Locomotiva FS E.414: differenze tra le versioni

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Riga 1: {{F\|treni\|febbraio 2019}} ~~{{WIP\|--[[Utente:Anthos\|Anthos]] 17:11, 13 set 2007 (CEST)}}~~ {{Box treno/Elettrico Le '''locomotive elettriche E.414''' sono mezzi di trazione elettrici a [[corrente continua]] a 3000 volt derivati dalla trasformazione di altrettante locomotive E.404 monocabina e monotensione, in origine costruite per gli [[ETR500]] della prima serie, allo scopo di riutilizzarle alla trazione di treni di carrozze ordinarie . \|Nome= FS E.414 \|Immagine= Lodi - stazione ferroviaria - locomotiva E.414.jpg \|Didascalia= Una locomotiva E.414 in testa a un convoglio [[InterCity (Italia)\|InterCity]] alla [[stazione di Lodi]] }} {{Box treno/Dati costruzione \|Anno_Progettazione= [[1992]] \|Anno_Costruzione= [[1994]] - [[1996]] (come E.404-100)<br />Ricostruzione dal [[2007]] \|Anni_di_Esercizio= dal [[1995]] \|Quantità_Prodotta= 59 alla fine della trasformazione (60 E.404-100 costruite, 1 demolita) \|Costruttore= [[Consorzio TREVI]] }} {{Box treno/Dati \|Tipo_elemento= \|Dimensioni= 20.250 x 3.020 x 4.000 mm \|Capacità= \|Piano_del_Ferro= \|Passo_tra_carrelli= 11.450 mm \|Passo_dei_carrelli= 3.000 mm \|Peso_In_Servizio= 68 t \|Peso_Aderente= \|Peso_Vuoto= }} {{Box treno/Motrice \|Rodiggio= Bo'Bo' \|Diametro_Ruota= 1.100 mm \|Distribuzione= \|Rapporto_di_trasmissione= 35/92 \|Potenza_Massima= \|Potenza_Continuativa= 4.400 kW (4 x 1.100 kW) \|Sforzo_Trazione_Massimo= \|Sforzo_Avviamento= 200 kN \|Velocità_Massima= in origine 250 km/h, dopo trasformazione 200 km/h \|Alimentazione= {{M\|3\|ul=kV}} [[Corrente continua\|CC]]<br /> {{M\|1,5\|ul=kV}} ~~==Storia==~~ [[corrente continua\|C.C.]] Nel maggio del [[1983]] le [[Ferrovie dello Stato]] organizzarono un gruppo di studio volto alla definizione di un progetto di treno ad alta velocità di tipo classico, non [[pendolino\|pendolante]], composto di locomotive monocabina di elevate prestazioni inquadrate alle estremità di un convoglio di carrozze speciali. Il progetto portò alla costruzione di un treno [[ETR500]] prototipo definito ETRX 500, trainato da una locomotiva E.404.100 che entrò in servizio nel [[1988]] e di due treni sperimentali ETRY 500 che effettuarono prove e servizi sin dal [[1990]], trainati dalle locomotive E.404.001-004, sulla ''Direttissima'' Roma-Firenze e sulla linea Roma-Reggio Calabria. In seguito a ciò venne ordinato nel maggio [[1992]] al consorzio di imprese TREVI un lotto di 30 treni ad AV, a 3000 volt a corrente continua con la costruzione di altre 60 unità E.404.101-159. A partire dal [[1996]] ebbe inizio il servizio regolare delle locomotive E.404 in composizioni ETR500; tuttavia già nello stesso [[1992]] si era concretizzata la decisione di elettrificare a corrente alternata a 2x25.000 volt le future linee ad alta velocità pertanto l'ordinazione ulteriore per 60 locomotive E.404 è stata perfezionata per la costruzione di locomotive policorrenti a 3 Kv c.c., 1,5 Kv c.c. e 25 Kv c.a. che hanno presa la marcatura di E.404.500. \|Autonomia= L'entrata in esercizio delle E.404 di seconda e terza serie politensione (E.404.5xx e E.404.6xx) che in conseguenza dell'apertura e l'entrata in esercizio delle nuove linee AV con tensione a 25 kV CA, sono andate a sostituire tutti gli ETR500 trainati da locomotive E404 di prima serie monotensione impossibilitate a circolare su tali linee. }} Le