Fiat C.R.30: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{~~Infobox~~ aeromobile \|Aeromobile = aereo_militare \|Nome = Fiat C.R.30 Riga 17: \|Sviluppato_dal = \|Altre_varianti = [[Fiat C.R.32]] \|Tavole_prospettiche = Fiat CR.30 3 views 1932.gif \|Lunghezza = 7,878 [[metro\|m]] \|Apertura_alare = 10,55 m (superiore) 6,84 m (inferiore) Riga 55: \|Altro = \|Note = \|~~ref~~ Ref= i dati sono estratti da ''FIAT CR.32 - Storia e tecnica di una leggenda''<ref>{{Cita\|Sgarlato 2019\|p. ?18}}.</ref> }} Il '''Fiat C.R.30''' era un [[aereo da caccia]] monomotore, monoposto e [[biplano]], prodotto dall'azienda [[Regno d'Italia\|italiana]] [[Avio (azienda)\|Fiat Aviazione]] negli [[anni 1930\|anni trenta]]. Progettato dall'[[ingegnere\|ingegner]] [[Celestino Rosatelli]], era destinato a sostituire il precedente [[Fiat C.R.20\|C.R.20]] nei reparti della [[Regia Aeronautica]], ma a causa delle sue prestazioni non del tutto soddisfacenti ~~prestazioni~~ Rosatelli ne sviluppò una nuova variante che ~~diventerà~~sarebbe diventata uno dei più apprezzati biplani da caccia dei primi anni trenta, il [[Fiat C.R.32]]. == Storia del progetto == Nel 1930, per via delle pressioni dell'allora Sottosegretario di Stato per l'Aeronautica [[Italo Balbo]]<ref>{{Cita\|Sgarlato 2019\|p. 12}}.</ref>, ~~viene~~fu progettato il Fiat C.R.30, un "supercaccia" dotato di un nuovo e potente motore, il [[Fiat A.30\|FIAT A.30RA]] e tecnologicamente superiore ai caccia precedenti, rappresentati dal [[Fiat C.R.20]]. L'ufficio tecnico della Fiat Aviazione, diretto dall'ingegner [[Celestino Rosatelli]] che ne curò direttamente il [[progetto]], iniziò a sviluppare il nuovo modello, indicato dall'azienda come C.R.30, che riproponeva l'impostazione classica per l'epoca, monomotore, monoposto e [[biplano]]. Sottoposto il progetto di massima alla commissione del [[Ministero dell'~~Aeronautica~~aeronautica]], in data 7 febbraio 1931 ~~emise~~fu emesso un ordine di fornitura per tre [[Prototipo\|prototipi]] da avviare a prove di valutazione. Il primo e il secondo prototipo volarono rispettivamente il 5 marzo e il 13 maggio 1932<ref group=N>Alcune fonti riportano come anno di primo volo il 1931.</ref>, mentre il terzo volò il 20 maggio dello stesso anno. Fra il 1932 e il 1933 questi esemplari parteciparono a numerose gare ed eventi internazionali ottenendo ottimi risultati, ~~riuscendo~~tra queste l'edizione del meeting internazionale aereo di Zurigo del 26 e 27 maggio 1932 dove il velivolo pilotato dall'allora maggiore [[Guglielmo Cassinelli]] riuscì a registrare una velocità massima di 343 ~~e 336~~ [[chilometro orario\|km/h]] su un circuito di 195 [[Chilometro\|km]]<ref>{{Cita\|Schlegel 1937\|p. 447}}.</ref>. Poiché il C.R.30 era una soluzione provvisoria in attesa del C.R.32 non venne prodotto in gran numero. Riga 73: Il primo ordine risale al 6 giugno 1933, riguardante la Serie I composta da 44 esemplari, seguirono ulteriori serie per 36 e 32 esemplari, per un totale complessivo di 117 aerei, più un probabile 118º {{chiarire\|incamerato}}. Sommando questo dato ai tre prototipi iniziali e la cifra sale a 121 nella configurazione monoposto, al quale bisogna sommare 60 modelli in versione biposto. La cifra finale di produzione si attesta su un totale di 201 macchine, dovendo sommare al dato precedente 11 esemplari monoposto e 10 biposto destinati all'esportazione. == Tecnica == Dotato di un motore ~~[[Fiat A.30\|~~Fiat A.30 RA]] a 12 [[cilindro (meccanica)\|cilindri]] [[motore a V\|a V di 60°]] raffreddato [[raffreddamento a liquido\|a ~~gli~~liquido]] ~~consentiva~~che erogava ~~una~~la potenza di 700 CV al decollo e di 600 CV in volo, il Fiat C.R.32 raggiungeva una velocità massima di 351 km/h. L'[[elica]] era di produzione Fiat, metallica e bipala, a passo variabile a terra, con un diametro di 2,82 metri. Il motore era alimentato da un serbatoio principale sganciabile da 345 litri ed uno opzionale da 57 litri, più uno da 28 litri per l'avviamento. Riga 88: La cellula era metallica, fatta in duralluminio, come parte del rivestimento, mentre il resto era in tela. Il [[carrello d'atterraggio\|carrello]] era fisso, con tutte e tre le ruote carenate ed il ruotino oscillante e autocentrante. Il Fiat C.R.30 era armato con 2 [[Mitragliatrice\|mitragliatrici]] [[Vickers (mitragliatrice)\|Vickers