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Ferrovia Roma-Lido e Franco Giacobini: differenze tra le pagine

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{{Bio
{{Infobox linea ferroviaria
|nomeNome = Roma-LidoFranco
|Cognome = Giacobini
|inizio =Roma San Paolo
|Sesso = M
|fine =Castel Fusano
|LuogoNascita = Roma
|originale =
|GiornoMeseNascita = 15 marzo
|apertura = 1924
|AnnoNascita = 1926
|chiusura =
|LuogoMorte = Roma
|gestore = [[ATAC]]
|GiornoMeseMorte = 27 dicembre
|gestore2 = SEFI (1924-1941)<br />[[STEFER]] (1941-1976)<br />[[Acotral]] (1976-1993)<br />[[Cotral]] (1993-2000)<br />[[Metroferro]] (2000-2001)<br />[[Met.Ro.]] (2001-2010)
|lunghezzaAnnoMorte = 282015
|PreAttività =
|stazioni= 13
|Attività = attore
|nazioni = {{ITA}}
|Nazionalità = italiano
|scartamento = {{M|1435|m|m}}
|Immagine = Franco Giacobini.jpg
|elettrificata = {{M|1500||V}} [[Corrente continua|CC]]
}} Sposato con l'attrice [[Angela Goodwin]], era cugino della giornalista [[Silvana Giacobini]].
|diramazioni =
|note =
|mappa = Mappa ferrovia Roma-Lido.png
}}
{{Ferrovia Roma-Lido}}
 
== Biografia ==
La '''ferrovia Roma-Lido''' è una linea ferroviaria urbana che collega la [[stazione di Roma Porta San Paolo]] al limite sud del quartiere costiero [[Ostia (Roma)|Lido di Ostia]].
Frequenta l'[[Accademia nazionale d'arte drammatica]] dove si diploma nel [[1948]]. A partire dalla metà degli [[anni 1950|cinquanta]] e per tutti gli [[anni 1960|anni sessanta]] Giacobini interpreterà un buon numero di film, soprattutto come [[attore caratterista]]. Fu abile spalla di [[Totò]] in diverse commedie, come ''[[I due marescialli]]'' (1961) e ''[[Totò diabolicus]]'' (1962).
 
Negli [[anni 1970|anni settanta]] si dedicherà soprattutto all'attività di regista teatrale dirigendo, tra le altre opere, ''Un caso fortunato'' di [[Sławomir Mrożek]], nella stagione 1977-78.
La linea è lunga {{M|28,359|k|m}} con 13 fermate (che diverranno 14 alla fine del 2017). Ogni giorno vengono effettuate 86 corse da ogni capolinea (81 il sabato e 57 i festivi)<ref>{{Cita web|url=http://viaggiacon.atac.roma.it/?service=trovalinea&linea=LIDO&percorso=LIDOA|titolo=Viaggia con ATAC|accesso=29 aprile 2015}}</ref> e trasportati mediamente {{formatnum:90000}} passeggeri.
 
Si ritira dal cinema nel [[1983]].
La linea, di proprietà della [[Lazio|Regione Lazio]], è affidata ad [[ATAC]] che vi opera in qualità sia di [[gestore dell'infrastruttura]] sia di [[impresa ferroviaria]]. Precedentemente la linea era una [[Ferrovie concesse in Italia|ferrovia concessa]]. Nel piano regolatore del 1962 era indicata come "linea E".
 
Muore a Roma il 27 dicembre [[2015]] all'età di 89 anni. Ad annunciarlo in un necrologio sua moglie, l'attrice [[Angela Goodwin]].<ref>{{cita web|url= http://necrologie.repubblica.it/necrologi/2015/provincia-84-roma/citta-5945-roma/642557-giacobini-franco?page=2 |titolo=Necrologio Giacobini Franco|editore=[[La Repubblica (quotidiano)|La Repubblica]]|data=28 dicembre 2015}}</ref>
== Storia ==
=== Dal primo progetto agli anni venti ===
[[File:Stazione roma-lido 01610.JPG|thumb|La facciata della [[Stazione di Roma Porta San Paolo|stazione di Porta San Paolo]] di [[Marcello Piacentini]].]]
[[File:Stazione Roma-Lido 01233-5.JPG|thumb|La biglietteria della stazione di Porta San Paolo]]
Un collegamento tra Roma e Ostia iniziò ad essere necessario fin dalla fine dell'[[XIX secolo|Ottocento]], quando le [[Bonifica agraria|bonifiche]] della zona litorale riqualificarono notevolmente tutta l'area.
 
