|FS]]

|lunghezza = 241

|nazioni = {{ITA}}

|scartamento = 1435 mm

|elettrificata = 3000 [[Volt|V]] [[Corrente continua|CC]]

|diramazioni =

|note =

|mappa =

}}

La '''ferrovia Palermo-Catania''' è la più lunga [[ferrovia|linea ferroviaria]] della [[Sicilia]], con 241&nbsp;km di estensione, ed attraversa le quattro province di [[Provincia di Palermo|Palermo]], [[Provincia di Caltanissetta|Caltanissetta]], [[Provincia di Enna|Enna]] e [[Provincia di Catania|Catania]].

== StoriaLa lista ==

{| class="wikitable" style="float:right"

La lista sottostante è aggiornata al 5 maggio [[2017]] <ref>{{cita web|lingua=en|url=http://www.boxofficemojo.com/alltime/world/|titolo=All Time Box Office|editore=boxofficemojo.com|data=|accesso=7 maggio 2017}}</ref>.

*{{legenda|silver|''Il film è ancora al cinema''}}

{|class="wikitable sortable" style="margin:auto;"

|-

! Anno

|- style="background:#efefef;"

! TrattaFilm

! data-sort-type="currency"|Incasso internazionale

! Inaugurazione

! data-sort-type="currency"|Budget

! Casa di produzione e distributore

|-

| [[1918]]

| ''[[Mickey (film 1918)|Mickey]]''

| align="right"|${{formatnum:18000000}}

| align="right"|${{formatnum:125000}}

| [[States Rights Independent Exchanges]]<br />[[Film Booking Offices of America]] (FBO)

|-

| [[1919]]

|align="left"|[[Palermo]]-[[Bagheria]]

| ''[[L'uomo del miracolo]]''

|align="right"|28 aprile [[1863]]

| align="right"|${{formatnum:3000000}}

| align="right"|${{formatnum:120000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1920]]

|align="left"|Bagheria-[[Trabia]]

| ''[[Agonia sui ghiacci]]''

|align="right"|25 luglio [[1864]]

| align="right"|${{formatnum:4500000}}

| align="right"|${{formatnum:700000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1921]]

|align="left"|Trabia-[[Termini Imerese]]

| ''[[I quattro cavalieri dell'Apocalisse (film 1921)|I quattro cavalieri dell'Apocalisse]]''

|align="right"|20 febbraio [[1866]]

| align="right"|${{formatnum:9200000}}

| align="right"|${{formatnum:800000}}

| [[Metro Pictures Corporation]]

|-

| [[1922]]

|align="left"|Termini Imerese-[[Cerda]]

| ''[[Robin Hood (film 1922)|Robin Hood]]''

|align="right"|1º aprile [[1869]]

| align="right"|${{formatnum:2500000}}

| align="right"|${{formatnum:1000000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1923]]

|align="left"|Cerda-[[Sciara]]

| ''[[I pionieri (film 1923)|I pionieri]]''

|align="right"|6 giugno [[1869]]

| align="right"|${{formatnum:3800000}}

| align="right"|${{formatnum:782000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1924]]

|align="left"|Catania-[[Stazione di Bicocca|Bicocca]]

| ''[[Lo sparviero del mare]]''

|align="right"|1º luglio [[1869]]<ref>Parte della linea [[Ferrovia Messina-Siracusa|Messina-Siracusa]]</ref>

|

|

| [[First National Pictures|Associated First National Pictures]]

|-

| [[1925]]

|align="left"|Sciara-[[Montemaggiore Belsito]]

| ''[[La grande parata]]''

|align="right"|15 settembre [[1869]]

| align="right"|${{formatnum:5000000}}

| align="right"|${{formatnum:245000}}

| [[Metro-Goldwyn-Mayer]]

|-

| [[1926]]

|align="left"|Montemaggiore Belsito-[[Fiaccati]]

| ''[[La danzatrice dei tropici]]''

|align="right"|16 febbraio [[1870]]

| align="right"|${{formatnum:3000000}}

|

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1927]]

|align="left"|Bicocca-[[Catenanuova]]

| ''[[Il cantante di jazz (film 1927)|Il cantante di jazz]]''

|align="right"|15 maggio [[1870]]

| align="right"|${{formatnum:3000000}}

| align="right"|${{formatnum:422000}}

| [[Warner Bros.]]

|-

| [[1928]]

|align="left"|Catenanuova-[[Raddusa]]

| ''[[The Road to Ruin (film 1934)|The Road to Ruin]]''

|align="right"|27 giugno [[1870]]

| align="right"|${{formatnum:2500000}}

| align="right"|${{formatnum:250000}}

| [[True-Life Photoplays]]

|-

| [[1929]]

|align="left"|Fiaccati-[[Roccapalumba]]

| ''[[La canzone di Broadway]]''

|align="right"|3 luglio [[1870]]

| align="right"|${{formatnum:4400000}}

| align="right"|${{formatnum:379000}}

| [[Metro-Goldwyn-Mayer]]

|-

| [[1930]]

|align="left"|Raddusa-[[Leonforte|Leonforte Pirato]]

| ''[[Tom Sawyer (film 1930)|Tom Sawyer]]''

|align="right"|15 agosto [[1870]]

| align="right"|${{formatnum:11000000}}

|

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1931]]

|align="left"|Leonforte Pirato-[[Villarosa]]

| ''[[Frankenstein (film 1931)|Frankenstein]]''

|align="right"|1º febbraio [[1876]]

| align="right"|${{formatnum:12000000}}

| align="right"|${{formatnum:291000}}

| [[Universal Studios]]

|-

| [[1932]]

|align="left"|Villarosa-[[Caltanissetta]] Xirbi

| ''[[Shanghai Express]]''

|align="right"|1º marzo [[1876]]

| align="right"|${{formatnum:3700000}}

|

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1933]]

|align="left"|Roccapalumba-[[Valledolmo]]

| ''[[Non sono un angelo (film)|Non sono un angelo]]''

|align="right"|5 giugno [[1881]]

| align="right"|${{formatnum:2900000}}

| align="right"|${{formatnum:225000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1934]]

|align="left"|Valledolmo-[[Marianopoli]]

| ''[[Il velo dipinto (film 1934)|Il velo dipinto]]''

|align="right"|15 settembre [[1881]]

| align="right"|${{formatnum:1700000}}

| align="right"|${{formatnum:947000}}

| [[Metro-Goldwyn-Mayer]]

|-

| [[1935]]

| ''[[Cappello a cilindro (film)|Cappello a cilindro]]''

| align="right"|${{formatnum:3200000}}

| align="right"|${{formatnum:609000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1936]]

| ''[[Margherita Gauthier]]''

| align="right"|${{formatnum:2800000}}

| align="right"|${{formatnum:1486000}}

| [[MGM]]

|-

| [[1937]]

| ''[[Biancaneve e i sette nani (film 1937)|Biancaneve e i sette nani]]''

| align="right"|${{formatnum:66596803}}

| align="right"|${{formatnum:1488000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1938]]

| ''[[L'eterna illusione]]''

| align="right"|${{formatnum:5300000}}

| align="right"|${{formatnum:1644736}}

| [[Columbia Pictures Corporation]]

|-

| [[1939]]

| ''[[Via col vento]]''

| align="right"|${{formatnum:400176459}} <ref name="Viacolvento">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=gonewiththewind.htm|titolo=Via col vento - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:3900000}}

| [[MGM]]

|-

| [[1940]]

| ''[[Pinocchio (film 1940)|Pinocchio]]

| align="right"|${{formatnum:84300000}}

| align="right"|${{formatnum:2600000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1941]]

| ''[[Il sergente York]]''

| align="right"|${{formatnum:16400000}}

| align="right"|${{formatnum:2000000}}

| [[Warner Brothers]]