Mk.2]] camerate con munizionamento [[calibro (armi)\|calibro]] [[.303 British\|7,7 mm]], dotate di 500 colpi ciascuna. Per missioni di attacco al suolo poteva trasportare 12 [[Mina terrestre#Mine antiuomo\|bombe antiuomo]] da 2 kg. Si poteva equipaggiare con ~~Radio~~radio trasmittente Marconi RA.80-I ed una ricevente IMCAARC (entrambe destinate al mercato estero dato che sugli aerei italiani non apparivano), ed in più era possibile l'installazione di una fotocamera planimetrica AP.10 o AGR.61 ed una fotomitragliatrice OMI. == Impiego operativo == Il Fiat C.R.30 venne assegnato al [[1°ª Brigata aerea "operazioni speciali"\|1º]] e [[2°º Stormo]], ed in seguito ~~equipaggiarono~~equipaggiò anche il XIX ed il IXX Gruppo del [[4°º Stormo]]. Tra il 1939 e il 1942, dopo che la produzione era cessata da tempo, vennero costruiti 56 C.R.30B biposto da ~~per l'~~addestramento. I C.R.30B rimasero in produzione ed in servizio fino ad agosto/settembre del 1943, quando sparirono dall'organico. Riguardo ilal mercato estero, il l'[[Heimwehr Flieger Korps]] ~~austriaco~~[[austria]]co ne ordinò 6 esemplari (tre C.R.30 e tre C.R.30B) che, dopo l'[[Anschluss]] vennero incamerati dalla [[Luftwaffe (Wehrmacht)\|Luftwaffe]] e assegnati alla [[Luftwaffen Kommando Österreich]],. In seguito, due di questi esemplari vennero ceduti alla [[Magyar légierő\|Magyar Királyi Honvéd Légierő]] ungherese. La [[Repubblica di Cina (1912-1949)\|Cina]] acquistò due C.R.30 per la [[Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün]]. La [[Germania]] dopo l'8 settembre 1943 ~~requisí~~requisì almeno sette C.R.30B. Il [[Paraguay]] per via della guerra del ~~Chavo~~Chaco acquistò due C.R.30. La [[Spagna]] ebbe due C.R.30 per l'[[Aviación Nacional]]. Il [[Venezuela]] ottenne un C.R.30. Ed infine l'[[Ungheria]], oltre ai due esemplari ex austriaci, ~~acquistò~~acquistò due C.R.30 e dieci C.R.30B. == Versioni == Riga 121: :versione biposto da addestramento. ;C.R.30Idro :versione [[idrovolante]] [[galleggiante (aviazione)\|a scarponi]]. == Utilizzatori == Riga 151: {{cita pubblicazione \|cognome= \|nome= \|data=22 marzo 1934 \|titolo=Some recent Italian fighters \|rivista=Flight \|pp=279-80 \|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1934/1934%20-%200279.html \|lingua=inglese \|accesso=27 febbraio 2012 }} * {{cita pubblicazione \|cognome=Apostolo \|nome=Giorgio \|coautori=Gianni Cattaneo \|titolo=Fiat CR 32 \|rivista=Ali d'Italia \|volume=4 \|cid=Apostolo, Cattaneo }} * {{Cita pubblicazione\|url=http://www.cmpr.it/MN%20-%20Nomenclatore%20Fiat%20CR%2030%20-FC/nom.CR.30.htm\|curatore=Fabrizio Catalano e Saverio Radogna\|titolo=Fiat C.R. 30 - selezione tratta dal Catalogo Nomenclatore\|sito=cmpr.it\|accesso=9 marzo 2019}} * {{Cita pubblicazione\|autore=Nicola Sgarlato\|titolo=FIAT CR.32 - Storia e tecnica di una leggenda\|rivista=Dimensione Cielo\|editore=Delta Editrice\|volume=\|numero=11\|data=Gennaio-febbraio 2019\|ISSN=977253205100390011\|cid=Sgarlato 2019}}▼ * {{Cita pubblicazione\|autore=C. Schlegel\|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rms-001:1937:82::750#456\|titolo=Le meeting aéronautique international de Zurich\|rivista=Revue Militaire Suisse\|volume=Vol. 82\|anno=1937\|lingua=fr\|ISSN=no\|cid=Schlegel 1937}} ▲* {{Cita pubblicazione\|autore=Nicola Sgarlato\|titolo=FIAT CR.32 - Storia e tecnica di una leggenda\|rivista=Dimensione Cielo\|editore=Delta Editrice~~\|volume=~~\|numero=11\|data=~~Gennaio~~gennaio-febbraio 2019\|ISSN=977253205100390011\|cid=Sgarlato 2019}} * {{cita libro\|cognome=Vergnano \|nome=Pietro \|titolo=The Fiat fighters, 1930-1945: I caccia Fiat \|editore=Intyrama \|città=Genova \|anno=1971 \|cid=Vergnano }} Riga 158 ⟶ 160: == Collegamenti esterni == * {{Cita web\|autore=Jean-Noël Passieux\|\|url=http://jn.passieux.free.fr/html/Cr30.php\|titolo=Fiat C.R.30\|accesso=9 marzo 2019\|lingua=fr\|editore=http://jn.passieux.free.fr/index.htm\|sito=Air et Espace\|data=}} * {{Cita web\|url=http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr30.html\|titolo=Fiat CR.30\|accesso=15 aprile 2012\|lingua=ru\|editore=http://www.airwar.ru\|sito=Уголок неба\|data=}} Riga 163 ⟶ 166: {{Portale\|aviazione\|guerra}} [[Categoria:Aerei militari ~~italiani~~Fiat\|C.R.30]] [[Categoria:Aerei militari dal 1931 al 1945]] [[Categoria:~~Aerei Fiat~~Biplani]]