M.3 (dirigibile): differenze tra le versioni

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{{Infobox aeromobile

|Aeromobile = dirigibile

|Nome = M.3

|Immagine =

|Didascalia =

<!-- Descrizione -->

|Tipo = Militare da bombardamento

|Equipaggio =

|Progettista = [[Gaetano Arturo Crocco]]

|Costruttore = {{bandiera|ITA 1861-1946}} [[Stabilimento Costruzioni Aeronautiche]]

|Cantieri = Roma

|Data_ordine =

|Data_impostazione =

|Data_varo =

|Data_accettazione =

|Data_primo_volo = [[1913]]

|Matricola =

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio = <!--Radiato il -->

|Voli =

|Destino_finale = Smantellato dopo l'atterraggio di emergenza del 21 maggio [[1917]]

|Utilizzatore_principale = {{bandiera|ITA 1861-1946}} [[Regio Esercito]]

|Proprietario =

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari =

|Costo_unitario =

|Sviluppato_dal =

|Altre_varianti =

<!-- Dimensioni e pesi -->

|Tavole_prospettiche =

|Struttura = Dirigibile semirigido

|Lunghezza = {{M|83||ul=m}}

|Diametro = 17,00 m

|Altezza =

|Volume = {{M|12500||ul=m3}}

|Gas = [[idrogeno]]

|Rivestimento = [[tela]]

|Peso_a_vuoto = <!-- {{M|peso|k|g}}-->

|Peso_carico =

|Peso_max_al_decollo =

|Passeggeri =

|Cabine =

|Capacità = Carico utile: {{M|3,000||ul=t}}

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = 2 motori 6 cilindri in linea [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-[[Itala (azienda)|Itala]]

|Potenza =2x180&nbsp;[[cavallo vapore|CV]] ciascuno

|Spinta =

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = {{M|100||ul=kmh}}

|Velocità_crociera = 75&nbsp;km/h

|Velocità_salita =

|Autonomia = 8 ore

|Raggio_azione =

|Quota_servizio =

|Tangenza = 1.800 m

<!-- Armamento -->

|Mitragliatrici =

|Cannoni =

|Bombe =

<!--Impieghi sperimentali e di ricerca -->

|Impieghi_sperimentali =

e di ricerca -->

<!-- Record e primati -->

|Impieghi_sperimentali =

<!-- |Record e primati --> =

|Altro_campo =

|Record =

|Altro =

|Altro_campo =

|Note =

|Altro =

|Ref = dati tratti da ''I dirigibili italiani''

|Note =

|Ref = dati tratti da ''I dirigibili italiani''

}}

Il dirigibile '''M.3''' era un [[Dirigibile#Dirigibile rigido|dirigibile di tipo semirigido]] costruito in [[Italia]] dallo [[Stabilimento Costruzioni Aeronautiche]] di [[Roma]] nella prima metà degli [[anni 1910|anni dieci]] del [[XX secolo]] per scopi militari. L{{'}}''M.3'' apparteneva alla "Classe M" progettata dall'ingegnere [[Gaetano Arturo Crocco]]. L'aeronave effettuò un totale di 38 ascensioni, per complessive 53 ore di volo.