|-

| [[1942]]

| ''[[Bambi]]''

| align="right"|${{formatnum:26800000}}

|

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1943]]

| ''[[Joe il pilota]]''

| align="right"|${{formatnum:5400000}}

| align="right"|${{formatnum:2627000}}

| [[MGM]]

|-

| [[1944]]

| ''[[Incontriamoci a Saint Louis]]''

| align="right"|${{formatnum:7600000}}

| align="right"|${{formatnum:1707561}}

| [[MGM]]

|-

| [[1945]]

| ''[[Le campane di Santa Maria]]''

| align="right"|${{formatnum:21300000}}

|

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1946]]

| ''[[I racconti dello zio Tom]]''

| align="right"|${{formatnum:56400000}}

| align="right"|${{formatnum:2125000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1947]]

| ''[[Passione di zingara|Amore di zingara]]''

| align="right"|${{formatnum:7000000}}

| align="right"|${{formatnum:1000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1948]]

| ''[[Ti amavo senza saperlo]]''

| align="right"|${{formatnum:6800000}}

| align="right"|${{formatnum:2503654}}

| [[MGM]]

|-

| [[1949]]

| ''[[Sansone e Dalila (film 1949)|Sansone e Dalila]]''

| align="right"|${{formatnum:29300000}}

|

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1950]]

| ''[[Cenerentola (film 1950)|Cenerentola]]''

| align="right"|${{formatnum:85000000}}

| align="right"|${{formatnum:2900000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1951]]

| ''[[Quo vadis? (film 1951)|Quo vadis?]]''

| align="right"|${{formatnum:30000000}}

| align="right"|${{formatnum:7623000}}

| [[MGM]]

|-

| [[1952]]

| ''[[Questo è il Cinerama]]''

| align="right"|${{formatnum:41600000}}

|

| [[Cinerama Releasing Corporation]]

|-

| [[1953]]

| ''[[Le avventure di Peter Pan]]''

| align="right"|${{formatnum:87404651}}

| align="right"|${{formatnum:4000000}}

| [[RKO Radio Pictures]]

|-

| [[1954]]

| ''[[La finestra sul cortile (film)|La finestra sul cortile]]''

| align="right"|${{formatnum:36764313}}

| align="right"|${{formatnum:1000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1955]]

| ''[[Lilli e il vagabondo]]''

| align="right"|${{formatnum:93602326}}

| align="right"|${{formatnum:4000000}}

| [[Buena Vista Distribution]]

|-

| [[1956]]

| ''[[I dieci comandamenti (film 1956)|I dieci comandamenti]]''

| align="right"|${{formatnum:65500000}}

| align="right"|${{formatnum:13500000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1957]]

| ''[[Il ponte sul fiume Kwai (film)|Il ponte sul fiume Kwai]]''

| align="right"|${{formatnum:27200000}}

| align="right"|${{formatnum:3000000}}

| [[Columbia Pictures]]

|-

| [[1958]]

| ''[[South Pacific (film)|South Pacific]]''

| align="right"|${{formatnum:36800000}}

| align="right"|${{formatnum:6000000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1959]]

| ''[[Ben-Hur (film 1959)|Ben-Hur]]''

| align="right"|${{formatnum:74000000}}

| align="right"|${{formatnum:15000000}}

| [[Metro-Goldwyn-Mayer]]

|-

| [[1960]]

| ''[[Robinson nell'isola dei corsari]]''

| align="right"|${{formatnum:40356000}}

| align="right"|{{formatnum:}}

| [[Buena Vista Distribution]]

|-

| [[1961]]

| ''[[La carica dei cento e uno]]''

| align="right"|${{formatnum:215880014}} <ref name="Lacaricadei101">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=101dalmations.htm|titolo=La carica dei cento e uno - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:4000000}}

| [[Buena Vista Distribution]]

|-

| [[1962]]

| ''[[Lawrence d'Arabia (film)|Lawrence d'Arabia]]''

| align="right"|${{formatnum:44824144}}

| align="right"|${{formatnum:1500000}}

| [[Columbia Pictures]]

|-

| [[1963]]

| ''[[Cleopatra (film 1963)|Cleopatra]]''

| align="right"|${{formatnum:57777778}}

| align="right"|${{formatnum:44000000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1964]]

| ''[[Agente 007 - Missione Goldfinger]]''

| align="right"|${{formatnum:124900000}}

| align="right"|${{formatnum:3000000}}

| [[Eon Productions]]

|-

| [[1965]]

| ''[[Tutti insieme appassionatamente]]''

| align="right"|${{formatnum:158671368}} <ref name="Tuttiinsiemeappassionatamente">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=soundofmusic.htm|titolo=Tutti insieme appassionatamente - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:8200000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1966]]

| ''[[Hawaii (film)|Hawaii]]''

| align="right"|${{formatnum:15553000}}

| align="right"|${{formatnum:1500000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1967]]

| ''[[Il libro della giungla (film 1967)|Il libro della giungla]]''

| align="right"|${{formatnum:205843612}} <ref name="Illibrodellagiungla">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=junglebook.htm|titolo=Il libro della giungla - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:20000000}}

| [[Buena Vista Distribution]]

|-

| [[1968]]

| ''[[2001: Odissea nello spazio]]''

| align="right"|${{formatnum:190700000}}

| align="right"|${{formatnum:12000000}}

| [[MGM]]

|-

| [[1969]]

| ''[[Butch Cassidy (film)|Butch Cassidy]]''

| align="right"|${{formatnum:102308889}} <ref name="ButchCassidy">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=butchcassidyandthesundancekid.htm|titolo=Butch Cassidy - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:6000000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1970]]

| ''[[Love Story (film 1970)|Love Story]]''

| align="right"|${{formatnum:106397186}} <ref name="LoveStory">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=lovestory.htm|titolo=Love Story - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:9000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1971]]

| ''[[Il violinista sul tetto]]''

| align="right"|${{formatnum:10404330}}

| align="right"|${{formatnum:9000000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1972]]

| ''[[Il padrino (film)|Il padrino]]''

| align="right"|${{formatnum:245066411}} <ref name="Ilpadrino1">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=godfather.htm|titolo=Il padrino - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:6000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1973]]

| ''[[L'esorcista]]''

| align="right"|${{formatnum:441306145}} <ref name="L'esorcista">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=exorcist.htm|titolo=L'esorcista - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:12000000}}

| [[Warner Bros.]]

|-

| [[1974]]

| ''[[Il padrino - Parte II]]''

| align="right"|${{formatnum:47542841}}

| align="right"|{{formatnum:13000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1975]]

| ''[[Lo squalo (film)|Lo squalo]]''

| align="right"|${{formatnum:470653000}} <ref name="Losqualo">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=jaws.htm|titolo=Lo squalo - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:7000000}}

| [[Universal Studios]]

|-

| [[1976]]

| ''[[Rocky]]''

| align="right"|${{formatnum:225000000}}

| align="right"|${{formatnum:1100000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1977]]

| ''[[Guerre stellari (film)|Star Wars]]''

| align="right"|${{formatnum:775398007}} <ref name="StarWars4">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=starwars4.htm|titolo=Star Wars - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:11000000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1978]]

| ''[[Grease]]''

| align="right"|${{formatnum:394955690}} <ref name="Grease">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=grease.htm|titolo=Grease - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:6000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1979]]

| ''[[Kramer contro Kramer]]''

| align="right"|${{formatnum:106260000}} <ref name="KramercontroKramer">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=kramervskramer.htm|titolo=Kramer contro Kramer - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:8000000}}

| [[Columbia Pictures]]

|-

| [[1980]]

| ''[[L'Impero colpisce ancora|Star Wars: L'Impero colpisce ancora]]''

