Controllo centralizzato del traffico: differenze tra le versioni

Versione delle 21:10, 20 giu 2019

Versione attuale delle 23:44, 1 apr 2025

(8 versioni intermedie di 5 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{L|ferrovie|settembre 2019}}

Il '''Controllo Centralizzato del traffico''', (in sigla '''CTC''', dall'[[lingua inglese|inglese]]: ''Centralized Traffic Control''), è un sistema di telecomando e [[telecontrollo]] del traffico [[ferrovia]]rio nato con le seguenti finalità:

{{F|ferrovie|dicembre 2021}}

Il '''Controllocontrollo Centralizzatocentralizzato del traffico''', (in sigla '''CTC''', dall'[[lingua inglese|inglese]]: ''Centralizedcentralized Traffictraffic Controlcontrol''), è un sistema di telecomando e [[telecontrollo]] del traffico [[ferrovia]]rio nato con le seguenti finalità:

* ridurre i costi di esercizio impresenziando in modo temporaneo ovvero permanente le [[Stazione ferroviaria|stazioni]] e/o le [[assuntoria|assuntorie]];

* migliorare la regolarità dell'esercizio ferroviario regolando in modo tempestivo la circolazione dei [[Treno|treni]] in ampie tratte, mediante telecomando impartito da un singolo posto operativo facente capo al [[Dirigente Centrale Operativo|Dirigente Centrale Operativo (D.C.O.DCO)]].

È sinteticamente costituito da un posto centrale e da più posti periferici tutti collegati con una linea di [[telecomunicazione]] per tele-operazioni con le quali possono essere inviati comandi dal posto centrale verso i posti periferici e inviare segnali di "risposta", dai posti periferici verso il posto centrale.

Riga 12 ⟶ 14:

* le apparecchiature di ricetrasmissione, solitamente due canali telefonici con [[modem]] o con [[fibra ottica|fibre ottiche]].

Data la delicatezza dei comandi inviati dal Posto Centrale (in complemento con l'[[Apparato Centrale Elettrico a Itinerari|ACEI]] si attua l'instradamento treni in reti complesse di scambi), vengono presi tutta una serie di accorgimenti logico-circuitali per evitare che un falso comando, dovuto ad interferenze o guasti ai sistemi di trasmissione, possa determinare condizioni di rischio, diinfatti incidentila (adsicurezza esempio,dell'esercizo larimane collisionebasata trasugli dueapparati trenilocali instradatipresenti sullonelle stessostazioni binario([[Apparato centrale elettrico a itinerari|ACEI]]).

== Primi CTCStoria ==

[[File:Quadro luminoso BO-Nodo-1957.jpg|thumb|Q.L.Quadro luminoso del CTC Nodo di Bologna - 1957]]

Il primo CTC installato in Italia fu quello della [[Linea di cintura (Bologna)|Linea di Cintura di Bologna]], attivato nel [[1957]]<ref>{{cita|Veicoli ed impianti|p. 339}}.</ref>. Era composto da un [[quadro luminoso]] in vetro nero smerigliato che mostrava ai D.C.O.DCO la posizione dei treni, l'aspetto dei segnali e la disposizione dei [[deviatoio|deviatoi]] oltre a svariate informazioni accessorie. Il DCO regolavano la circolazione operando da un Banco i cui pulsanti, leve e bottoni eccitavano dei [[relè]] che comandavano gli ACEI dei Bivi che, a loro volta garantivano (e ancora garantiscono) la sicurezza della circolazione. Per i lavori di potenziamento delle linee afferenti Bologna e la costruzione della nuova [[treno ad alta velocità|linea AV/AC]], negli ultimi anni il Quadroquadro Luminosoluminoso era stato sostituito con uno più moderno "a tessere" che consentiva un più veloce adeguamento alle mutazioni degli impianti "in campagna". Dal 14 gennaio 2007 è entrato in funzione il nuovo CTC evoluto che precede l'arrivo del [[Sistemasistema di Comandocomando e Controllocontrollo]] del Nodonodo di Bologna e che sostituisce totalmente il vecchio CTC.

Circa 15 anni dopo è stato gradatamente attivato il CTC Direttissima che permise la [[gestione del traffico ferroviario]] dell'intera tratta [[Ferrovia direttissima Firenze-Bologna|Bologna San Ruffillo - Prato]] con due soli operatori DCO. Il C.T.C.CTC Direttissima, costruttivamente diverso dal precedente, si avvaleva di un computer, il quadro luminoso era già "a tessere" e gli itinerari dei treni venivano in gran parte predisposti dal computer anche se importante rimaneva il controllo umano per le "vere" decisioni di gestione della circolazione, decisioni che venivano impartite al sistema CTC tramite una serie di codici di 4 cifre inseriti con una pulsantiera numerica. Dal 13 agosto [[2007]] anche questo C.T.C.CTC è stato rinnovato ed attivato nella nuovissimanuova Salasala Operativaoperativa Reterete Regionaleregionale che ospita anche il CTC del Nodonodo di Bologna e della [[stazione di Bologna Centrale]] e che gradualmente prenderà in carico il movimento dei treni di tutte le linee gestite da [[Rete Ferroviaria Italiana]] della [[Emilia-Romagna|Regioneregione]].

== Note ==

<references/>

== Bibliografia ==

* {{Cita libro|editore=Ministero dei trasporti| - Ferrovie dello Stato|titolo=Veicoli ed impianti,vol |volume=IX, |p. =339|anno=1962|Tipografia editrice Giardini|città=Pisa}}

== Voci correlate ==

* [[Ferrovia]]

* [[Sistema di comando e controllo]]

== Collegamenti esterni ==

* {{Collegamenti esterni}}

{{Portale|Trasportitrasporti}}

[[Categoria:Gestione del traffico ferroviario]]

[[Categoria:Infrastrutture ferroviarie]]