E.414.1xx derivano dalla decisione di evitare l'accantonamento e quindi la demolizione di 60 macchine E404 serie 100 con ancora pochi anni di vita operativa realizzando delle locomotive veloci e potenti da utilizzare per servizi viaggiatori di pregio a velocità fino a 200 km/h alla testa di [[carrozza\|carrozze viaggiatori]] di tipo classico. {{Box treno/Chiusura}} Le '''E.414''' sono [[locomotiva elettrica\|locomotive elettriche]] a [[corrente continua]] derivate dalla trasformazione di altrettante locomotive [[Locomotive FS E.404.000-004\|E.404]] monocabina e monotensione, costruite in origine per gli [[Treno FS ETR.500\|ETR.500]] della prima serie, allo scopo di riutilizzarle alla trazione di treni di carrozze ordinarie. Dopo la modifica sono state utilizzate per il servizio commerciale [[Frecciabianca]] e attualmente sono usate per i servizi [[InterCity (Italia)\|InterCity]]. ==~~Caratteristiche~~ Storia == [[File:Locomotiva E.414 a San Benedetto del Tronto.jpg\|thumb\|Una E.414 in livrea [[Eurostar City Italia\|ESCI]]]] La prima modifica è stata quella di modificare la testata piatta il cui [[gancio\|aggancio]] ribassato a 880 mm dal [[rotaia\|piano del ferro]] e i cui [[respingente\|organi di repulsione]] non permettevano l'agganciamento a [[carrozza\|vetture di tipo normale]]. [[File:Frecciabianca FS E.414 Cattolica.JPG\|miniatura\|Una E.414 in livrea [[Frecciabianca]] alla [[stazione di Cattolica-San Giovanni-Gabicce]]]] [[File:Livorno Centrale - locomotiva E.414.107 in livrea IC sun.jpg\|thumb\|Locomotiva E.414 in livrea [[InterCity (Italia)\|InterCity Sun]]]] Nel maggio [[1992]] venne ordinato al consorzio di imprese TREVI un lotto di 30 treni AV, comportante la costruzione di 60 locomotive E.404.100-159 (serie E.404-100) funzionanti solamente a 3000 volt in corrente continua. La decisione di elettrificare a [[corrente alternata]] a 25 kV le linee ad [[alta velocità]] determinò l'ordinazione, nel [[1996]], di un secondo lotto di 30 treni AV comprendenti 60 locomotive E.404 politensione in grado di circolare su reti a 3 kV c.c., 1,5 kV c.c. e 25 kV c.a. costituenti la serie E.404-500. ~~E' stata prevista per loro una serie di modifiche per la predisposizione al traino di [[Treno Intercity\|treni IC]]:~~ Modifiche al circuito ad [[alta tensione]] per erogazione del ([[REC]]) per il riscaldamento e condizionamento delle carrozze e per l'alimentazione dei gruppi convertitori statici dei rotabili rimorchiati Installazione delle prese REC femmina sulla testata piatta della locomotiva Installazione del TCN del tipo 18 poli ~~E a bordo della locomotiva:~~ Sostituzione dei gruppi statici a 3 kV DC-600 V DC-450 V 60 Hz con nuovi GS 3kV DC-450 V 60 Hz per l'alimentazione degli ausiliari. Installazione dell' [[SCMT]] Al fine di consentire anche ai 30 convogli AV ordinati nel 1992 l'operatività sulle nuove linee a 25 kV c.a., nel [[2002]] sono state ordinate ulteriori 60 locomotive E.404 politensione (serie E.404-600) destinate a sostituire le locomotive E.404 monotensione di prima serie, impossibilitate a circolare su tali linee. Allo scopo di evitare l'accantonamento e quindi la demolizione delle locomotive E.404-100, che avevano pochi anni di vita operativa, è stata presa la decisione di operare una serie di contenute modifiche per trasformarle in motrici utilizzabili per servizi viaggiatori di pregio a velocità fino a 200 km/h, alla testa di carrozze viaggiatori