| align="right"|${{formatnum:538375067}} <ref name="StarWars5">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=starwars5.htm|titolo=Star Wars: L'Impero colpisce ancora - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:18000000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1981]]

| ''[[I predatori dell'arca perduta|Indiana Jones e i predatori dell'arca perduta]]''

| align="right"|${{formatnum:389925971}} <ref name="IndianaJonesarcaperduta">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=raidersofthelostark.htm|titolo=Indiana Jones e i predatori dell'arca perduta - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:18000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1982]]

| ''[[E.T. l'extra-terrestre]]''

| align="right"|${{formatnum:792910554}} <ref name="E.T.">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=et.htm|titolo=E.T. l'extra-terrestre - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:10500000}}

| [[Universal Studios]]

|-

| [[1983]]

| ''[[Il ritorno dello Jedi|Star Wars: Il ritorno dello Jedi]]''

| align="right"|${{formatnum:475106177}} <ref name="StarWars6">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=starwars6.htm|titolo=Star Wars: Il ritorno dello Jedi - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:32500000}}

| [[20th Century Fox]]

|-

| [[1984]]

| ''[[Ghostbusters - Acchiappafantasmi]]''

| align="right"|${{formatnum:295212467}} <ref name="Ghostbusters">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=ghostbusters.htm|titolo=Ghostbusters - Acchiappafantasmi - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:30000000}}

| [[Columbia Pictures]]

|-

| [[1985]]

| ''[[Ritorno al futuro]]''

| align="right"|${{formatnum:381109762}} <ref name="Ritornoalfuturo">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=backtothefuture.htm|titolo=Ritorno al futuro - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:19000000}}

| [[Universal Studios]]

|-

| [[1986]]

| ''[[Top Gun]]''

| align="right"|${{formatnum:356830601}} <ref name="TopGun">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=topgun.htm|titolo=Top Gun - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:15000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1987]]

| ''[[Attrazione fatale]]''

| align="right"|${{formatnum:320145693}} <ref name="Attrazionefatale">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=fatalattraction.htm|titolo=Attrazione fatale - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:14000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1988]]

| ''[[Rain Man - L'uomo della pioggia]]''

| align="right"|${{formatnum:354825435}} <ref name="RainMan">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=rainman.htm|titolo=Rain Man - L'uomo della pioggia - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:25000000}}

| [[United Artists]]

|-

| [[1989]]

| ''[[Indiana Jones e l'ultima crociata]]''

| align="right"|${{formatnum:474171806}} <ref name="IndianaJonesultimacrociata">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=indianajonesandthelastcrusade.htm|titolo=Indiana Jones e l'ultima crociata - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

| align="right"|${{formatnum:48000000}}

| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1990]]

| ''[[Ghost - Fantasma]]''

| align="right"|${{formatnum:505702588}} <ref name="Ghost">{{cita web|url=http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=ghost.htm|titolo=Ghost - Fantasma - scheda film|editore=Box Office Mojo}}</ref>

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| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[1991]]

| ''[[Terminator 2 - Il giorno del giudizio]]''

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| [[TriStar Pictures]]

|-

| [[1992]]

| ''[[Aladdin]]''

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| [[Walt Disney Pictures]]

|-

| [[1993]]

| ''[[Jurassic Park (film)|Jurassic Park]]''

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| [[Universal Studios]]

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| [[1994]]

| ''[[Il re leone]]''

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| [[Walt Disney Pictures]]

|-

| [[1995]]

| ''[[Toy Story - Il mondo dei giocattoli]]''

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| [[Pixar Animation Studios]]

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| [[1996]]

| ''[[Independence Day (film)|Independence Day]]''

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| [[20th Century Fox]]

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| [[1997]]

| ''[[Titanic (film 1997)|Titanic]]''

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| [[Paramount Pictures]]/ [[20th Century Fox]]

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| [[1998]]

| ''[[Armageddon - Giudizio finale]]''

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| [[1999]]

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| [[20th Century Fox]]

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| [[2000]]

| ''[[Mission: Impossible II]]''

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| [[Paramount Pictures]]

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| [[2001]]

| ''[[Harry Potter e la pietra filosofale (film)|Harry Potter e la pietra filosofale]]''

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| [[Warner Bros]]

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| [[2002]]

| ''[[Il Signore degli Anelli - Le due torri]]''

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| [[New Line Cinema]]

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| [[2003]]

| ''[[Il Signore degli Anelli - Il ritorno del re]]''

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| [[New Line Cinema]]

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| [[2004]]

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| [[Warner Bros]]

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| [[2006]]

| ''[[Pirati dei Caraibi - La maledizione del forziere fantasma]]''

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| [[Walt Disney Pictures]]

|-

| [[2007]]

| ''[[Pirati dei Caraibi - Ai confini del mondo]]''

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| [[Walt Disney Pictures]]

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| [[2008]]

| ''[[Il cavaliere oscuro]]''

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| [[2009]]

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| [[Pixar Animation Studios]]

|-

| [[2011]]

| ''[[Harry Potter e i Doni della Morte - Parte 2]]''

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| [[Marvel Studios]]

|-

| [[2013]]

| ''[[Frozen - Il regno di ghiaccio]]''

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|-

| [[2014]]

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| [[Paramount Pictures]]

|-

| [[2015]]

| ''[[Star Wars: Il risveglio della Forza]]''

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| [[Walt Disney Studios Motion Pictures]]

|-

| [[2016]]

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| [[Walt Disney Studios Motion Pictures]]

|-

| [[2017]]

| bgcolor='silver' | ''[[La bella e la bestia (film 2017)|La bella e la bestia]]''

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| [[Walt Disney Pictures]]

|-

|align="left"|Caltanissetta Xirbi-gall. Marianopoli (imbocco est)

|align="right"|20 dicembre [[1881]]

|}

[[File:Karte Palermo MKL1888.png|thumb|upright=1.3|Mappa di Palermo del 1888 con la stazione centrale e le due linee diramate per Trapani e Catania/Agrigento]]

La ferrovia Palermo-Catania, la cui costruzione iniziata dalla [[Società Vittorio Emanuele]] venne proseguita e terminata dalla [[Società per le Strade Ferrate della Sicilia]], detta anche ''Rete Sicula'', all'inizio, non venne concepita come una linea progettata per unire le due maggiori [[città]] dell'[[Sicilia|isola]] ma nacque dall'unione postuma (cosa del resto comune a molte altre linee italiane) di due lunghe tratte delle linee Palermo-Roccapalumba-Lercara-Girgenti-Porto Empedocle e Catania-Santa Caterina Xirbi-Canicattì-Licata concepite per uso e scopi differenti.<br />

La tratta da Palermo a [[Roccapalumba]] venne costruita specificatamente per il trasporto dei minerali di [[zolfo]] del grande [[miniera|bacino minerario]] di [[Lercara Friddi|Lercara]] verso i [[porto|porti]] più vicini e cioè quelli di [[Termini Imerese]] e di [[Porto di Palermo|Palermo]] e nella prospettiva di un suo prolungamento fino a [[Porto Empedocle]].

La tratta da [[Stazione di Catania Centrale|Catania]] verso l'interno nacque per scopi analoghi, ovvero raggiungere i [[Zolfo di Sicilia|bacini zolfiferi]] di [[Valguarnera Caropepe]], [[Assoro]] e [[Leonforte]] della [[Provincia di Enna]] e attrarre verso il [[Porto di Catania]] anche lo zolfo e i minerali dell'area di [[Villarosa]] e [[Caltanissetta]], acquisendo nel contempo anche le produzioni agricole della [[Piana di Catania]].

Furono queste le reali motivazioni per cui si arrivò alla scelta di un tracciato che si manteneva lontano dai centri abitati per la quasi totalità del percorso e soprattutto lo allungava notevolmente tra le due stazioni terminali.

