「南海電気鉄道の車両形式」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
~2025-53344-3 (会話 | 投稿記録) タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 |
|||
| (6人の利用者による、間の7版が非表示) | |||
1行目:
'''南海電気鉄道の車両形式'''（なんかいでんきてつどうのしゃりょうけいしき）では、[[南海電気鉄道]]の有史以来の鉄道車両について記す。
軌道線車両については、[[阪堺電気軌道]]及び[[南海和歌山軌道線]]の項目を参照。 == 概説 ==
現在の南海の車両は、一部<ref>[[南海7100系電車|7100系]]の一部や[[南海8300系電車|8300系]]は[[近畿車輛]]製、鋼索線の[[南海N10・20形客車|N10・20形]]は海外製である。</ref>を除いて、[[関東地方]]にある[[東急車輛製造]]<ref name="Yokohama-Kanazawa">のちに2014年に横浜金沢プロパティーズへ商号変更後、2016年に東京急行電鉄に吸収合併され解散した。</ref>→[[総合車両製作所]]横浜事業所（[[神奈川県]][[横浜市]][[金沢区]]）で製造されているのが最大の特徴である<ref>関西地方の鉄道会社で、東急車輛と取引関係にあるのは南海の他には泉北高速鉄道・阪堺電気軌道・大阪市交通局のみであった。</ref>。これは、旧[[帝國車輛工業]]時代からの取引関係であるとされるほか、[[南海6000系電車|6000系]]以降の[[オールステンレス車両]]がライセンスの関係上、長らく東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama">事業は[[総合車両製作所]]横浜事業所が継承。</ref>以外では製造できなかったことによる<ref>[[1980年代]]中頃まで。唯一の例外は近畿車輛独自の工法を採用した[[近鉄3000系電車]]のみであった。</ref>。なお、[[近畿車輛]]への発注は[[南海7100系電車|7100系]]以来40年あまり途切れていたが、[[2015年]]に登場した[[南海8300系電車|8300系]]で再開されている<ref name="8300系">[http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120150427aaai.html 近畿車両、南海から新型車両受注―４０年ぶり、「８３００系」３０億円規模] - [[日刊工業新聞]]2015年4月27日</ref><ref>[
南海の車両は大きく[[特急形車両|特急車両]]と[[一般車|一般車両]]に分かれ、両者が併結した列車が存在する（特急「[[サザン (列車)|サザン]]」）。また、一般車両は4扉車と2扉車に分かれ、後者は山岳線区の直通に対応した「[[ズームカー]]」と呼ばれる。
11 ⟶ 13行目:
制御装置はほぼすべて[[日立製作所]]（2300系のみ[[東洋電機製造]]、初代8000系と[[南海8200系電車|8200系]]は[[三菱電機]]）のものが、[[主電動機]]には三菱電機または東洋電機製造のものが採用されている。また、[[鉄道車両の台車|台車]]は主に[[住友金属工業]]（現・[[日本製鉄]]）のものが採用されているが、[[2022年]]以降は近畿車輛製の台車を装備した車両も登場している。東急車輛<ref name="Yokohama-Kanazawa"/><ref name="J-TREC_Yokohama"/>製については[[鉄道車両の台車史#パイオニアIII|パイオニアIII形]]の実績がある。
日本の大手私鉄で唯一、ワンハンドルマスコンを装備した車両を保有していない。
なお、以上の説明は現役の車両を中心に据えたものであり、過去の車両には当てはまらないことに留意されたい。
37 ⟶ 41行目:
== 一般車両（通勤形車両） ==
南海では通勤形車両を一般車両として分類している<ref>[
=== 南海線系統 ===
43 ⟶ 47行目:
* [[南海8000系電車 (2代)|8000系 (2代)]]
* [[南海1000系電車 (2代)|1000系 (2代)]]
* [[南海2000系電車|2000系]]（ズームカー、
* [[南海9000系電車|9000系]]
* [[大阪府都市開発3000系電車|3000系]]（旧・大阪府都市開発3000系を譲受）
51 ⟶ 55行目:
ファイル:Nankai8000 Airport Express.jpg|8000系 (2代)
ファイル:Nankai 1010F.jpg|1000系 (2代)
ファイル:Nankai 9000 Series 9509F.jpg|9000系
ファイル:Nankai3000 3516F.jpg|3000系
66 ⟶ 69行目:
* [[南海6100系電車|6300系]]
* [[南海22000系電車#観光列車「天空」|2200系]]（観光列車「天空」）
* [[南海6000系電車|6000系]]