== Filmografia parziale ==
Il primo progetto per una [[ferrovia]] che collegasse Roma al suo mare fu proposto dall'ingegner [[Filippo Costa]] nel [[1868]] e fu accettato dallo [[Stato Pontificio]] che all'epoca governava quella zona. Per il finanziamento dell'opera, previsto in 9 milioni di [[Lira italiana|lire]] dell'epoca, era stata prevista la costituzione di un gruppo privato con una forte partecipazione di nobili romani. Nel [[1870]], con la caduta dello Stato Pontificio, il progetto fu abbandonato.
===Cinema===
[[File:I due marescialli pernacchia.png|upright=1.4|thumb|Franco Giacobini terzo da destra nel film [[I due marescialli]] ]]
* ''[[Papà diventa mamma]]'', regia di [[Aldo Fabrizi]] (1952)
* ''[[Lo scocciatore (Via Padova 46)]]'', regia di [[Giorgio Bianchi]] (1953)
* ''[[Caporale di giornata]]'', regia di [[Carlo Ludovico Bragaglia]] (1958)
* ''[[Adorabili e bugiarde]]'', regia di [[Nunzio Malasomma]] (1958)
* ''[[Tempi duri per i vampiri]]'', regia di [[Steno]] (1959)
* ''[[L'impiegato]]'', regia di [[Gianni Puccini]] (1960)
* ''[[Via Margutta (film)|Via Margutta]]'', regia di [[Mario Camerini]] (1960)
* ''[[A cavallo della tigre (film 1961)|A cavallo della tigre]]'', regia di [[Luigi Comencini]] (1961)
* ''[[I due marescialli]]'', regia di [[Sergio Corbucci]] (1961)
* ''[[Gli attendenti]]'', regia di Giorgio Bianchi (1961)
* ''[[Ercole al centro della Terra]]'', regia di [[Mario Bava]] (1961)
* ''[[Il federale]]'', regia di [[Luciano Salce]] (1961)
* ''[[La voglia matta]]'', regia di [[Luciano Salce]] (1962)
* ''[[Diciottenni al sole]]'', regia di [[Camillo Mastrocinque]] (1962)
* ''[[Totò diabolicus]]'', regia di Steno (1962)
* ''[[Sherlock Holmes - La valle del terrore]]'', regia di [[Terence Fisher]] e [[Frank Winterstein]] (1962)
* ''[[Il mio amico Benito]]'', regia di Giorgio Bianchi (1962)
* ''[[La bellezza di Ippolita]]'', regia di [[Giancarlo Zagni]] (1962)
* ''[[Il giorno più corto]]'', regia di [[Sergio Corbucci]] (1963)
* ''[[Totò sexy]]'', regia di [[Mario Amendola]] (1963)
* ''[[Gli onorevoli]]'', regia di Sergio Corbucci (1963)
* ''[[Uno strano tipo]]'', regia di [[Lucio Fulci]] (1963)
* ''[[Io uccido, tu uccidi]]'', regia di Gianni Puccini (1965)
* ''[[I due sergenti del generale Custer]]'', regia di [[Giorgio Simonelli]] (1966)
* ''[[Soldati e capelloni]]'', regia di [[Ettore Maria Fizzarotti]] (1967)
* ''[[I due vigili]]'', regia di [[Giuseppe Orlandini]] (1967)
* ''[[Vendo cara la pelle]]'', regia di Ettore Maria Fizzarotti (1967)
* ''[[Il mercenario]]'', regia di Sergio Corbucci (1968)
* ''[[Donne... botte e bersaglieri]]'', regia di [[Ruggero Deodato]] (1968)
* ''[[Chimera (film 1968)|Chimera]]'', regia di Ettore Maria Fizzarotti (1968)
* ''[[Quarta parete (film)|Quarta parete]]'' regia di [[Adriano Bolzoni]] (1968)
* ''[[Sissignore]]'' regia di [[Ugo Tognazzi]] (1968)
* ''[[L'alibi (film 1969)|L'alibi]]'', regia di [[Adolfo Celi]], [[Vittorio Gassman]] e [[Luciano Lucignani]] (1969)
* ''[[Mazzabubù... Quante corna stanno quaggiù?]]'', regia di [[Mariano Laurenti]] (1971)
* ''[[Si può fare... amigo]]'', regia di [[Maurizio Lucidi]] (1972)
* ''[[La banda J. & S. - Cronaca criminale del Far West]]'', regia di Sergio Corbucci (1972)
* ''[[Il gatto mammone]]'', regia di [[Nando Cicero]] (1975)
* ''[[I soliti ignoti colpiscono ancora - E una banca rapinammo per fatal combinazion]]'' (''Ab morgen sind wir reich und ehrlich''), regia di [[Franz Antel]] (1976)
* ''[[Tre tigri contro tre tigri]]'', regia di Sergio Corbucci e Steno (1977)
* ''[[Pane, burro e marmellata]]'', regia di [[Giorgio Capitani]] (1977)
* ''[[Mi faccio la barca]]'', regia di Sergio Corbucci (1980)
* ''[[Sing Sing (film)|Sing Sing]]'', regia di Sergio Corbucci (1983)
* ''[[100 metri dal paradiso]]'', regia di [[Raffaele Verzillo]] (2012)
 
===Televisione===
Negli anni successivi fu proposta più volte la realizzazione di una ferrovia che collegasse Roma con il nascente borgo di Ostia, ma lo scarso popolamento della località marittima (che contava meno di 100 residenti) convinse il direttore delle ferrovie dell'epoca che non fosse necessario un collegamento ferroviario, ma che bastasse un prolungamento della linea [[tram]]viaria.
* ''[[I grandi camaleonti]]'', regia di [[Edmo Fenoglio]]'' (1964)
 
== Il teatro ==
Tra il [[1900]] e lo scoppio della [[prima guerra mondiale]] ci furono molti progetti e la costituzione di varie società. Nel 1906 la Giunta Comunale aveva nominato una commissione, per studiare il problema del collegamento tra la città ed il mare, che progettò un grandioso viale largo ben 80 metri. L'anno successivo la Camera di Commercio approvò un credito di {{formatnum:15000}} lire per le spese dei progetti ed auspicò l'apertura di una linea ferroviaria in occasione del cinquantenario dell'[[Risorgimento|unità d'Italia]] che sarebbe stato festeggiato nel [[1911]].
* ''[[Adelchi (Manzoni)|Adelchi]]'' di [[Alessandro Manzoni]], regia di [[Vittorio Gassman]], prima al Teatro Circo di Villa Borghese a Roma il 3 marzo 1960.
 
== Cortometraggi ==
Nel [[1909]] ci fu una falsa partenza dopo un accordo del Comune di Roma con una società belga, la S. Baschwitz & C.
* Carlo e Clara , con [[Angela Goodwin]] e Virginia Gherardini, regia di Giulio Mastromauro ([[2013]]).
 
== Prosa televisiva Rai ==
Nel [[1913]] in una riunione pubblica si affermò che la ferrovia era «l'anelito di tutta la cittadinanza».<ref>Dalla rivista "Roma Marittima"</ref>
* ''Il Cadetto Wilnslow'' di [[Terence Rattigan]], regia [[Franco Enriquez]], trasmessa il 6 giugno 1954.
 
* ''Un uomo sull'acqua'' di [[Federico Bassano]], regia [[Mario Ferrero (regista)|Mario Ferrero]], trasmessa il 7 gennaio 1955.
Lo stesso anno la rivista del [[Touring Club Italiano]], parlando tra le altre ferrovie, scrisse della «Roma-Ostia {{M|(28|k|m}})… la cui utilità è indubbia.»<ref>settembre [[1913]], pag. 503</ref>
* ''Le care mogli'', regia di [[Guido Stagnaro]], trasmessa il 18 giugno 1976.
 
Poco dopo, l'ingegnere [[Paolo Orlando]] (il futuro assessore all'[[Agro Romano]] con il sindaco [[Prospero Colonna (di Paliano)|Prospero Colonna]]), si fece promotore della costituzione della Società "La Marina di Roma", che propose una ferrovia a scartamento normale e a trazione elettrica. Fu sviluppato un progetto che prevedeva, come anche il progetto della [[STEFER]], il capolinea a via degli Annibaldi, tra il [[Colosseo]] e via Cavour. In base a varie considerazioni si decise poi di attestare il capolinea a [[Porta San Paolo]], nell'attuale collocazione.
 