Il primo tratto, da Palermo a [[Bagheria]] di poco più di 13&nbsp;km venne inaugurato il 28 aprile del [[1863]] e l'anno dopo la [[ferrovia]] raggiunse [[Trabia]] (altri 18&nbsp;km). Tuttavia si dovette attendere il [[1866]] per l'apertura dei 5&nbsp;km fino a [[Termini Imerese]]. Dato che il bacino zolfifero di Lercara si trovava a ridosso della vallata del fiume [[Torto (fiume)|Torto]] si scelse proprio tale valle per inoltrarvi la costruzione della linea ferrata; Il 1º aprile del [[1869]] iniziarono le aperture delle varie tratte e la ferrovia raggiunse [[Roccapalumba]] nell'estate del [[1870]]. La [[Stazione di Roccapalumba-Alia]] venne costruita a ridosso del letto del fiume e in seguito diverrà di diramazione delle linee per [[Catania]] e per Porto Empedocle.

Intanto nel [[1869]] era stato aperto al traffico, sul versante opposto, il primo tratto tra [[Stazione di Catania Centrale|Catania]] e [[Stazione di Bicocca|Bicocca]]; entro la metà del [[1870]] era già attivo il tratto, fino alla [[Stazione di Dittaino]] e di [[Stazione di Pirato|Pirato]] (la stazione di [[Leonforte]]), che interessava agli industriali dello zolfo per l'altro, esteso, [[Parco minerario di Floristella-Grottacalda|bacino minerario di Grottacalda e Floristella]] e delle altre decine di miniere dell'[[Provincia di Enna|ennese]]. In seguito, i lavori si estesero verso [[Stazione di Enna|Enna]] e [[Stazione di Caltanissetta Xirbi|Santa Caterina Xirbi]], raggiunte nell'estate del [[1876]], anch'esse interessate dalla ferrovia soprattutto per l'importanza delle attività estrattive delle miniere di zolfo dei bacini della [[Sicilia centrale]].

Il 15 dicembre del [[1876]] intanto veniva inaugurata la restante tratta Roccapalumba-Porto Empedocle che collegava così anche i bacini minerari del nisseno al [[porto]] di Porto Empedocle e di produzione agricola al [[Palermo|capoluogo isolano]]. A questo punto anche se per la via più lunga Palermo e Catania erano collegate via ferrovia ma il lunghissimo percorso passante per [[Stazione di Aragona Caldare|Aragona Caldare]] era sempre preferibile ad una estenuante corsa in [[diligenza (carrozza)|diligenza]] della durata di parecchi giorni.

Presto tuttavia cominciò a manifestarsi la necessità sempre più pressante di realizzare il collegamento diretto tra Palermo e Santa Caterina Xirbi soprattutto perché l'itinerario serviva ancora per il collegamento con [[Messina]] (dato che la [[Ferrovia Palermo-Messina|linea "Tirrenica"]] tardava ancora ad essere realizzata). La scelta del tracciato tuttavia non fu affatto facile; vennero prospettate varie alternative tra cui quella della valle dell'[[Imera Settentrionale|Imera superiore]] che abbreviava notevolmente il percorso e è stata poi utilizzata per il percorso dell'[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]]. Vi furono discussioni e polemiche d'ogni tipo con intromissione di politicanti d'ogni genere che per scopi elettorali, si atteggiavano a paladini di soluzioni a volte interessate e il più delle volte irrazionali che interessavano alcuni comuni o certi gruppi di potere<ref>http://www.comunemarianopoli.it/storia.htm ,Il barone Landolina e il tracciato di Marianopoli</ref>.

Nel [[1877]] si arrivò ad un compromesso tecnico-politico e venne scelto l'attuale tracciato di [[Vallelunga Pratameno|Vallelunga]], tra Xirbi e Roccapalumba, dove si innestava sulla già esistente Palermo-Porto Empedocle.

Per la costruzione la linea, di circa 56&nbsp;km, venne suddivisa in quattro tronchi ciascuno dei quali dato in appalto. I lavori si conclusero nel dicembre [[1881]], rimaneva ancora da completare tuttavia la lunga [[Galleria di Marianopoli]] di quasi 7&nbsp;km, aperta all'esercizio solo il 1º agosto del [[1885]].

Nel periodo tra il [[1882]] e il [[1885]] quindi la linea venne utilizzata con il trasbordo su diligenza, su una strada appositamente costruita, tra la stazione provvisoria di Mimiani-[[San Cataldo (Italia)|San Cataldo]] e la stazione di [[Marianopoli]]. Negli anni successivi vi fu lo sviluppo di tante [[Tram|tranvie]] e [[Ferrovia|ferrovie minerarie]] afferenti e di ferrovie a scartamento ridotto come la [[Ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone|Dittaino-Piazza Armerina]], la [[Ferrovia Dittaino-Leonforte|Dittaino-Assoro-Leonforte]], la [[Tranvia Raddusa-Sant'Agostino|tranvia a vapore Raddusa-miniere di Sant'Agostino]] e quelle attorno alla [[Stazione di Villarosa]] e del bacino di Lercara.

La linea, per molti anni trascurata, ha negli ultimi anni subito il rinnovamento dell'[[binario ferroviario|armamento di linea]] con limitate rettifiche del raggio di alcune curve, l'elettrificazione a [[corrente continua]] a 3000 Volt e l'installazione del [[blocco automatico a conta-assi]] e del [[Comando centralizzato del traffico|CTC]].

Nel 2013 la linea risultava fortemente sottoutilizzata, con la quasi completa soppressione del servizio diretto tra le città estreme ad eccezione di un servizio [[Treno Regionale Veloce|regionale veloce]] e l'istituzione del cambio treno a [[Stazione di Roccapalumba-Alia|Roccapalumba]]. La velocità media si aggirava intorno ai 80–90&nbsp;km/h; i picchi massimi (125&nbsp;km/h) si raggiungono su vari tratti tra [[Catenanuova]] e [[Stazione di Bicocca|Bicocca]] e presso [[Bagheria]] (140&nbsp;km/h).

L'imprevista e grave interruzione dell'[[Autostrada A19 (Italia)|autostrada A19 Palermo-Catania]] che costringe il traffico veicolare ad un lungo e tortuoso percorso alternativo ha prodotto, dal 3 maggio [[2015]], la rimodulazione del servizio offerto da Trenitalia in seguito agli accordi di programma con la [[Sicilia|Regione Siciliana]] e i principali comuni interessati; sono state programmate ulteriori 7 coppie di servizi viaggiatori giornalieri con treni [[Minuetto]] e una percorrenza di 2h 44'<ref>{{cita web|titolo=FS News, Palermo - Catania in treno in 2 ore e 44', partono 14 nuovi collegamenti|url=http://www.fsnews.it/fsn/Gruppo-FS-Italiane/Palermo-Catania-in-treno-in-meno-di-tre-ore-partono-14-nuovi-collegamenti|accesso=10 maggio 2015}}</ref>

== Caratteristiche ==

=== Il tracciato ===

[[File:Enna Pano.jpg|thumb|left|upright=1.4|Enna, il punto più alto raggiunto dalla linea]]

