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| unit = auto
| 車種 = [[職用車]]
| 運用者 = [[日本国有鉄道]]<br />[[東海旅客鉄道]]<br />[[西日本旅客鉄道]]
| 所有者 = 日本国有鉄道
| 製造所 = [[SUBARU|富士重工業東急車輛製造]]
| 製造年 = [[19701964年]]（[[昭和]]4539年）
| 製造数 = 12
| 運用開始 =
| 引退 =
| 廃車 =
| 消滅 = [[19842001年]]（昭和59[[平成]]13年）
| 常備駅 =
| 車体色 = [[黄1号]]
| 軌間 = 1,067 / 1,435
| 全長 = 208,000500
| 全幅 = 23,900350
| 全高 = 4,050015
| 車体長 =
| 車体幅 =
| 車体高 =
| 自重 = 4917.28
| 換算両数 積車 = 5.0
| 換算両数 空車 = 5.0
| 台車 = DT41(DT8003)TR8005
| 車輪径 = 910
| 軸距 = 3,500
| 台車間距離 = 14,400
| 最高速度 = 75* / 45**
| 備考 = *回送時 **自走時
| 備考全幅 =
}}
'''国鉄ヤ450新幹線923形貨車'''（こくてつヤ450しんかんせん923がたかしゃ）は、かつて[[日本国有鉄道]]（国鉄）に在籍した[[事業用車|事業用]][[貨車]]（[[職用車]]）である。
== 概要 ==
電車線用架線敷設工事の自動化のために[[1970年]]（昭和45年）に1両（ヤ450）が[[SUBARU|富士重工業]]にて製作された。
従来の架線敷設工事は人力に頼っていたが作業の効率性、安全性の向上を図るべく開発された。本形式の数年前に電柱を建てる建柱作業用のヤ360形（穴掘車）、ヤ370形（骨材車）、ヤ395形（建柱車）、電柱に金具類を設置する装柱作業用のヤ380形（材料運搬車）、ヤ390形（装柱車）が既に完成しており、架線関係工事用のうちトロリー線と吊架線の延線に使用される形式である。
計画ではこの他に架線金具の取付と調整に用いる'''装線車'''も製作される予定<ref name="JREA196909">JREA 1969年9月号 p.49</ref>だったが、こちらは製作されなかった。
== 構造 ==
車体上には前位側から運転室および配電盤やリレー類を収めた機器室、吊架線フックの位置を検出し機器の動作タイミングを決定する'''フック検出装置'''、吊架線とトロリー線を収納している'''ドラム装置'''、終端部の接続作業時に油圧ウインチで張力を与える'''引留装置'''、吊架線とトロリー線に所定の張力を与える'''張力調整装置'''、吊架線とトロリー線をつなぐハンガーを設置する'''仮ハンガー射出装置'''、検出装置で検出したフックに吊架線をかける'''吊架線懸架装置'''、'''巻取ドラム装置'''、補助運転室がある。
車体色は[[黄1号]]、寸法関係は全長は20,000 [[ミリメートル|mm]]、全幅は2,900 mm、全高は4,050 mm、台車間距離は14,400 mm、自重は49.2 [[トン|t]]、[[換算両数]]は積車5.0、空車5.0であり、台車は[[国鉄DD13形ディーゼル機関車|DD13形ディーゼル機関車]]のDT113を基にした<ref>日本の貨車 -技術発達史- p.654</ref>DT41（在来線用）と、DT8003（新幹線用）である。
本形式の大きな特徴として台車を交換することにより在来線、新幹線の両対応が可能であった。
== 運用の変遷 ==
== 派生形式 ==
新製後は東京電気工事局に配属され、[[1971年]]3月25日に[[内房線|房総西線（現 内房線）]]の[[和田浦駅|和田浦]]～[[南三原駅|南三原]]間の作業に投入された<ref name="REC197105_p1">「電化工事の新兵器 架線延線車」車輛工学 1971年8月号 p.1</ref>のを皮切りに、[[関西本線]]奈良・湊町間電化工事<ref name="ER198005_p11">「電車線延長工事の機械化」電気鉄道 1980年5月号 p.11</ref>、[[紀勢本線]]新宮・和歌山間電化工事<ref name="ER198005_p11"></ref><ref>「紀勢本線電化工事に架線延線車活躍」車両と電気 1977年9月号 p.45</ref>など全国各地の電化工事に投入された。
また新幹線においても、1971年6月下旬から[[山陽新幹線]]西明石～姫路間で約7kmにわたって施工している。<ref>山陽新幹線新大阪・岡山間電気工事誌 p.307</ref>
その後、旧[[大網駅]]構内に長期間留置された後、[[1984年]]（昭和59年）に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となり同時に形式消滅となった。
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
== 参考文献 ==
* {{Cite journal|和書|author=埴岡寿一|year=1980|month=7|title=国鉄の事業用車 貨車編|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|issue=231|pages=|publisher=[[交友社]]}}
* 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
* 藤田敏 「電気設備と保守の省力化」 『JREA』 1969年9月号 Vol12-9 p.49 日本鉄道技術協会刊
* 鉄道日本社（刊）、車輛工学社（編） 『車輛工学』
** 鈴木王作 古沢実「ヤ450形式架線延線車<新車紹介>」1971年5月号 Vol40-5 pp.13 - 18
*車両電気協会刊『車両と電気』
** 村井健三「事業用貨車(その2)続2」1971年9月号 Vol17-9 pp.24 - 26
*鉄道電化協会刊『電気鉄道』
** 十束道郎 秋山勤「新型架線延線車の開発」1971年6月号 Vol25-6 pp.8 - 11
** 角野勇 駒形直幸「電車線延長工事の機械化」1980年5月号 Vol34-5 pp.11 - 14
* 「山陽新幹線新大阪・岡山間電気工事誌」 1973年 日本国有鉄道大阪電気工事局
== 関連項目 ==
* [[国鉄の車両形式一覧]]
{{国鉄の職用車}}
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