Il progetto prevedeva l'alimentazione con la terza rotaia a corrente continua e nel [[1913]] fu finalmente approvato dal Governo. Nel [[1915]] fu approvato il [[progetto definitivo]] e ratificata la domanda di concessione. Contestualmente l'alimentazione, sempre a corrente continua {{M|(2 400||V}}), fu fissata a [[Linea aerea di contatto|filo aereo]].
 
Nel [[1916]] fu ratificata una legge del governo (n. 550 del 27/4/[[1916]]) che ne stabiliva i criteri finali di costruzione ed una sovvenzione di {{formatnum:12864}} lire per chilometro.
 
La rivista del Touring Club dava la notizia:
{{Citazione|…il Consiglio superiore dei Lavori Pubblici ha approvato in linea di massima il progetto per la costruzione della ferrovia a scartamento normale, a doppio binario, a trazione elettrica da Roma a Ostia (Mare)… La spesa di costruzione sarà di circa 9 milioni<ref>gennaio 1916, pag. 67</ref>}}
 
=== La costruzione ===
La [[Prima guerra mondiale]] rimandò, però, l'inizio dei lavori al 20 dicembre [[1918]].
 
La cerimonia ufficiale per l'inizio dei lavori avvenne pochi giorni dopo alla presenza del re [[Vittorio Emanuele III di Savoia|Vittorio Emanuele III]]. Il re, inoltre, posò la prima pietra della futura stazione di Ostia il 10 dicembre [[1920]].
 
Il 30 agosto [[1921]] nella località di [[Vitinia]] (all'epoca Risaro) avvenne il congiungimento del tratto di Ostia e di Roma, anche se la linea elettrica e le stazioni terminali ancora non erano state ultimate.
 
Nonostante ciò, il 12 novembre dello stesso anno, la linea [[ferrovia Decauville|Decauville]] fu inaugurata con una [[locomotiva a vapore]] trainante due [[vagone|vagoni]] che trasportarono ad Ostia l'ingegner [[Paolo Orlando]] (che dal [[1904]] era il promotore e uno dei progettisti della ferrovia) e i dirigenti dell'ente ''SMIR'' (''[[Sviluppo Marittimo e Industriale di Roma]]'', che aveva curato i lavori).
 
Tra il [[1923]] e il [[1924]] i lavori furono sospesi a causa della liquidazione dell'ente SMIR, al quale subentrò la ''SEFI'' (''[[Società Elettro Ferroviaria Italiana]]'') che riprese i lavori il 5 maggio [[1924]].
 
=== L'inaugurazione ===
A causa delle forti pressioni del governo e di [[Benito Mussolini]] in persona (allora capo del governo), la linea fu inaugurata alle 10 del 10 agosto [[1924]] da un convoglio partito dalla stazione di [[Stazione di Roma Porta San Paolo|Porta San Paolo]] e composto da una locomotiva a vapore [[Locomotiva FS 910|Gr 910.045]], quattro vagoni, un bagagliaio ed una carrozza panoramica, a bordo del quale vi era lo stesso Mussolini. Dal giorno successivo la linea fu aperta al pubblico con l'utilizzo di dieci coppie di [[treno|treni]] giornaliere che percorrevano la tratta in circa 50 minuti. In occasione del [[Natale di Roma]] del 21 aprile [[1925]] furono inaugurati l'esercizio a [[Trazione ferroviaria#Trazione elettrica|trazione elettrica]] e il doppio [[binario ferroviario|binario]], rendendo la linea definitivamente completa e funzionale. Il tempo di percorrenza fu ridotto a 30 minuti circa. Inizialmente il convoglio era composto da 5 [[carrozza ferroviaria|carrozze]], per poi passare, nel [[1926]], a 7 carrozze dopo la constatazione dell'aumento dei passeggeri giornalieri. La linea era stata pensata per il trasporto di merci verso il porto fluviale di Roma, una linea di proprietà pubblica. {{Citazione necessaria|Tuttavia il gabinetto Mussolini ne trasferì la proprietà ai privati e la trasformò in linea passeggeri, per sostenere la colonizzazione del litorale romano e delle aree comprese fra la città e il mare}}.
 
=== Gli anni trenta e la Seconda guerra mondiale ===
[[File:Ostia-Mare station.jpg|thumb|L'originario fabbricato di stazione di Ostia Marina]]
 
Il periodo di maggior splendore per la ferrovia si ebbe negli [[anni 1930|anni trenta]], con percorrenze da 40 a 70 al giorno e partenze ogni 15 minuti circa. La ferrovia è stata una dei principali artefici dell'espansione di Ostia e del litorale romano e divenne in breve tempo il mezzo di trasporto più utilizzato dai romani che si recavano al mare. Inoltre nella città di Ostia furono edificati nei pressi della Stazione Centrale, anche l'ufficio della [[Edificio postale di Roma (Lido di Ostia)|Posta]], gli uffici del Governatorato (attuale sede del [[Municipio Roma X|Municipio X]]) e la [[Chiesa di Santa Maria Regina Pacis|chiesa di Regina Pacis]]. Il 1º agosto [[1941]] la STEFER (Società delle Tramvie E Ferrovie Elettriche di Roma), che eserciva la rete delle [[tranvie dei Castelli Romani]], assorbì la SEFI<ref>Guglielmo Ceroni, ''[http://digitale.bnc.roma.sbn.it/tecadigitale/giornale/BVE0664750/1941/n.188/004 Le ferrovie Vicinali, dei Castelli, del Lido riunite dal primo agosto in un unico Ente]'', in ''[[Il Messaggero]]'' n. 188 del 7 agosto 1941, p. 4</ref>. La [[Seconda guerra mondiale]], con i suoi bombardamenti sulle città di Roma e Ostia tra il [[1943]] e il [[1944]], distrusse gran parte della ferrovia (i danni maggiori ci furono da [[Acilia]] verso il litorale, dove la ferrovia fu completamente distrutta dai [[Nazismo|tedeschi]]) e delle [[infrastruttura|infrastrutture]], tra cui la stazione di Acilia e quella di Ostia. Il servizio fu alternativamente sospeso e limitato solo ad alcune zone (Ostia fu evacuata ed isolata). I convogli, invece, subirono molti meno danni, poiché riparati nelle [[galleria (ingegneria)|gallerie]] della metropolitana in costruzione.
 