La Palermo-Catania è una linea ferroviaria dalle caratteristiche difficili data l'orografia delle aree attraversate. A causa della scelta non del tutto felice del tracciato lungo il suo percorso è costretta a valicare aspre [[montagna|catene montuose]] e attraversare terreni instabili. Il tratto iniziale, da Palermo, è comune alle tre direttrici di Messina, Catania ed Agrigento; dopo un tratto costiero abbastanza veloce e a doppio binario, passata [[Stazione di Termini Imerese|Termini Imerese]], nella [[stazione di Fiumetorto]] (che prende nome proprio dal fiume [[Torto (fiume)|Torto]]) inizia il semplice binario che si inoltra nella vallata del fiume fino alla [[stazione di Roccapalumba-Alia]]. Qui si dirama per Agrigento e per [[Stazione di Caltanissetta Xirbi|Caltanissetta Xirbi]] e Catania sempre seguendo il percorso del fiume fino alla stazione di [[Valledolmo]]. Una serie di monti di oltre 700 metri viene attraversata mediante la [[galleria (ingegneria)|galleria]] Magazzinazzo, lunga 2.238&nbsp;m, raggiungendo [[Vallelunga Pratameno|Vallelunga]] e [[Marianopoli]]; da qui la linea si inoltra nella lunga galleria omonima passando sotto Monte Mimiani, di 855&nbsp;m, e dopo circa 7&nbsp;km sbocca nella vallata del fiume Salito che segue scendendo fino alla quota di 289&nbsp;m. della stazione di Mimiani-San Cataldo risalendo poi fino a raggiungere la [[Stazione di Caltanissetta Xirbi]]. Qui la linea si dirama nuovamente: invertendo il senso di marcia si raggiunge la [[Stazione di Caltanissetta Centrale]] (e proseguendo, [[Canicattì]], [[Licata]] e [[Gela]] o [[Agrigento]]). La linea ridiscende poi fra curve a controcurve fino al [[viadotto]] sul fiume [[Imera Meridionale]] e ne risale immettendosi attraverso una galleria, di nome ''Portella'', nella vallata del fiume [[Morello (fiume)|Morello]], raggiungendo la [[Stazione di Villarosa]]. Da qui inizia una durissima rampa del 32 per mille, per giungere alla [[Stazione di Enna]], subito dopo lo sbocco della [[galleria Misericordia]] di 1.424&nbsp;m, all'interno della quale si raggiunge il punto più alto della linea con il valico della catena montuosa degli [[Erei]]. Da qui la linea inizia una lunga e ripida discesa, fino alla stazione di Pirato e prosegue nella discesa, sempre meno ripida, che la porterà fino alla [[Stazione di Dittaino]], un tempo di scambio con le ferrovie per [[Ferrovia Dittaino-Leonforte|Leonforte]] e per [[Ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone|Piazza Armerina e Caltagirone]].

Da qui la linea si inoltra nella [[Piana di Catania]] e non se ne distacca più percorrendola con anse e giravolte e scavalcando più volte il fiume [[Dittaino (fiume)|Dittaino]] di cui segue praticamente il corso raggiungendo la stazione di [[Catenanuova]]-[[Centuripe]], la prima realmente vicina ad un centro abitato dopo quella di Termini Imerese. La linea prosegue lungo il fiume Dittaino, tra gli [[agrumi|agrumeti]], poi comincia a discostarsene scavalcando il fiume [[Simeto]] con un ponte in ferro a doppio traliccio dopo il quale entra nella [[Stazione di Motta Santa Anastasia]], un tempo di diramazione per [[Ferrovia Catania-Motta-Regalbuto|Regalbuto]]. Sempre correndo tra gli agrumeti giunge infine alla [[Stazione di Catania Bicocca]] dove si innesta sulla [[Ferrovia Messina-Siracusa|linea per Messina e Siracusa]] terminando nella [[Stazione di Catania Centrale]].

=== Le infrastrutture ===

Trattandosi di linea "importante" venne dotata di infrastrutture di un certo rilievo atte a consentire il traffico con le [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] che abbisognavano, data la lunghezza e il tracciato con forti pendenze di consistenti rifornimenti d'[[acqua]]. Sin dall'inizio vennero quindi dotate di rifornitori di acqua e carbone e locomotiva di riserva e spinta, le stazioni di Roccapalumba-Alia, Santa Caterina Xirbi, Villarosa, Enna e Pirato, in quanto poste in prossimità di tratte a forte pendenza e alcune, come Roccapalumba-Alia ed Enna anche di [[Deposito locomotive|rimessa locomotive coperta]] e dormitorio per il personale.

In seguito alla [[trazione ferroviaria|dieselizzazione]] della linea dalla metà degli [[anni 1970|anni settanta]] l'importanza di questi impianti è diminuita fino a scomparire con la trasformazione della linea a [[trazione ferroviaria|trazione elettrica]] a 3000 [[volt]] a [[corrente continua]], attuata nella metà degli [[anni 1980|anni ottanta]]. Data la poca consistenza del traffico viaggiatori intermedio, notevole agli inizi del [[Novecento]] (ma di terza classe), costituito precipuamente di [[minatore|zolfatari]] e [[contadino|contadini]] o braccianti molte stazioni intermedie furono costruite e rimasero poco più di [[casa cantoniera|case cantoniere]] con un raddoppio di binario per consentire gli [[incrocio ferroviario|incroci]] o le [[gestione del traffico ferroviario|precedenze]]. Vere stazioni con una certa pretesa di eleganza e ricercatezza architettonica lo furono solo quella di [[Stazione di Enna|Enna]] e le due terminali, mentre anche quelle più importanti e di diramazione mantennero un'impostazione classica e spartana dell'edificio che fu a due elevazioni solo in alcuni casi come a Roccapalumba-Alia, a Santa Caterina Xirbi, a Villarosa, a Pirato, a Dittaino.

La linea venne costruita a semplice binario per tutto il suo percorso. Per il ricovero e l'accudienza delle [[Locomotiva|locomotive]] vennero impiegati i tre [[Deposito locomotive|depositi locomotive]] di Palermo, Caltanissetta Centrale e Catania. Le stazioni principali di fermata per tutte le categorie di treni furono: [[Stazione di Palermo Centrale]], [[Stazione di Termini Imerese]], [[Stazione di Roccapalumba-Alia]], [[Stazione di Caltanissetta Xirbi]], [[Stazione di Villarosa]], [[Stazione di Enna]], [[Stazione di Pirato]], [[Stazione di Dittaino]], [[Stazione di Catenanuova-Centuripe]], [[Stazione di Motta Santa Anastasia]], [[Stazione di Bicocca]], [[Stazione di Catania Centrale]].

Agli inizi degli [[anni 1960|anni sessanta]] vennero attuati i primi ammodernamenti di alcune tratte particolarmente degradate con il rinnovamento dei binari utilizzando tuttavia rotaie da 46&nbsp;kg/m usate che le [[Officine Ferroviarie di Pontassieve]] avevano ricondizionate saldandole in barre da 36 metri di lunghezza. Nello stesso periodo era già stato raddoppiato il tratto da Palermo a [[stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]] ed elettrificato a [[corrente continua]] a 3000 Volt ed ampliato il piazzale e il fascio binari della stazione centrale di Catania.

Nei primi anni settanta vennero avviati i lavori di raddoppio anche del tratto Catania Acquicella-Catania Bicocca.

A partire dagli [[anni 1980|anni ottanta]] l'intera linea è stata oggetto di importanti ed ormai improrogabili lavori di rinnovo dell'armamento che è stato del tutto rinnovato con impiego di rotaie 50 UNI e [[Traversa (ferrovia)|traverse]] in cemento armato precompresso. Sono stati sostituiti i vecchi [[deviatoio|deviatoi]] con quelli per armamento pesante (60 UNI) rinforzati i ponti ed infine elettrificata per l'intera estensione a corrente continua a 3000 volt.

== Limiti attuali e progetti futuri ==

{{Vedi anche|Ferrovia Palermo-Catania (alta capacità)}}

Nonostante il fatto che, tra la fine degli [[anni 1980|anni ottanta]] e la metà degli [[anni 1990|anni novanta]], nell'ambito del ''Programma Integrativo 1981'' siano stati eseguiti importanti lavori come il risanamento dell'infrastruttura (ormai ad uno stadio di eccessivo degrado) e l'elettrificazione l'attuale tracciato della Palermo-Catania, rimane tuttavia gravato dal ''peso'' dei suoi anni; risalendo al [[1885]] risente della artificiosa lunghezza del percorso, 241&nbsp;km, retaggio del fatto che è la somma di due itinerari di progetto del tutto differenti; la difficile orografia ha inoltre fatto sì che l'estesa tratta centrale sia tortuosissima e con grado di prestazione molto penalizzante sia come massima velocità raggiungibile (80/85&nbsp;km/h) che come tonnellaggio rimorchiabile. La soluzione a ciò è stata individuata nel riprogettarne interamente la parte centrale.