==Storia del progetto==

Nel [[1910]] la legge di potenziamento dell'aeronautica aveva previsto la costruzione di 9 [[Dirigibile|dirigibili]], di cui tre piccoli, cinque medi e uno grande.<ref name=P2p56>{{Cita|Pesce 1982|p. 56}}.</ref> I dirigibili medi (tipo M), del tipo semirigido, vennero progettati dagli ufficiali del genio militare [[Gaetano Arturo Crocco]] e [[Ottavio Ricaldoni]].<ref name=P2p56/> Dopo l{{'}}''[[M.1 (dirigibile)|M.1]]'' e l{{'}}''[[M.2 Città di Ferrara|M.2]]'', il successivo M.3 venne realizzato presso lo Stabilimento Costruzioni Aeronautiche di Roma, e montato sulla base di [[Vigna di Valle]] nel corso del [[1913]].<ref name=P2p57>{{Cita|Pesce 1982|p. 57}}.</ref> La configurazione era simile a quella del precedente [[''M.2 Citta di Ferrara (dirigibile)|M.2]]'',<ref name=M6p239>{{Cita|Mancini 1936|p. 239}}.</ref> cioè del tipo pesante quadrimotore, ma per esso fu adottata una [[Gondola (aviazione)|navicella]] di origine [[Germania|tedesca]] "Parsifal PL-15" acquistata a [[Berlino]] il 23 maggio 1913 presso la [[Luft-Fahrzeug.]] [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung|GmbH]]<ref name=P2p57/> Tale navicella aveva dimensione simile a quella dei dirigibili tipo M, ma era predisposta per tre motori Clement [[Clément-Bayard]] [[Francia|francesi]] al posto dei quattro [[Wolseley]] [[Gran Bretagna|inglesi]] dell{{'}}''M.2''.<ref name=P2p57/> Due dei tre propulsori erano installati a prua, in configurazione affiancata, mentre il terzo era a poppa.<ref name=P2p57/> Le [[elica|eliche]] erano due, entrambientrambe a passo variabile, e tutti e tre i motori vi potevano essere accoppiati variamente.<ref group=N>Un motore su due eliche, due motori su due eliche, tre motori su due eliche, due motori su due eliche.</ref>

La prima ascensione con la navicella PL-15 avvenne il 10 giugno [[1914]], e dopo alcuni voli di prova in cui si verificarono avarie ai propulsori, essi vennero smontati ed inviati presso lo Stabilimento Costruzioni Aeronautiche per la revisione.<ref name=P2p57/> Al termine di essa i motori vennero rimontati e il 4 agosto dello stesso anno il dirigibile si trasferì dall'aeroporto di [[Vigna di Valle]] a quello di [[Jesi]].<ref name=P2p57/> Qui il 9 agosto l'M.3 effettuò le prove di quota raggiungendo una tangenza di soli 1.800{{formatnum:1800}} metri, e successivamente quelle di durata volando sul percorso Jesi-[[Rimini]]-[[Bologna]]-[[San Marino]]-[[Fano]]-Jesi a una velocità media di 75 km/h, raggiungendo quella massima di 100 km/h.<ref name=P2p57/> Dopo ulteriori voli, il 26 febbraio [[1915]] l'aeronave fu smontata ed inviata nuovamente presso lo Stabilimento Costruzioni Aeronautiche di Roma per effettuare lavori di modifica.<ref name=P2p57/> La navicella venne di nuovo modificata, accorciandola,<ref group=N>La lunghezza fu ridotta a 14,25 m, mentre la larghezza a 1,8 m.</ref> furono istallatiinstallati due motori Maybach-Itala D.1 da 180 CV, furono montati attacchi per le bombe, e armi di difesa, posizionando una postazione per una [[mitragliatrice]] anche nel punto più alto dell'involucro.<ref name=P2p57/> Il 15 febbraio [[1916]], ormai in piena [[prima guerra mondiale]], l'aeronave, agli ordini del [[capitano]] Tullio Benigni partì da Roma per rischierarsi sull'[[aeroporto di Verona-Boscomantico|aeroporto di Boscomantico]] ([[Verona]])<ref name=P2p57/>.

==Tecnica==

Si trattava di un dirigibile di tipo semirigido, con la navicella appesa al pallone a mezzo [[fune|cavi]] collegati ai nodi di una catenaria di cavo d'[[acciaio]],<ref name=P2p56/> cucita sulla gualdrappa del dirigibile e collegata alla [[trave]] rigida di [[carena]].<ref name=P2p56/> I [[Timone (aeronautica)|timoni di direzione]] erano due, posizionati sulla parte posteriore del dirigibile, ed aventi configurazione [[Biplano|biplana]].<ref name=P2p56/>