Immediatamente dopo la fine dei combattimenti a Roma, iniziarono i lavori per la riparazione della ferrovia consentendo dal 21 settembre [[1944]] il servizio grazie a locomotive a vapore e, dal 24 dicembre [[1945]], grazie alla trazione elettrica. La stazione di Ostia fu abbandonata del tutto (e successivamente demolita) a causa dei gravi danni subiti e la fermata di Ostia fu arretrata di 300 metri.
 
=== Dal Dopoguerra agli anni settanta ===
Superato il periodo della Seconda guerra mondiale si procedette al potenziamento e all'espansione della linea. Nell'intento di portare i binari anche ad Ostia Levante, il 18 agosto [[1948]] fu inaugurata la [[stazione di Stella Polare]] e il 30 luglio [[1949]] quella di [[Stazione di Castel Fusano|Castel Fusano]]. Sempre nel [[1949]] venne demolita la vecchia stazione centrale di Ostia (al cui posto ora si trova un [[luna park]]) e il 4 giugno [[1951]] venne inaugurata la nuova [[stazione di Lido di Ostia Centro]], che fece adibire definitivamente il tratto di binari che giungeva alla stazione vecchia a scalo merci. Durante gli [[anni 1950|anni cinquanta]], data l'espansione di Ostia e la sua trasformazione a meta balneare preferita dai romani, la richiesta di trasporto da e per la capitale continuava ad aumentare. Nel [[1955]], introducendo i convogli [[Elettromotrici STEFER MR 100 e MR 200|MR 100]] (costruzione 1954) e successivamente [[Elettromotrici STEFER MR 100 e MR 200|MR 200]] (costruzione 1956), venne inaugurata la [[metropolitana di Roma]] (attuale [[Linea B (metropolitana di Roma)|linea B]]) e fu sostituita la vecchia stazione di Magliana Ostiense con una nuova comune sia alla ferrovia Roma-Lido che alla metropolitana.
[[File:Ostianticasta.jpg|thumb|La vecchia stazione di Ostia Antica degli anni '50]]
 
L'anno successivo viene decisa l'istituzione di un nuovo servizio diretto da Termini via metropolitana, passando a Magliana verso la ferrovia fino al Lido: è il servizio diretto Termini-Lido, esercitato con i convogli della metropolitana.
 
Il 25 agosto [[1960]] fu inaugurata la [[stazione di Cristoforo Colombo]] che, con il collegamento a doppio binario con Lido di Ostia Centro, segnò la conclusione dei lavori per la ferrovia del Lido. Sempre nel [[1960]] fu inaugurata la [[stazione di Tor di Valle]], in prossimità dell'[[Ippodromo Tor di Valle|ippodromo di Roma]]. Nell'estate del [[1972]], grazie all'espansione dei quartieri tra Roma e Ostia, viene aperta la fermata di [[Stazione di Casal Bernocchi-Centro Giano|Casal Bernocchi]].
 
=== Gli anni settanta e ottanta ===
Per tutti gli anni a seguire la quantità di passeggeri aumentò notevolmente, grazie anche al collegamento diretto con la stazione [[Stazione di Roma Termini|Termini]], il principale nodo di scambio per la capitale, che permise l'utilizzo della ferrovia Roma-Lido non solo ai villeggianti, ma anche ai [[pendolarismo|pendolari]]: studenti e lavoratori. Nonostante il grande aumento di utenza, l'unico incremento del parco treni fu costituito dall'introduzione delle [[Elettromotrici STEFER MR 300|MR 300]], entrate in servizio nel [[1976]]. Nel [[1978]] la STEFER lascia il posto all'ACoTraL (Azienda Consortile Trasporti Laziali), la quale è costretta a mandare in riparazione molte motrici rovinate dall'usura e, per sopperire alla mancanza di treni, è costretta, nel 1980, a "dirottare" alcune delle nuove motrici [[Elettromotrici ACOTRAL MA 100|MA 100]], destinate alla linea A della metropolitana, sulla Roma-Lido.
 
Nel 1987 iniziano le consegne dei sei treni serie 500 ordinati alla [[Fiat Ferroviaria]]; ogni treno ha sei carrozze (quattro elettromotrici e due rimorchiate) e ospita {{formatnum:1138}} passeggeri di cui 264 seduti. Hanno massa in servizio di 165 [[tonnellata|tonnellate]], [[Potenza (fisica)|potenza]] di {{M|1760|k|W}} e velocità massima di {{M|100||kmh}}.<ref>{{Cita pubblicazione|titolo=Notizie flash|rivista=[[I Treni|I Treni Oggi]]|numero=75|mese=ottobre|anno=1987|p=4}}</ref>
 
Dal 4 agosto 1986, con l'avvio dei lavori di prolungamento della Linea B da Termini verso Rebibbia vengono soppressi i collegamenti diretti Termini-Lido (Ordinanza del Sindaco numero 190 del 30 luglio 1989). Dal 9 settembre [[1989]], il capolinea della Roma-Lido viene arretrato alla [[stazione di EUR Magliana]] per consentire i lavori di ammodernamento della stazione di Porta San Paolo e della linea B della Metropolitana (che per tutta la durata dei lavori viene deviata sui binari della Lido fino a poco prima di Magliana)
 
=== La fine del millennio ===
[[File:Lido di Ostia Nord staz ferr panoramica.jpg|thumb|La [[stazione di Lido di Ostia Nord]]]]
Nel [[1993]] L'ACoTraL si fonde con il CTL (Consorzio pubblici servizi di Trasporto del Lazio) dando vita al [[COTRAL]] (Consorzio Trasporti pubblici Lazio) che, occupandosi dei trasporti pubblici dell'intera regione, diventa così il nuovo gestore della Ferrovia Roma-Lido. Successivamente, in fase di ammodernamento, le nuove infrastrutture delle linee metropolitane non lasciarono più posto ai vecchi convogli e fu così che quasi tutte le vecchie MR furono immesse in servizio sulla Roma-Lido. Nel [[1996]], viene riattivata la tratta Roma Porta San Paolo-Magliana ed attivata al servizio viaggiatori la nuova fermata di [[Basilica San Paolo (metropolitana di Roma)|Basilica San Paolo]], ubicata al chilometro 2+310, di corrispondenza con la [[Linea B (metropolitana di Roma)|linea B]] della metropolitana. Sempre in questo periodo ci furono dei lavori di ammodernamento sulla linea: iniziò la costruzione di una nuova stazione all'ingresso nord di Ostia, la [[Stazione di Lido di Ostia Nord|Lido di Ostia Nord]], venne ribassata e chiusa in galleria buona parte della tratta tra le stazioni di Acilia e Casal Bernocchi e partì la ristrutturazione delle stazioni di Ostia Antica, Acilia (riaperta il 4 ottobre 2003) e Vitinia. Nel [[2000]] il CoTraL venne diviso in due società: la Linee Laziali SpA (poi chiamata di nuovo CoTraL) e la Metroferro SpA, che dal [[2001]] cambia nome in [[Met.Ro.|Met.Ro. SpA]] (Metropolitana di Roma SpA), cui rimarrà in carico la gestione della Ferrovia Roma-Lido assieme alle linee A e B della metropolitana e alle ferrovie, in concessione, [[Ferrovia Roma-Giardinetti|Roma-Pantano]] e [[Ferrovia Roma-Civitacastellana-Viterbo|Roma-Civitacastellana-Viterbo]]. Dal 1º giugno 2000 fanno il loro debutto su rotaia le [[MR 600]], realizzate dalla [[Firema Trasporti|Firema]] riutilizzando i carrelli ed i principali equipaggiamenti di trazione e frenatura elettrodinamica delle [[Elettromotrici STEFER MR 100 e MR 200|MR 100]]. Un mese dopo viene inaugurata la nuova stazione di Lido di Ostia Nord.
 