Il [[progetto preliminare]] risale ai primi [[Anni 1990|anni novanta]], al tempo dell'istituzione dell'[[Ente pubblico|ente]] FS<ref>''Carta delle Ferrovie d'Italia-Mappa della ferrovia che cambia'', a cura delle Relazioni aziendali FS. Roma 1988.</ref>, ed è caratterizzato dal tragitto [[Palermo]]-[[Castelbuono]]-[[Madonie]]-[[Monti Erei]]-[[Catenanuova]]-[[Catania]], con lunghe sezioni in [[Galleria (ingegneria)|galleria]] per evitare le elevate pendenze e i terreni instabili della [[Sicilia]] centrale.

Nel mese di gennaio [[2004]] RFI ha presentato ai ministeri competenti un progetto preliminare di fattibilità elaborato con due varianti di valico alternative tra loro.

La ''nuova'' linea Palermo-Catania avrà una lunghezza totale di 194&nbsp;km (in luogo dei precedenti 241&nbsp;km) utilizzando il tratto comune alla esistente [[ferrovia Palermo-Messina]] fino a poco prima della stazione di Castelbuono dove avrà inizio, in [[galleria (ingegneria)|galleria]], con un bivio munito di [[deviatoio|deviatoi]] a 100&nbsp;km/h. Da questo punto e fino a [[Stazione di Catenanuova-Centuripe|Catenanuova]] il tracciato sarà interamente nuovo con 15 gallerie di cui 9 a doppio binario e 6 a doppia canna per complessivi 60&nbsp;km. La successiva sezione sarà invece costituita dalla tratta esistente tra Catenanuova e [[Stazione di Catania Bicocca]]<ref>''Argomenti''Quadrimestrale di Rete Ferroviaria Italiana,Anno 2-n. 4, a pag 92. 30 novembre 2004, Roma</ref>, quest'ultima spostata a sud-ovest per lasciare spazio al prolungamento della pista dell'[[Aeroporto di Fontanarossa]]. La tratta in questione raddoppiata, con varianti di tracciato,<ref>[http://www.coesioneterritoriale.gov.it/wp-content/uploads/2013/03/CIS-ME-CT-PA-Mininistero-Coesione-Territoriale.pdf Contratto Istituzionale di Sviluppo per la realizzazione della direttrice ferroviaria Messina-Catania-Palermo]</ref> verrebbe messa in esercizio per prima realizzando mediante l'impiego di elettrotreni del tipo [[Pendolino]] una prima fase di velocizzazione del percorso tra le due città estreme in grado di dimezzarne i tempi di percorrenza attuali.<ref>''Argomenti''-Quadrimestrale di Rete Ferroviaria Italiana,Anno 2-n. 4, a pag 93. 30 novembre 2004, Roma</ref> Per l'attraversamento del [[Simeto]] sarà costruito un [[viadotto]] a cinque campate a travata metallica di 65&nbsp;m a struttura portante reticolare. Il tratto finale successivo, tra Catania Bicocca e Catania Centrale, pur ricalcando di massima l'attuale percorso risulterà interamente rifatto in quanto parte del costruendo [[Passante ferroviario di Catania]].

Per la sezione di valico sono previste due soluzioni di tracciato alternative che comportano una differenza di 2&nbsp;km.

Il costo della prima fase funzionale, la velocizzazione della Catenanuova-Bicocca, è stato preventivato in 400 milioni di euro, il tempo di realizzazione stimato in 7 anni e il costo complessivo di realizzazione, 4 miliardi di euro<ref>''Argomenti''-Quadrimestrale di Rete Ferroviaria Italiana, Anno 2-n. 4, a pag 94. 30 novembre 2004, Roma</ref>. Di tutto il progetto comunque, al 2013, non risulta essere stata attuata alcuna parte.

Per quanto riguarda il potenziamento ed adeguamento della prima tratta di 32&nbsp;km, Fiumetorto-Castelbuono, (comune alla esistente Palermo-Messina) che comporta il raddoppio e la costruzione di una nuova stazione di Cefalù sotterranea i lavori, affidati il 11 novembre [[2005]] alla Maire Engineering S.p.A (general contractor) del costo complessivo è di 960 M.euro, interamente

finanziati sono stati inseriti nel programma delle ''Infrastrutture prioritarie'' del territorio nazionale elaborato dal [[Ministero delle Infrastrutture]]<ref>Ministero delle Infrastrutture, ''INFRASTRUTTURE PRIORITARIE'', 16 novembre 2006</ref>.

=== Percorso progettuale in variante ===

{| class="wikitable float-right"

{{Percorso_fer1|STR|||da Palermo (tratto comune)}}

{{Percorso_fer2|BS2+l|eBS2+r|||}}

{{Percorso_fer2|tSTRa|exSTR|||}}

{{Percorso_fer2|tBHF|exBHF|68,00|[[Cefalù]] <small>(nuova stazione in sotterraneo)</small> - [[Stazione di Cefalù|Cefalù]] <small>(stazione attuale)</small>}}

{{Percorso_fer2|tSTR|extSTRa|||}}

{{Percorso_fer2|tBS2l|etBS2r|||}}

{{Percorso_fer1|tSTRe|||}}

{{Percorso_fer1|tSTRa||||}}

{{Percorso_fer2|tBS2+l|tBS2+r|||Bivio in ''Galleria Castelbuono'' con deviate a 100 km/h}}

{{Percorso_fer2|tSTRe|tSTRe|||}}

{{Percorso_fer2|STR|HST|77,00|[[Castelbuono]]|}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|STRlf|||(Prosegue per [[Ferrovia Palermo-Messina|Messina]])}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1||||Serie di 15 gallerie e di viadotti per complessivi 60 km di percorso}}

{{Percorso_fer2|BRÜCKE||||}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|||}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|||}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|||}}

{{Percorso_fer2|BRÜCKE||||}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|||}}

{{Percorso_fer2|BRÜCKE||||}}

{{Percorso_fer2|TUNNEL1|||}}

{{Percorso_fer2|ABZlg||||bivio ''vecchia'' Palermo-Catania}}

{{Percorso_fer2|BHF|||[[Catenanuova]]}}

{{Percorso_fer2|STR||||per Catania}}

|}

== Sistemi di esercizio ==

A partire dagli [[anni 1990|anni novanta]] la linea è esercita a [[Trazione ferroviaria|trazione elettrica]] a [[corrente continua]] a 3000 [[volt]].

Per la circolazione dei treni all'inizio venne adottato il regime di consenso [[Telegrafo|telegrafico]] in seguito sostituito da quello [[Blocco ferroviario|telefonico]] tra i [[Capostazione|dirigenti movimento]] delle stazioni del percorso. Negli [[anni 1930|anni trenta]] venne istituita anche sulla Palermo - Catania la [[Dirigente Unico (ferrovie)|Dirigenza unica]] suddividendo tuttavia la linea, troppo lunga e trafficata per essere gestita da un solo [[Dirigente Unico (ferrovie)|DU]], in varie tratte con delle stazioni "porta" per l'immissione in quelle successive. Le sedi dei [[Dirigente Unico (ferrovie)|dirigenti unici]] furono: Caltanissetta Centrale per la tratta Fiumetorto - Xirbi e Catania Centrale per quella Xirbi - Motta, coadiuvati da alcune stazioni intermedie più importanti come Motta Sant'Anastasia, Gerbini, Catenanuova, Dittaino, Pirato, Enna, Villarosa, Caltanissetta Xirbi e Roccapalumba-Alia che erano presenziate da [[capostazione]] locale.