<gallery widths="180" style="font-size:90%;">
105 ⟶ 107行目:
* 南海線系統
**電1形
*:[[1907年]]（明治40年）に、[[難波駅 (南海)|難波]] - 浜寺（現・[[浜寺公園駅|浜寺公園]]）及び[[南海天王寺支線|天王寺支線]]の部分電化に合わせて[[川崎造船所]]で製造された南海初の電車で11両（1 - 11）あった。その後[[日本車輌製造|日本車輌]]などでも増備が進められ、総数24両に達した。主電動機は[[ウェスティングハウス・エレクトリック|ウェスティングハウス]]社のWH-101H形で、出力は50HP×4(149kw)。自重21.265t、車長50フィート6インチ(15m)級、定員90人の車体。レイルロードルーフ・ダブルポール・ねじ式[[連結器]]を備えた3扉の木造ボギー車で、前面は緩くカーブした3枚窓（阪急の[[箕面有馬電気軌道1形電車|1形]]などに近似している）、連結器のすぐ上にヘッドライト1灯を設置していた。登場時の塗装は、その当時発行されていた絵葉書によると車体が赤茶色、屋根が白灰色だった。連結器は備えていたが直接制御式で総括制御ができない（連結時は各車両に運転士が乗り込み電話で連絡して協調運転をしていた）<ref name="南海">[[#福原2007|（福原2007）p.48-49「1-7 ボギー車の連結運転と阪和間の運転（南海電1～3形）」]]</ref>ため、電3形・電4形といった大型車が登場すると使いにくくなり、11 - 24は電装を解除して電4形に組み込む付随車（制御車）に改造された。改造後はほぼそのまま付随車化した電付4形（221 - 226）→クハ716形（716 - 721）、荷物室・特等室つきの電付3形（208 - 210）→クハユニ505形（508 - 510）、郵便室・荷物室つきの電付2形（205 - 207）→クハユニ505形（505 - 507）の3形式に分かれた。電1・2形は[[1931年]]（昭和6年）に19両が鋼体化改造名義で台車と主電動機を流用して[[南海1251形電車|モハ121形]]に改造され（さらにうち2両及び、同形の車体を持つ制御車クハ715が高野線大運転用のモハ1321形に再改造されている）、電付2形も同様の改造でクハユニ505形→クハユニ1851形となった。電1形〜電3形には、[[南海1501形電車|1501形]]製造に伴う供出車として[[淡路交通鉄道線#車両|淡路交通]]など地方私鉄に譲渡された車両や、鋼体化改造で不要になった車体のみが地方私鉄に譲渡された車両もある<ref>電1形モハ3、電2形モハ105・107→電付8形クハ708・710→クハ1830・1831の3両は、一旦[[南海加太線|加太線]]の前身・加太電気鉄道に売却された後加太電気鉄道の南海への吸収合併で南海に戻り、その後
**電2形
*:[[1911年]]（明治44年）に製造された電1形の増備車で12両（101 - 112）あった。基本仕様は電1形とほぼ同じだが、総括制御が可能になっている他、運転台の前後寸法確保<ref>当時のボギー電車の運転台は独立しておらず両端の出入り部に運転機器をそのまま置いていた。</ref>のため、前頭部が半円形になり、このため正面のカーブが強くなったことで前面窓が3枚から5枚に変更されているほか車長も52フィート6インチ(16m)級に伸びている<ref name="南海"/>。大正期の南海電車の標準タイプとして「丸電」の愛称で親しまれ、主に難波 - 和歌山市間の直通列車に使用された。その後は制御用バッテリーが不調であったため、電1形の一部と同様に制御車化され電付8形→クハ704形（704 - 715）となった。
236 ⟶ 238行目:
南海では2031年開業予定の[[なにわ筋線]]への乗り入れを計画している。また、なにわ筋線直通用に「ラピート」の新型車両を設計する構想を明らかにしている<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASK816G0QK81PLFA00B.html あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ] 朝日新聞デジタル 2017年8月2日</ref><ref>{{cite news |title=南海、新型特急を検討 31年なにわ筋線開通めど |url=https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3420400016082018AM1000/ |newspaper=[[日本経済新聞]] |publisher=[[日本経済新聞社]] |date=2018-08-16 |accessdate=2018-08-17}} ※会員限定記事のため、該当箇所の閲覧は会員登録が必要。または、日本経済新聞大阪本社版2018年8月16日付夕刊1面にも同じ記事が掲載されている。</ref>。
*特急サザン用新型車両
**10000系の置き換え用として2027年度以降
== 南海における「〜系」の表記について ==
| |||