=== Anni 2000 ===
[[File:Roma lido 9.JPG|thumb|Elettromotrice CAF serie [[Treno S/300|MA 300]] versione ''[[Freccia del Mare]]'' alla stazione di Porta San Paolo]]
Dal 1º ottobre [[2005]], con l'arrivo delle nuove [[Treno S/300|MA 300]] nella [[Linea A (metropolitana di Roma)|linea A]] della metropolitana, le vecchie [[Elettromotrici ACOTRAL MA 100|MA 100]] che vi prestavano servizio hanno iniziato a viaggiare, dopo un restyling a cura della Met.Ro., sulla ferrovia Roma-Lido e denominate ''[[Freccia del Mare]]'', con una caratteristica livrea. Questa operazione è finalizzata ad aumentare la frequenza di treni in transito nell'ora di punta ed a garantire un collegamento diretto tra Porta San Paolo e Ostia senza fermate intermedie.
Dall'estate del [[2010]] e per un lungo periodo i convogli Frecce del Mare MA 100 sono rimasti fermi a causa di problemi alle [[Ralla|ralle]] di appoggio dei carrelli.<ref>[http://www.agenzia.roma.it/documenti/voci/1167.pdf www.agenzia.roma.it/documenti/voci/1167.pdf]</ref>. Sono in servizio solo due di questi treni composti da sei elementi.
 
Dal 1º gennaio [[2010]] la gestione della linea è passata a [[ATAC]], assieme alle altre due ferrovie ex concesse.
 
Dal 2007 circolano 6 nuovi treni [[Treno S/300|MA 300]], prodotti dalla società basca CAF, in livrea ''Freccia del Mare''.
 
Dal 2016 circolano 3 treni CAF MA 300 provenienti dalla Linea B.
 
Sono in esercizio anche alcuni treni [[Elettromotrici COTRAL MA 200|MA 200]], provenienti dalla [[Linea A (metropolitana di Roma)|linea A]].
 
Sono previste tre fasi d'interventi in cui si provvederà all'immissione del nuovo materiale rotabile e alla costruzione della nuova stazione di Acilia Sud e oltre alla totale riprogettazione della [[stazione di Tor di Valle]].
 
Il 22 gennaio 2014, dopo dei ritardi dovuti ai saggi per la ricerca di eventuali materiali inquinanti e alla rimozione di alcune alberature, ATAC ha ceduto l'area interessata per la realizzazione della stazione di Acilia Sud (situata alla fine di via Bepi Romagnoni) alla ditta che si è aggiudicata l'appalto e il giorno successivo sono iniziati i lavori di costruzione e i cantieri sono stati consegnati il 7 ottobre dello stesso anno; la fine dei lavori è prevista per la fine del 2017.
 
Il 7 novembre 2016 è stato aperto il nuovo sottopasso pedonale sotto la stazione di Tor di Valle seguiti da lavori in corso per la nuova stazione.
 
== Caratteristiche ==
{{...}}
 
=== Percorso ===
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=5|Stazioni e fermate
|-
{{Percorso_fer2||utCONTg|||[[Linea B (metropolitana di Roma)|Linea B]] per [[Rebibbia (metropolitana di Roma)|Rebibbia]] / [[Jonio (metropolitana di Roma)|Jonio]]}}
{{Percorso_fer2||uTUNNELe||}}
{{Percorso_fer2|KBHFa|uHST||[[Stazione di Roma Porta San Paolo|Roma Porta San Paolo]] / [[Piramide (metropolitana di Roma)|Piramide]]|* 10.08.1924 / * 09.02.1955}}
{{Percorso_fer5|dCONTr|dSTRq|KRZu+r|umKRZu|CONTl|||ferrovie [[Ferrovia Roma-Capranica-Viterbo|Roma-Viterbo]], [[Ferrovia Tirrenica|Tirrenica]] e [[Ferrovia Roma-Fiumicino|Roma-Fiumicino]]}}
{{Percorso_fer2|STR|uHST||[[Garbatella (metropolitana di Roma)|Garbatella]]|* 1990}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL1|uTUNNEL1}}
{{Percorso_fer2|HST|uHST||[[Basilica San Paolo (metropolitana di Roma)|Basilica S. Paolo]]}}
{{Percorso_fer2|STR|uHST||[[Marconi (metropolitana di Roma)|Marconi]]}}
{{Percorso_fer2|BHF|uBHF||[[Stazione di EUR Magliana|EUR Magliana]]|* 1955}}
{{Percorso_fer5|d|d|STR|uABZgl+l|uCONTl|||Linea B per [[Laurentina (metropolitana di Roma)|Laurentina]]}}
{{Percorso_fer2|eHST|uSTR||Magliana Ostiense|* 1924 † 1955}}
{{Percorso_fer2|DST|uKDSTe|||Deposito Magliana}}
{{Percorso_fer2|HST|||[[Stazione di Tor di Valle|Tor di Valle]]|* 1960}}
{{Percorso_fer2|eHST|||Torrino|* 10.08.1924 † 1972}}
{{Percorso_fer2|AKRZu||||[[Autostrada A90|GRA]]|}}
{{Percorso_fer2|eHST|||Mezzocammino|* 10.08.1924 † ?}}
{{Percorso_fer2|BHF|||[[Stazione di Vitinia|Vitinia]]|* 10.08.1924}}
{{Percorso_fer2|HST|||[[Stazione di Casal Bernocchi-Centro Giano|Casal Bernocchi-Centro Giano]]|* 09.08.1971}}
{{Percorso_fer2|TUNNEL1}}
{{Percorso_fer2|BHF|||[[Stazione di Acilia|Acilia]]|* 10.08.1924}}
{{Percorso_fer2|HST|||[[Stazione di Ostia Antica|Ostia Antica]]|* 10.08.1924}}
{{Percorso_fer2|HST|||[[Stazione di Lido di Ostia Nord|Lido di Ostia Nord]]|* 2000}}
{{Percorso_fer2|xKRWgl|KRW+r|||}}
{{Percorso_fer2|exKBHFe|STR||Marina di Ostia|* 10.08.1924 † 1944}}
{{Percorso_fer2||BHF||[[Stazione di Lido di Ostia Centro|Lido di Ostia Centro]]|* 04.06.1951}}
{{Percorso_fer2||HST||[[Stazione di Stella Polare|Stella Polare]]|* 18.08.1948}}
{{Percorso_fer2||HST||[[Stazione di Castel Fusano|Castel Fusano]]|* 30.07.1949}}
{{Percorso_fer2||KBHFe||[[Stazione di Cristoforo Colombo|Cristoforo Colombo]]|* 20.06.1959}}
|}
 