Alla fine degli [[anni 1970|anni settanta]] venne avviato un programma di automatizzazione delle stazioni allo scopo di trasformarne la ormai obsoleta dirigenza unica in CTC e [[Dirigente centrale]] operativo. L'attivazione progressiva delle tratte con il nuovo sistema portò negli [[anni 1980|anni ottanta]] all'attivazione per brevi periodi della circolazione con [[blocco telefonico]] e [[Capostazione|dirigente locale]].

Attualmente la linea è attrezzata a CTC, con [[blocco automatico a conta-assi]], tra la stazione di Fiumetorto e quella di [[Stazione di Catania Bicocca|Bicocca]] con sede del Dirigente centrale operativo (DCO) a [[Stazione di Caltanissetta Centrale|Caltanissetta]]. Le due tratte estreme tra Catania e Bicocca e tra Palermo e Fiumetorto invece fanno capo ai [[Dirigente Centrale|dirigenti centrali]] di Catania e Palermo.

=== Percorso ===

{{MultiCol}}

{| class="wikitable float-right"

{{Percorso_fer1|KBHFa|0+000|[[Stazione di Palermo Centrale|Palermo Centrale]]}}

{{Percorso_fer1|WBRÜCKE|||Fiume [[Oreto]]}}

{{Percorso_fer1|ABZgr+r|||[[Ferrovia Palermo-Trapani|Linea per Trapani]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|2+903|[[Stazione di Palermo Brancaccio|Palermo Brancaccio]]}}

{{Percorso_fer1|HST|4+369|[[Stazione di Roccella|Roccella]]|* 2014<ref>Rete Ferroviaria Italiana, ''Circolare territoriale CT 23/2014''.</ref>}}

{{Percorso_fer1|eHST||Favara di Villabate}}

{{Percorso_fer1|eKRZu|||[[Ferrovia Palermo-Corleone-San Carlo|Linea Palermo-Corleone]] † 1959}}

{{Percorso_fer1|eHST||[[Villabate]]-Ficarazzelli|† 2005}}

{{Percorso_fer1|HST|9+270|[[Stazione di Ficarazzi|Ficarazzi]]|* 2009}}

{{Percorso_fer1|WBRÜCKE|||Fiume [[Eleuterio (fiume)|Eleuterio]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|13+206|[[Stazione di Bagheria|Bagheria]]}}

{{Percorso_fer1|HST|15+661|[[Stazione di Santa Flavia-Solunto-Porticello|Santa Flavia-Solunto-Porticello]]}}

{{Percorso_fer1|HST|18+291|[[Stazione di Casteldaccia|Casteldaccia]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|20+368|[[Stazione di Altavilla Milicia|Altavilla Milicia]]}}

{{Percorso_fer1|HST|26+796|[[Stazione di San Nicola Tonnara|San Nicola Tonnara]]}}

{{Percorso_fer1|HST|31+286|[[Stazione di Trabia|Trabia]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|36+415|[[Stazione di Termini Imerese|Termini Imerese]]}}

{{Percorso_fer1|SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]] - [[Strada Europea E90]]}}

{{Percorso_fer1|WBRÜCKE|||Fiume [[Torto (fiume)|Torto]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|43+219|[[Stazione di Fiumetorto|Fiumetorto]]}}

{{Percorso_fer1|ABZlf|||[[Ferrovia Palermo-Messina|Linea per Messina]]}}

{{Percorso_fer1|WBRÜCKE|||Fiume [[Torto (fiume)|Torto]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|45+039|[[Stazione di Cerda|Cerda]]}}

{{Percorso_fer1|DST|50+974|[[Stazione di Sciara-Aliminusa|P.M. Sciara-Aliminusa]]}}

{{Percorso_fer1|eHST||Causo}}

{{Percorso_fer1|BHF|60+549|[[Stazione di Montemaggiore Belsito|Montemaggiore Belsito]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|69+200|[[Stazione di Roccapalumba-Alia|Roccapalumba-Alia]]}}

{{Percorso_fer1|ABZrf|||[[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle|Linea per Agrigento]]}}

{{Percorso_fer1|DST|76+764|Lercara Diramazione|* 2015<ref name="CT RFI 10/2015">{{Cita web|url = https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId={2FD45FDA-0554-4A8A-A841-FD9A4382E39C}&docType=CC|titolo = Circolare Territoriale RFI 10/2015|autore = Rete Ferroviaria Italiana|sito = https://donet.rfi.it|editore = RFI|data = 29 novembre 2015|formato = PDF}}</ref>}}

{{Percorso_fer1|DST|82+240|Marcatobianco}}

{{Percorso_fer1|HST|85+808|[[Valledolmo]]}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL1|||Galleria Magazzinazzo}}

{{Percorso_fer1|BHF|94+908|[[Vallelunga Pratameno|Vallelunga]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|99+809|[[Villalba]]}}

{{Percorso_fer1|DST|105+281|[[Marianopoli]]}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL1|||[[Galleria di Marianopoli]]}}

{{Percorso_fer1|eDST|112+884|P.M. Bosco Saline|(dal 1961 fermata)<ref>Ordine di Servizio n. 125 del 1961</ref>}}

{{Percorso_fer1|DST|116+311|Mimiani-[[San Cataldo (Italia)|San Cataldo]]}}

{{Percorso_fer1|TUNNEL2|||}}

{{Percorso_fer1|BHF|125+773|[[Stazione di Caltanissetta Xirbi|Caltanissetta Xirbi]]}}

{{Percorso_fer1|ABZlg|||[[Ferrovia Caltanissetta Xirbi-Agrigento|Linea per Caltanissetta Centrale, Canicattì, Agrigento]] e [[Ferrovia Siracusa-Gela-Canicattì|Gela]]}}

{{Percorso_fer1|STR|||''Prosegue per Catania''}}

|}

{{ColBreak}}

{| class="wikitable float-right"

{{Percorso_fer2||STR|||''Proviene da Palermo''}}

{{Percorso_fer2||BHF|125+773|[[Stazione di Caltanissetta Xirbi|Caltanissetta Xirbi]]}}

{{Percorso_fer2||DST|132+458|Imera}}

{{Percorso_fer2||TUNNEL1|||Galleria Portella (1.197 m)}}

{{Percorso_fer2||BHF|141+060|[[Stazione di Villarosa|Villarosa]]}}

{{Percorso_fer2||TUNNEL2}}

{{Percorso_fer2||eDST|145+894|P.M. Seggio|* 1937<ref>Ordine di Servizio n. 91 del 1937</ref>}}

{{Percorso_fer2||TUNNEL1|||Galleria Misericordia (1.424 m)}}

{{Percorso_fer2||BHF|151+953|[[Stazione di Enna|Enna]]}}

{{Percorso_fer2||eDST|156+452|P.M. Scarlata|* 1937<ref>Ordine di Servizio n. 92 del 1937</ref>}}

{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]]}}

{{Percorso_fer2||TUNNEL2}}

{{Percorso_fer2||BHF|163+063|[[Stazione di Pirato|Leonforte Pirato]]}}

{{Percorso_fer2||eBHF||Sparagia}}

{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]]}}

{{Percorso_fer2||WBRÜCKE|||Fiume Dittaino}}

{{Percorso_fer2|exABZrg|eKRZu|||[[Ferrovia Dittaino-Piazza Armerina-Caltagirone|Linea per Caltagirone]] † 1971 / [[Ferrovia Dittaino-Leonforte|Linea per Leonforte]] † 1959 }}