La propulsione era affidata a due motori [[Maybach-Motorenbau|Maybach]]-[[Itala (azienda)|Itala]] D.1 a [[motore in linea|6 cilindri in linea]] [[raffreddamento a liquido|raffreddati ad acqua]], eroganti la potenza di 180 [[Cavallo vapore|CV]] ciascuno,<ref name=P2p57/> posizionati in coppia al centro della navicella ed azionanti [[Elica|eliche quadripala]] lignee. I propulsori consentivano all'aeronave di raggiungere una velocità massima di circa 100&nbsp;km/h.<ref name=P2p57/>

==Impiego operativo==

Dal 17 marzo 1916 il dirigibile ''M.3'' fu custodito a Boscomantico all'interno di un [[hangar]] metallico lungo 90 metri, largo 21,80, alto 24 metri e dotato di una fossa centrale per ospitare la navicella.<ref name=B8p11>{{Cita|Bellè 2018|p. 11}}.</ref> Fu al comando del capitano Tullio Benigni e successivamente dal capitano [[Attilio Calderara]]. Drammatica fu la sua prima missione bellica, nella zona del [[Passo del Tonale]]: raggiunto da un [[proiettile]] sparato da una [[Batteria (militare)|batteria]] [[Impero austro-ungarico|austroungarica]] posta in alta quota, nel percorso di ritorno fu preso di mira a [[Brescia]] dall'[[artiglieria]] [[Italia|italianaitalia]]na e infine attaccato anche da due [[Idrovolante|idrovolanti]] che lo costrinsero ad atterrare a [[Borgosatollo]].<ref name=B8p11/> Ripartito danneggiato, fu di nuovo attaccato da un velivolo [[Société des avions Henri & Maurice Farman|Farman]] nazionale, il cui [[Pilota (aviazione)|pilota]] lo aveva scambiato per un'aeronave nemica.<ref name=B8p11/> Riparati i danni, l<nowiki>{{'</nowiki>}}''M.3'' operò sulla [[Vallagarina|Val Lagarina]] compiendo azioni di [[Aereo da bombardamento|bombardamento]] delle [[Fortificazione|fortificazioni]] di [[Monte Brione]] a [[Riva del Garda]], ma anche sul [[Tagliamento]].,<ref name=B8p11/> con i capitani Benigni e [[Angelo Berardi (militare)|Angelo Berardi]] ed il capitano [[Attilio Calderara]] nell'equipaggio.

Nel mese di marzo del 1917 sfruttò una delle poche finestre utili offerte dal cattivo tempo per colpire nella notte sul 19 le stazioni ferroviarie di [[Calliano (Trentino-Alto Adige)]] e di [[Aldeno]], in Val Lagarina. Il dirigibile percorse una rotta sul [[Lago di Garda]] e la [[Valle del Sarca]] e poi la [[Valle dell'Adige]], ma al rientro sfuggì a fatica all'illuminazione dei proiettori disposti in quota ed al tiro della contraerea.
Il 21 maggio [[1917]] eseguì la sua ultima missione bellica, venendo colpito dai tiri dell'artiglieria contraerea nemica.<ref name=B8p11/> Atterrato in emergenza a [[Casarsa della Delizia|Casarsa]], durante il tentativo di trasportarlo a mano sull'aeroscalo rimase gravemente danneggiato, per cui ne fu deciso lo smontaggio e in seguito la definitiva radiazione dal servizio.<ref name=P2p57/> Aveva totalizzato in tutto 38 ascensioni, per un totale di quasi 53 ore di volo.<ref name=B8p11/>

== Utilizzatori ==

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;Pubblicazioni

* {{cita pubblicazione |autore=Angiolino Bellè|anno=2018|mese=giugno|titolo=L'ultima fatica di Angiolino Bellè - il dirigibile M.3|rivista=Il Circolo del 72|editore=Il Circolo del 72|città=Bovolone|numero=37|paginep=11|cid=Bellè 2018}}

==Collegamenti esterni==

*{{cita web|url=http://www.quellidel72.it/storie/verona/dirigibili.htm|titolo=Dirigibili a Boscomantico - Circolo del 72|accesso=2 maggio 2019|editore=http://www.quellidel72.it|sito=Circolo del 72|cid=aw}}

{{Portale|aviazione|grande guerra|guerra}}

[[Categoria:Dirigibili del Regio Esercito]]