Interamente a doppio binario, parte del tracciato interno al [[Autostrada A90|Grande Raccordo Anulare]] è comune a quello della [[Linea B (metropolitana di Roma)|linea B]] della [[Metropolitana di Roma]], anche se ha binari indipendenti. La linea ha un tracciato interamente in sede protetta, non ha passaggi a livello, ha banchine che permettono l'accesso a raso e ha una sagoma di tipo ferroviario con larghezza di {{M|3 150|m|m}} (le linee A e B hanno una sagoma di {{M|2 950|m|m}})<ref>[http://www.cityrailways.it/home/2012/3/19/roma-lido-potrebbe-essere-la-linea-e-della-metropolitana-rom.html iBinari + CityRailways - ferrovie | metro | tram - Roma-Lido: potrebbe essere la linea E della metropolitana romana?<!-- Titolo generato automaticamente -->]</ref>. La linea e la linea metropolitana B hanno in comune le fermate di [[Piramide (metropolitana di Roma)|Piramide]], [[Basilica San Paolo (metropolitana di Roma)|Basilica San Paolo]] ed [[Stazione di EUR Magliana|Eur Magliana]]. All'interno del [[Autostrada A90|G.R.A.]] i treni collegano inoltre il quartiere del [[Torrino]] mentre all'esterno le zone di:[[Vitinia]], [[Casal Bernocchi]], [[Centro Giano]], [[Acilia]] e [[Ostia Antica]] per poi arrivare al quartiere di [[Ostia (Roma)|Ostia]] dove ci sono cinque stazioni. Il capolinea sul litorale è alla [[stazione ferroviaria|stazione]] [[Stazione di Cristoforo Colombo|Cristoforo Colombo]], in corrispondenza della fine della [[via Cristoforo Colombo (Roma)|via Cristoforo Colombo]], una via che, provenendo dalla Porta Ardeatina nelle Mura Aureliane, passando per l'[[Europa (Roma)|Eur]], arriva sino ad Ostia.
 
== Traffico ==
[[File:Roma-Lido, p.ta San Paolo VL01.JPG|thumb|Un convoglio serie MA 200, alla stazione di Porta San Paolo]]
 
Il servizio inizia quotidianamente alle 5:08 e finisce alle 23:30, mettendo a disposizione fino a otto corse orarie nelle ore di punta. L'orario è cadenzato con corse ogni 10-15 minuti.<ref>[http://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=901 Servizio Roma-Lido]</ref> Nel periodo estivo il servizio è potenziato per i collegamenti con le spiagge del litorale.
 
Nelle ore notturne la linea è sostituita dal bus n3 con capolinea a Piazza Venezia (anziché [[Stazione di Roma Porta San Paolo|Piramide/Porta S. Paolo]]) e alla [[Stazione di Cristoforo Colombo|stazione Cristoforo Colombo]]. Il tempo di percorrenza medio dell'intera tratta è di 37 minuti.
 
=== Storia delle frequenze e dei tempi di percorrenza ===
I primi convogli, nel 1924, effettuavano 7 fermate compresi i capolinea. La fermata nelle vicinanze degli scavi si chiamava "Ostia" (senza "Antica") e l'attuale "Vitinia" si chiamava "Risaro". Nei giorni feriali erano effettuate 7 coppie di corse e nei giorni festivi 3. Il tempo di percorrenza da "Roma San Paolo" a "Marina di Ostia" era di 50 minuti comprese le soste.<ref>A. Curci: ''cit.'', orari allegati</ref>
 
Subito prima della guerra, nel [[1939]], le fermate sono aumentate di un'unità (Mezzocammino) ed alcuni nomi sono stati cambiati: abbiamo "Ostia Antica (Scavi)", "Lido di Roma" al posto di Marina di Ostia e "Magliana" diventò "Magliana Ostiense"; le coppie di treni salirono a 35. Il tempo di percorrenza scese a 34 min da "Roma Porta San Paolo" a "Lido di Roma" per i treni ''omnibus'' e 26 min per i diretti.<ref name="A. Curci: ibidem">A. Curci: ''ibidem''</ref>
 
Nel [[1946]] le corse calarono a 26 coppie. Il numero delle stazioni rimane immutato ed i tempi di percorrenza variarono dai 37 minuti degli ''omnibus'', ai 32 degli ''accelerati'' ed ai 28 dei diretti.<ref name="A. Curci: ibidem"/>
 
A metà degli [[anni 1970|anni settanta]] (orario [[1974]]) la linea si era arricchita nel frattempo di alcune stazioni intermedie (Tor di Valle e Casal Bernocchi) e altre alla fine: Stella Polare, Castel Fusano e Cristoforo Colombo. La fermata di Mezzocammino è stata soppressa. Le stazioni da Porta San Paolo al capolinea di Ostia diventarono in tutto 14. Alcuni nomi sono cambiati: Magliana non è più Ostiense, Risaro è diventata Vitinia e la stazione di Lido di Roma è diventata Lido di Ostia Centro.
 
