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#REDIRECT [[Nedožery-Brezany]]
{{L|maggio 2011}}
{{Box treno/Vapore
|Nome= Locomotiva FS Gr. 380
|Immagine=
|Didascalia=
}}
{{Box treno/Dati costruzione
|Anno_Progettazione=[[1868]]
|Anno_Costruzione=[[1870]]-[[1874]]
|Anni_di_Esercizio=[[1906]]-[[1929]]
|Quantità_Prodotta= acquistate usate:50
|Costruttore=Vulcan Foundry di Newton-Le Willows<br>Dubs & C di Glasgow
}}
{{Box treno/Dati
|Tipo_elemento=
|Dimensioni=15.058 mm x ??? x 3.873 mm
|Capacità=
|Piano_del_Ferro=
|Passo_tra_carrelli=5.029 (passo rigido)
|Passo_dei_carrelli=2.591 mm
|Peso_In_Servizio=66,8 t (tender compreso)
|Peso_Aderente=
|Peso_Vuoto=
}}
{{Box treno/Motrice vapore
|Tipo_motore=[[motore a vapore|a vapore]]
|Alimentazione=carbone
|Velocità_Massima= 60
|Rodiggio=0-3-0
|Diametro_Ruota= 1.570
|Diametro_portanti-anteriori=
|Diametro_portanti-posteriori=
|Distribuzione= a cassetto<br>sistema Stephenson
|Tipo_trasmissione=bielle
|Rapporto_di_trasmissione=
|Cilindri= 2 esterni
|Diametro_Cilindri= 432 mm
|Corsa_Cilindri= 610
|Cilindrata=
|Superficie_griglia= 1,64
|Superficie_riscaldamento= 103,34
|Superficie_surriscaldamento=
|Pressione_massima= 10
|Potenza_Massima=
|Potenza_Continuativa= 290 (a 30 km/h)
|Sforzo_Trazione_Massimo= 5.920
|Sforzo_Avviamento= 5.700
}}
{{Box treno/Chiusura}}
La '''locomotiva a vapore gruppo 380''' era una [[locomotiva]] a tre assi con tender, alimentata a [[carbone]], che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono usate dalla compagnia inglese ''Midland Railway'' nel [[1906]] poco dopo la loro costituzione.
{{R da grafia senza caratteri speciali}}
==Storia==
Le locomotive del gruppo vennero acquisite dalle Ferrovie dello Stato nel [[1906]] in numero di 50 e furono immatricolate nel gruppo 380 del parco macchine. Si trattava di macchine di concezione antiquata il cui progetto risaliva alla seconda metà degli [[1860|anni 60]] del [[XIX secolo]], ma semplici, robuste ed affidabili particolarmente adatte alla trazione dei treni merci. Le ''380'' appartenevano al [[Locomotiva MR classe 700|gruppo 700]] abbastanza numeroso e diffuso soprattutto preso la compagnia ferroviaria [[Inghilterra|inglese]] Midland Railway che le utilizzava soprattutto come ''muli'' da tiro per i suoi treni merci. <ref>''Le locomotive gruppo 380'', in iTreni oggi. Edizioni ETR, Desenzano, 1981.</ref> Le locomotive acquistate dopo le trattative condotte secondo le direttive di [[Riccardo Bianchi]] miravano a risolvere un grave problema evidenziatosi subito dopo la nazionalizzazione delle ferrovie nel [[1905]]: la seria carenza di mezzi di trazione efficienti e di pronta utilizzazione. Infatti il parco ereditato, oltre che eterogeneo al massimo, contava molti mezzi antiquatissimi e di scarse prestazioni; le locomotive migliori erano per lo più quelle ''veloci'' e per viaggiatori. Nelle more della costruzione di nuove unità si preferì ricorrere all'usato ed affidabile lotto di ''380''. Quelle giunte in [[Italia]] nel 1906 erano state costruite dalla ''Vulcan Foundry'' di Newton-le-Willows (unità da 3801 a 3820) e dalla Dubs & C di [[Glasgow]] (le successive).
Tre unità andarono perdute in un incidente ferroviario, le ultime cessarono il loro onesto servizio nel [[1929]].
==Caratteristiche==
Le locomotive del Gruppo 380 FS erano mezzi di trazione estremamente semplici robusti, studiati per ogni tipo d'impiego e in particolare per servizio merci. Di classica forma inglese erano costruite con telaio esterno alle ruote e biella motrice d'accoppiamento esterna; l'asse anteriore traslava trasversalmente di 25 mm per consentire una migliore inscrivibilità in curva. Pesavano 39,9 t in assetto di servizio e questo era anche il loro [[peso aderente]].
Erano a vapore saturo, con pressione massima in caldaia di 10 bar e a semplice espansione con 2 [[Cilindro (meccanica)|cilindri]] interni; la distribuzione era del tipo [[Stephenson]] a cassetto piano interna al telaio.
La [[generatore di vapore|caldaia]] aveva una lunghezza di 5.003 mm, conteneva un volume di [[acqua]] di 3,1 m³ e di vapore di 1,12 m³ con pressione massima di taratura a 10 bar e una produzione oraria di vapore asciutto di 5.050 kg <ref name="ReferenceA">{{Cita|L'album delle locomotive a vapore|Tav. 51}}</ref>.
Le macchine avevano un forno delle dimensioni di 1.540 x 1.029 mm con altezza media sulla griglia di 1.610 mm; questa aveva una superficie utile di 1,64 m².
Il numero di tubi bollitori era di 244 del diametro di 41/37 mm con lunghezza tra le piastre estreme di 3.317 m. La superficie tubiera complessiva era di 94 m² cui si aggiungeva quella soprastante la volta del forno che era di 9,34 m² raggiungendo complessivamente 103,34 m² di superficie di riscaldamento dell'acqua a contatto con i fumi caldi<ref name="ReferenceA"/>.
La locomotiva era in grado di esercitare una forza di trazione ([[sforzo di trazione]]) massima pari a 5.920 kg e continua a velocità di 30 km/h di 3.520 kg; allo ''spunto'' con coefficiente di [[aderenza]] 1/7 sviluppava 5.700 kg. La potenza non era molto elevata: 290 kW ma le capacità di spunto e le ruote di 1.510 le permettevano di raggiungere i 65 km/h<ref name="ReferenceA"/>.
Il tender era a tre assi, della massa totale di 26,8 t, con 9 m³ di acqua e 4,5 t di [[carbone]] trasportati.
Il freno era solo quello a vapore.
Ricevettero dai ferrovieri il soprannome [[Soprannomi di rotabili ferroviari|Le inglesine]].<ref>{{Cita|Bruno Bonazzelli,L'Album delle Locomotive|}}</ref>
==Note==
<references/>
==Bibliografia==
*{{Cita libro|Franco|Castiglioni|Il Gruppo 380 FS, in I treni, n. 281, p. 27|2006|ETR|Salò}}
*{{Cita libro|AA|VV|L'album delle locomotive a vapore (ristampa ediz.1915)|2005|Editrice Duegi|Albignasego}}
*{{Cita libro|Bruno|Bonazzelli|L'album delle locomotive, in HO Rivarossi n.30,p.10|1959|Rivarossi|Como}}
==Voci correlate==
*[[Lista dei rotabili italiani]]
{{ferrovia}}
{{Portale|trasporti}}
[[Categoria:Locomotive a vapore FS|380]]
[[Categoria:Locomotive a vapore di rodiggio 0-3-0|FS 380]]
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