{{Percorso_fer2|exKBHFe|BHF|172+533|[[Stazione di Dittaino|Dittaino]]}}

{{Percorso_fer2||DST|178+289|[[Stazione di Raddusa-Agira|Raddusa-Agira]]}}

{{Percorso_fer2||DST|185+494|[[Libertinia]]}}

{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]]}}

{{Percorso_fer2||WBRÜCKE|||Fiume [[Dittaino (fiume)|Dittaino]]}}

{{Percorso_fer2||DST|190+586|Sparagogna}}

{{Percorso_fer2||BHF|196+044|[[Stazione di Catenanuova-Centuripe|Catenanuova-Centuripe]]}}

{{Percorso_fer2||SKRZ-Au|||[[Autostrada A19 (Italia)|Autostrada A19]]}}

{{Percorso_fer2||eBHF||Muglia|† 2003<ref>Circolare Compartimentale Palermo n. 16 del 2003</ref>}}

{{Percorso_fer2||DST|207+751|[[Stazione di Sferro|Sferro]]}}

{{Percorso_fer2||DST|213+602|[[Stazione di Gerbini|Gerbini]]}}

{{Percorso_fer2||DST|218+361|Portiere Stella}}

{{Percorso_fer2||eHST||Simeto}}

{{Percorso_fer2||WBRÜCKE|||Fiume [[Simeto]]}}

{{Percorso_fer2||eABZrg|||[[Ferrovia Motta Sant'Anastasia-Regalbuto|Linea per Regalbuto]] † 1986}}

{{Percorso_fer2||DST|223+039|[[Stazione di Motta Santa Anastasia|Motta Sant'Anastasia]]}}

{{Percorso_fer2||DST|228+825|San Martino Piana}}

{{Percorso_fer2||ABZlg|||[[Ferrovia Messina-Siracusa|Linea per Siracusa]] e [[Ferrovia Catania-Caltagirone-Gela|per Gela]]}}

{{Percorso_fer2||BHF|233+407|[[Stazione di Bicocca|Bicocca]]}}

{{Percorso_fer2||BHF|237+832|[[Stazione di Catania Acquicella|Catania Acquicella]]}}

{{Percorso_fer2||TUNNEL1|||Galleria dell'Acquicella}}

{{Percorso_fer2||BRÜCKE|}}

{{Percorso_fer2||BRÜCKE|||Viadotto "Archi della Marina"}}

{{Percorso_fer2|uKHSTa|BRÜCKE||[[Porto (metropolitana di Catania)|Porto]]}}

{{Percorso_fer2|uHST|BHF|240+714|[[Stazione FS (metropolitana di Catania)|Stazione FS]]/[[Stazione di Catania Centrale|Catania Centrale]]}}

{{Percorso_fer2|utSTRa|STR|||[[Metropolitana di Catania]]}}

{{Percorso_fer2|utSTRlf|STR||[[Ferrovia Messina-Siracusa|Linea per Messina]]}}

|}

{{EndMultiCol}}

== I rotabili della Palermo-Catania ==

[[File:Pescara 13.jpg|thumb|Locomotiva 740, oggi conservata come monumento a [[Pescara]]]]

[[File:7721033cervignasco.jpg|thumb|Le Automotrici ALn 772, intensamente utilizzate fino agli anni 70.]]

Dato il suo andamento planimetrico e la sua importanza quale collegamento tra le due maggiori città dell'[[Sicilia|Isola]] la linea ha conosciuto [[Locomotiva|mezzi di trazione]] importanti.

=== L'esercizio a vapore ===

{{Citazione necessaria|Sulla linea hanno circolato treni trainati da locomotive dei gruppi [[Locomotiva FS 740|740]], le [[Locomotiva FS 480|480]], [[Locomotiva FS 741|741]], [[Locomotiva FS 743|743]] e [[Locomotiva FS 744|744]].}}

=== La trazione diesel ===

A partire dagli [[anni 1930|anni trenta]] ai treni viaggiatori di materiale ordinario si sono affiancate, per i servizi ferroviari più prestigiosi e veloci, le [[Automotrice|automotrici]] come le [[Automotrice ALn 556|ALn 556]], le [[Automotrice ALn 772|ALn 772]], e nel dopoguerra per i [[Treno Rapido|treni rapidi]] le grandi e potenti [[Automotrice ALn 990|ALn 990]].

Nei primi [[anni 1970|anni settanta]] è iniziata la progressiva sostituzione delle automotrici più obsolete con le nuove [[Automotrice ALn 668|ALn 668 delle serie 1500 e 1600]] suddivise tra i [[Deposito locomotive|depositi locomotive]] di Catania, Caltanissetta e Palermo, ma i treni a percorrenza maggiore come i [[Treno direttissimo|direttissimi]] Palermo-Catania-Siracusa hanno continuato ad essere effettuati con le ALn 990 fino all'arrivo delle 668 del gruppo 1000.

Per i treni di ''[[Carrozza ferroviaria|materiale ordinario]]'' e merci iniziarono ad essere utilizzati i nuovi locomotori diesel-elettrici [[Locomotiva FS D.343|D.343]] e [[Locomotiva FS D.443|D.443]] con l'uso dei ''[[Carro riscaldo|carri riscaldo]]'' per il riscaldamento a [[vapore]] delle carrozze viaggiatori in inverno indispensabile a causa delle percorrenze dell'interno della Sicilia, ad alta quota e con [[neve]]. Ciò fino all'arrivo negli anni ottanta delle nuove [[Locomotiva FS D.445|D.445]] provviste di presa [[Riscaldamento elettrico carrozze]] (REC) ad [[alta tensione]].

=== La trazione elettrica ===

Anche se con molto ritardo rispetto alla necessità, negli [[anni 1990|anni novanta]], si è proceduto all'elettrificazione dell'intera tratta permettendo quindi l'uso di locomotive elettriche. Sono quindi comparse le [[Automotrice ALe 582|elettromotrici ALe 582]] per i treni locali e pendolari affiancando i treni di materiale ordinario effettuati il più delle volte con [[Locomotiva FS E.636|locomotive E.636]] e, in seguito, locomotive del [[Locomotiva FS E.633|tipo 633]] ed elettrotreni del tipo [[Minuetto (treno)|Minuetto]].

== Note ==

<references/>

== BibliografiaVoci correlate ==

* [[Film con maggiori incassi nella storia del cinema]]

* Rete Ferroviaria Italiana. ''Fascicolo linea 157''

* [[Film con maggiori incassi in Canada e negli Stati Uniti]]

* {{cita libro|Romualdo | Giuffrida | Lo Stato e le ferrovie in Sicilia(1860-1895) | 1967 | Sciascia Editore | Caltanissetta}}

* [[Film con maggiori incassi in Italia]]

* [[Film col maggior incasso per ogni anno in Italia]]

== Voci correlate ==

* [[ReteFilm ferroviariad'animazione di maggiore incasso della Siciliastoria del cinema]]

* [[Dirigente Unico (ferrovie)]]

* [[Stazione di Villarosa]]

* [[Ferrovia Messina-Siracusa]]

* [[Ferrovia Catania-Motta-Regalbuto]]

* [[Ferrovia Palermo-Agrigento-Porto Empedocle]]

== Collegamenti esterni ==

* {{en}} [http://www.boxofficemojo.com/alltime/world/ ALL TIME BOX OFFICE Grosses] - a cura di "Box Office Mojo"

* {{cita web|url=http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=03280dea4acd7210VgnVCM1000004016f90aRCRD|titolo=Collegamenti ferroviari siciliani su rfi.it}}

{{Incassi cinematografici}}

{{Portale|cinema}}

{{portale|Sicilia|trasporti}}

[[Categoria:LineeIncassi ferroviarie in Sicilia|Palermo-Cataniacinematografici]]

[[Categoria:Liste di film]]