L'offerta divenne molto più ampia. Esistevano due tipi di percorso: i treni che partivano da [[Termini (metropolitana di Roma)|Termini]] e quelli che partivano invece da [[Stazione di Roma Porta San Paolo|Porta San Paolo]]. In totale l'offerta si avvicinò alle 90 coppie di treni.
 
I primi effettuavano anche tutte le stazioni dell'allora unica metropolitana di Roma, non ancora linea B, per poi proseguire una volta arrivati a [[Stazione di EUR Magliana|Magliana]] (non più Ostiense) sul percorso della ferrovia Roma - Lido. Il tempo di percorrenza da Termini a Lido Centro era di 30 minuti che diventarono 37 per chi arrivava a Lido Cristoforo Colombo. Tra le nuove stazioni di questo servizio c'erano [[Garbatella (metropolitana di Roma)|Garbatella]] e [[Basilica San Paolo (metropolitana di Roma)|San Paolo Basilica]].
 
I treni che partono da Porta San Paolo effettuavano la prima fermata a [[Stazione di EUR Magliana|Magliana]]. Il tempo di percorrenza da Porta San Paolo a Lido Centro era di 30 minuti che diventarono 37 per chi arriva a Lido Cristoforo Colombo. Alcuni convogli, denominati diretti impiegavano 21 minuti per arrivare a Lido Centro e 28 per Colombo.<ref name="A. Curci: ibidem"/> Sono state inserite decine di corse in più dagli anni 2000, in occasione dell'apertura della stagione balneare, e questa iniziativa durerà fino a settembre, coadiuvata da un efficiente trasporto su gomma con partenze dalla stazione Colombo che permette ai bagnanti di raggiungere i vari cancelli, ovvero quelle spiagge pubbliche attrezzate ma a ingresso gratuito.
 
Nell'orario del 2006 le stazioni sono 13: non c'è più la fermata di Torrino ma è stata aperta quella di Lido Nord. "Magliana" ha cambiato nome: [[Stazione di EUR Magliana|EUR Magliana]]. L'offerta è di quasi 100 coppie tra treni solo feriali, solo festivi e corse quotidiane. Il tempo è di 30 minuti fino a Lido Centro e di 37 minuti fino a Colombo.<ref>Met.Ro. Orari 2006</ref> Attualmente le corse giornaliere effettuate dai treni sono poco più di 80 nei giorni feriali, in ciascuna direzione. Nelle ore di punta, ovvero nelle fasce orarie in cui l'utenza aumenta in modo esponenziale, tra le 7 e le 9 e tra le 16 e le 19, le partenze dei treni da Piramide e da Cristoforo Colombo sono cadenzate ogni 10 minuti, salvo ritardi e corse soppresse a causa di guasti meccanici o per carenza di personale. Queste frequenze non soddisfano la domanda che viene dall'aumento del numero di utenti che se ne servono e si stima che ogni giorno la Ferrovia Roma-Lido trasporti {{formatnum:90000}} viaggiatori. Fino a qualche anno fa le partenze nelle fasce orarie "critiche" erano fissate ogni 7 minuti, in seguito la Regione Lazio ha portato le attese a 10 minuti.
 
La ferrovia Roma-Lido è lunga quasi 30&nbsp;km e serve un esteso territorio del Comune di Roma, rappresentato dal Municipio IX e X (Acilia ed Ostia).
 
== Materiale rotabile ==
=== Locomotive a vapore ===
La prima (910.045) fu usata provvisoriamente fino al giugno [[1925]], quando l'esercizio divenne completamente elettrico.
 
La seconda (910.042) fu usata nel [[1929]] nell'ambito di un esperimento di conversione in [[locomotiva diesel-Zarlatti]], che comportò lo smontaggio della caldaia e l'installazione di un motore diesel a due tempi usato per azionare un compressore di aria con cui vennero azionati i cilindri motori. Le prove si svolsero dal 6 aprile al 25 aprile del [[1929]] effettuando 16 coppie di corse di andata e ritorno. La velocità massima raggiunta con un carico trainato di 101 t fu di 74&nbsp;km/h<ref>{{Cita|Risultati|tabella p.6}}</ref><span>. L'esperimento riuscì, ma evidenziò anche i suoi limiti, infatti si ebbero alcuni inconvenienti: il </span>17 aprile<span> si ruppe lo stantuffo della pompa di circolazione dell'acqua motore e il </span>23 aprile<span> si sfilò un tubo del compressore Westinghouse. L'esperimento, per questi motivi, non ebbe seguito pratico.</span>
 
Le altre due (849.001 e 849.002) erano delle piccole locotender di manovra, acquistate nel [[1938]] dalle [[Ferrovie dello Stato|FS]], precedentemente appartenute alla [[Società Veneta]], dove erano immatricolate 81 e 82<ref name="STEFER/26">{{cita|Curci, ''La Ferrovia''|p. 26|STEFER}}.</ref>.
* [[Locomotiva FS 910]].045 – [[Rodiggio]] 1 3 1
* [[Locomotiva FS 910]].042 – [[Rodiggio]] 1 3 1
* [[Locomotiva FS 849]].001 – [[Rodiggio]] 0 3 0
* [[Locomotiva FS 849]].002 – [[Rodiggio]] 0 3 0
 
=== Locomotori ===
[[File:Roma Lido 05a.jpg|thumb|[[Locomotore]] 05 al polo museale della stazione di Porta San Paolo, dopo le trasformazioni del dopoguerra]]
 
I primi sei locomotori furono forniti verso la fine del [[1924]], assieme a cinque elettromotrici e a carri e carrozze. Nel [[1926]] ne furono forniti altri due. Furono numerati con numeri progressivi da 1 a 8.
 
Erano stati costruiti dalla [[Carminati & Toselli]] e l'equipaggiamento elettrico era della Tecnomasio.
 
I locomotori pesavano 45 tonnellate ed erano dotati di motori tetrapolari da 230 cavalli. Le cabine di guida erano poste alle due estremità.
 
Nel [[1934]] il numero dei locomotori salì a nove con l'acquisto di uno nuovo uguale ai precedenti numerato 9.
 
Dopo la guerra, tra il [[1947]] ed il [[1949]], i locomotori hanno subito profonde trasformazioni, in particolare con la creazione, alle estremità delle casse, di due cofani per le sabbiere ed i reostati delle batterie, che ne hanno modificato sostanzialmente l'aspetto. Furono rinumerati da 01 a 08.
 
Il locomotore numerato 9 fu modificato nel [[1952]] e rinumerato 09; assunse un aspetto molto diverso per la sagoma più lunga e la conseguente assenza dei cofani alle estremità.
 
