Cavo d'arresto: differenze tra le versioni

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{{F|aviazione|arg2=marina|giugno 2016}}

[[File:Aircraft Carrier 3-wire.jpg|thumb|Un cavo d'arresto alcuni millisecondi dopo l'aggancio della staffa.]]

Il '''cavo d'arresto''' è un sistema meccanico di ausilio per la [[decelerazione]] dei [[Velivolo|velivoli]] in [[atterraggio]]. Il cavo d'arresto sulle [[portaerei]] è un componente essenziale dell'[[aviazione navale]] ed è usato soprattutto sulle portaerei [[CATOBAR]] e [[STOBAR]]. Sistemi simili sono utilizzati anche a terra per atterraggi d'emergenza. Di solito un cavo d'arresto consiste appunto in un cavo steso sul [[ponte di volo]], che dev'essere agganciato dal [[gancio di coda]] del velivolo. In un arresto normale, l'aereo aggancia il cavo e la sua [[energia cinetica]] viene trasferita alle estremità del cavo, costruite in modo opportuno per favorirne la dissipazione. Ci sono anche altri sistemi, che utilizzano reti per prendere le [[ala (aeronautica)|ali]] o i [[carrello d'atterraggio|carrelli]] dell'aereo. Questi sistemi, detti a ''barricata'' o ''barriera'' sono utilizzati solo per atterraggi d'emergenza di aerei senza gancio di coda.

== Storia ==

[[Image:HMS Furious-19.jpg|thumb|right|Un [[Fairey III]]F in atterraggio sul ponte della portaerei [[Regno Unito|britannica]] {{nave|HMS|Furious|47|6}} all'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]]. I cavi d'arresto si possono vedere sul ponte di volo.]]

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Prima dell'introduzione del [[ponte angolato]], assieme ai cavi sul ponte venivano utilizzati anche la barriera e la barricata per evitare che gli aerei si schiantassero contro i velivoli parcheggiati sul ponte. Se il gancio di coda avesse mancato un cavo, il carrello anteriore sarebbe stato fermato da una rete alta all'incirca un metro, nota come la '''barriera'''. Se l'aereo invece avesse preso il cavo, la barriera sarebbe stata velocemente abbassata per permettere al velivolo di oltrepassarla. L'ultimo sistema di sicurezza era la '''barricata''', una rete alta 15 piedi (4,6 m) per evitare che l'aereo si schiantasse contro gli altri velivoli sul ponte.

Le moderne portaerei della [[U.S. Navy]] utilizzano i cavi Mark 7 Mod 3 che hanno la capacità di arrestare un aereo da 22 000 [[Chilogrammo|kg]] alla velocità di 130 [[nodo (unità di misura)|nodi]] (240 km/h) in uno spazio di 104 m. Il sistema potrebbe teoricamente assorbire l'energia di 64,4 [[Joule|MJ]] alla massima estensione del cavo.

Le ''barriere'' prima citate non sono più in uso, anche se i cavi d'arresto montati a terra sono a volte chiamati ''barriere''. Le barricate sono ancora in uso sulle portaerei, ma vengono montate solo in caso d'emergenza.

== Funzionamento ==

[[File:Aircraft Carrier 3-wire.jpg|thumb|Un cavo d'arresto alcuni millisecondi dopo l'aggancio della staffa.]]

Una tipica sequenza di arresto si ha quando il [[gancio di coda]] dell'aereo in arrivo aggancia il cavo posizionato sul ponte. Al momento dell'aggancio, l'energia del moto dell'aereo viene trasferita al ''cavo di aggancio'', che attraverso le pulegge laterali la rinvia al ''motore d'arresto'', posizionato in un apposito spazio sotto il ponte di atterraggio o a entrambi i lati della pista.<br />

Quando la staffa di aggancio e il cavo vengono messi in trazione dall'aereo, il motore di arresto si mette in funzione assicurando un atterraggio morbido al velivolo. Quando l'atterraggio è completato, l'aereo stacca il gancio di coda dalla staffa e il cavo torna alla posizione normale.

==Utilizzo Uso sulle portaerei ==

[[ImageFile:AboutIDF toOfficers Trapvisit Supercarrier USS George H. W. Bush (CVN 77) (32902294945).jpg|thumbnail|rightminiatura|Un [[F/A-6 Intruder]]18 prende il 31° cavo.]]

Le moderne superportaerei hanno 3 o 4 cavi d'arresto. Tutte le portaerei di [[Classe Nimitz]] della [[Stati Uniti d'America|statunitense]] U.S. Navy ne hanno quattro, eccetto la {{nave|USS|Ronald Reagan||6}} e la {{nave|USS|George H. W. Bush|CVN-77|6}} che ne hanno solo tre. Le portaerei di [[Classe Gerald R. Ford]] ne avranno tre. Anche la [[Francia|francese]] ''[[Charles de Gaulle (portaerei)|Charles de Gaulle]]'' ne ha tre.

Un velivolo in atterraggio su di una portaerei tiene il motore a circa l'85% della massima potenza. Se il cavo ferma l'aereo, il pilota spegne il motore e rilascia il cavo, altrimenti effettua una [[riattaccata]], avendo sufficiente potenza per continuare la corsa sul ponte può riprendere quota, fare un nuovo giro e ripetere l'appontaggio, questa manovra viene definita [[Bolter]].

== Uso nelle basi militari ==

==Voci correlate==

I sistemi di arresto velivoli in emergenza con cavo vengono utilizzati obbligatoriamente su tutte le basi militari ove è previsto il servizio di velivoli caccia (provvisti di gancio) e su tutti gli aeroporti considerati "alternati". I gruppi frenanti sono del medesimo tipo di impiego navale ma con settaggi differenti, dovendo considerare che verranno impiegati soltanto per arrestare velivoli in emergenza. I cavi sono posizionati verso il fine pista e sorretti da distanziali in gomma. I cavi non vengono interessati dal traffico degli aeroplani e nel caso questo non sia possibile, il cavo può essere comandato tramite pozzetti a scomparsa e fatto scomparire sotto la pista per consentire il passaggio di aeroplani senza creare alcun problema (Sistema BAK-14).

*[[Gancio di coda]]

*[[Atterraggio]]

*[[Portaerei]]

== AltriVoci progetticorrelate ==

* [[Gancio di coda]]

{{interprogetto}}

* [[Atterraggio]]

* [[Portaerei]]

{{Portale|Aviazioneaviazione|Marinamarina}}

[[Categoria:Tecnologie dell'aviazione]]