<gallery>
File:Roma Lido 05b.jpg|Particolare della 05
File:RM-Ostia_03_1930.jpg|Locomotore 03 come era all'origine
</gallery>
 
=== La "[[Micheline|Michelina]]" ===
Nell'agosto del [[1932]] fu sperimentata un'automotrice su pneumatici, progettata dalla [[Michelin]]. Era mossa da un [[motore Diesel]] da {{formatnum:3500}} cc². In [[Francia]] era chiamata [[Micheline]].
 
Ne dava notizia "[[Le vie d'Italia]]", la rivista mensile del [[Touring Club Italiano]]<ref>''[https://www.bdl.servizirl.it/bdl/bookreader/index.html?path=fe&cdOggetto=1149#page/1520/mode/2up Il brillante esperimento della «Michelina» sulla Roma-Ostia]'', in ''Le vie d'Italia'', novembre 1932, p. 418</ref>.
{{Citazione|Nei primi mesi di esercizio sperimentale, la vettura automotrice Michelin con pneumatici ha compiuto un servizio perfettamente soddisfacente sulla linea Roma S. Paolo - Ostia Lido, confermando le sue qualità di velocità ({{M|100||km/h}}), regolarità e marcia silenziosa.
 
Le ruote, a disco pieno, erano dotate di una flangia interna che sporgeva oltre lo pneumatico, con battistrada a tagli obliqui, per impedire alla ruota stessa di uscire dal binario, ed inoltre un dispositivo speciale avvertiva il conduttore allorché la pressione di gonfiaggio, di circa 6 atm., fosse in sensibile diminuzione. In caso di scoppio o completo sgonfiamento lo pneumatico poteva essere cambiato in pochi minuti.}}
 
Nonostante i buoni risultati l'esperimento non ebbe seguito.
 
=== Elettromotrici ===
[[File:Roma ostia vecchi treni.JPG|thumb|Elettromotrici serie 500 (a sinistra) e MR 600 (a destra) alla stazione di Porta San Paolo]]
* 101÷105 (ricostruite tra il 1946 e il 1951 e accoppiate costituendo la serie 101÷103);
* 401 (distrutta nel 1963 in un incidente e ricostruita nel 1967 come parte di un elettrotreno a tre elementi);
* [[Elettromotrici STEFER MR 100 e MR 200|MR 100 e MR 200]];
* [[Elettromotrici STEFER MR 300|MR 300]];
* serie 500;
* MR 600;
* [[Elettromotrici ACOTRAL MA 100|MA 100]] (versione ''[[Freccia del Mare]]'');
* [[Elettromotrici COTRAL MA 200|MA 200]];
* [[Treno S/300|MA 300]] (versione ''Freccia del Mare'').
 
=== Diesel ===
Nel [[1948]] e nel [[1966]] la [[STEFER]] ha acquistato due locomotori Diesel per i servizi di emergenza, targate rispettivamente '''D 51''' e '''D 52'''.
 
Il D 51 è stato acquistato nel [[1948]] contemporaneamente alla cessione di una delle Locomotive a vapore al porto di Genova ed è analogo a quelli immatricolati presso le Ferrovie dello Stato nel gruppo [[Automotore FS 213|213.9]]<ref name="STEFER/49">{{cita|Curci, ''La Ferrovia''|p. 49|STEFER}}.</ref>. È un ''[[Köf]] II'' costruito nel [[1940]] dalla [[Deutz AG]].<ref name="STEFER/49,61">{{cita|Curci, ''La Ferrovia''|pp. 49, 61|STEFER}}.</ref>.
 
Il D 52 è stato comprato usato nel 1966.<ref name="STEFER/51">{{cita|Curci, ''La Ferrovia''|p. 51|STEFER}}.</ref> È simile alla V60 delle [[Deutsche Bahn]]. Costruito nel [[1952]] dalla [[Deutz-Greco]], ha un [[rodiggio]] 0-3-0, una lunghezza totale di {{M|9570|c|m}}, una potenza di 400 [[Cavallo vapore|cavalli]] ed una velocità max di {{M|50||km/h}}.<ref name="STEFER/61">{{cita|Curci, ''La Ferrovia''|p. 61|STEFER}}.</ref>
 
<gallery>
File:RM-Ostia 51.jpg|Locodiesel D 51
File:RM-Ostia 52.jpg|Locodiesel D 52
</gallery>
 
== Note ==
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== Bibliografia ==
* Il [[Radiocorriere TV]]
* {{cita libro
* [[Vittorio Gassman]] a cura di Giacomo Gambetti, Gremese editore Roma 1982
|autore = Angelo Curci
|titolo = La ferrovia Roma / Ostia Lido
|editore = Edizioni G.R.A.F.
|città = Roma
|anno = 1974
|ISBN = {{NoISBN}}
|cid = STEFER
}}
* Vittorio Formigari e [[Piero Muscolino]], ''La metropolitana a Roma'', Calosci - Cortona, 1983.
 
== Voci correlate ==
* [[Rete ferroviaria del Lazio]]
* [[Museo ferroviario di Porta San Paolo]]
* [[Metropolitana di Roma]]
* [[Linea A (metropolitana di Roma)]]
* [[Linea B (metropolitana di Roma)]]
 
== Altri progetti ==
{{interprogetto|commons=Category:Rome–Lido railway}}
 
== Collegamenti esterni ==
* {{Cinematografo|nome|47441}}
* {{cita web|http://www.photorail.com/phr2-le%20concesse/roma_lido.htm|Immagini della linea su Photorail.com}}
 
=== Mappe ===
* {{cita web|url=http://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=4|titolo=Mappa delle linee FR nell'area urbana integrate dalle due linee di metropolitana e dalle ferrovie urbane Roma-Ostia, Roma-Giardinetti e Roma-Viterbo|formato=PDF}}
 
=== Aziende di trasporto pubblico ===
* {{cita web|http://www.romametropolitane.it|Roma Metropolitane}}
* {{cita web|http://www.atac.roma.it/|ATAC S.p.A.}}
 
{{Trasporti urbani a Roma}}
{{Trasporto pubblico italiano}}
{{portale|Roma|trasporti}}
 
{{Controllo di autorità}}
[[Categoria:Ferrovia Roma-Lido| ]]
{{Portale|cinema|teatro|televisione}}
[[Categoria:Trasporti a Roma]]
[[Categoria:Linee ferroviarie nel Lazio|Roma-Lido]]
[[Categoria:STEFER]]
Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Roma-Lido"