di tipo tradizionale. Queste locomotive così modificate hanno assunto la denominazione E.414. Un'ultima modifica di tipo estetico ha riguardato la livrea con l'eliminazione del logo Etr500 ed il cambio dei colori della cassa e dell'imperiale con l'aggiunta di fasce a due tonalità di [[grigio]] e filetto [[rosso]] lungo la cassa. Le prime locomotive trasformate sono state le E.404.115 ed E.404.133, divenute E.414.115 ed E.414.133 e rientrate in servizio a gennaio [[2007]], seguite qualche mese più tardi dalle E.414.119 ed E.414.136. Le modifiche sono avvenute presso le officine O.G.R. di [[Foligno]]. Completati i lavori tutte le unità hanno preso servizio alla testa di carrozze ristrutturate. Pur mantenendo gli stessi rapporti di trasmissione e lo stesso sforzo massimo di trazione la velocità massima di queste macchine è stata limitata a 200km/h per compatibilità con la velocità max delle carrozze. Al termine della trasformazione le E.414 saranno 59: la E.404.112, coinvolta nell'incidente ferroviario di [[Acquaviva delle Fonti]] dell'ottobre [[2005]], è stata accantonata per la demolizione in quanto il telaio è risultato deformato e quindi inutilizzabile. Le E.414 sono quindi state impiegate per servizi Eurostar City e [[Frecciabianca]], rivestendone la livrea caratteristica; in seguito, con la progressiva dismissione del segmento Frecciabianca, sono gradualmente passate ai treni [[InterCity (Italia)\|InterCity]]. ~~==I rotabili rimorchiati==~~ == Caratteristiche tecniche == Nel periodo in cui furono ritirate 1500 carrozze per ristrutturazione ad alcune di esse del tipo Gran Confort e UIC Z1 sono stati completamente rivisti gli interni e la livrea in vista della messa in esercizio delle E414. La locomotiva è monocabina, quindi con un solo banco di guida, e può funzionare solamente con l'alimentazione elettrica in corrente continua. Il telaio è costruito in [[acciaio]] speciale ad alta resistenza su cui è montata la cassa in [[lega leggera]]. La testata [[aerodinamica]] è costruita in [[Kevlar]]. Le nuove carrozze e le nuove locomotive appena modificate hanno indotto dirigenti di [[Trenitalia]] a creare un nuovo servizio viaggiatori inizialmente chiamato EuroCity Italia (ECI) ma il nome non poté essere applicato poiché gia in uso in un'altra nazione per i propri servizi ferroviari. Successivamente il nome Intercity Star non convinse del tutto. ~~Infine fu scelto il nome Eurostar City Italia, in altre parole un eurostar al prezzo di un Intercity.~~ La parte elettrica di potenza è ad [[Trazione ferroviaria#Il ritorno del trifase: l'azionamento elettronico\|azionamento trifase]] ottenuto mediante convertitore elettronico a [[Gate Turn Off\|GTO]] con raffreddamento ad [[Olio lubrificante\|olio]]. I [[motore elettrico\|motori]] sono del tipo [[Motore asincrono\|asincrono trifase]] e sono montati sospesi alla cassa. La trasmissione del moto avviene mediante albero cavo doppio. Anche le livree delle carrozze sono state ulteriolmente cambiate con l'applicazione di fasce di 2 toni di grigio alternate verticalmente e separate da una fascia obliqua trasversale rossa che ricorda il logo xmpr delle ferrovie dello stato. ~~Gli [[Eurostar City Italia]] corrono temporaneamente sulla [[Ferrovia Milano-Bologna\|direttrice Milano-Bologna]] per proseguire verso [[Lecce]] sull'adriatica.~~ Il corretto funzionamento della locomotiva è controllato da un apposito sistema diagnostico. ~~Con l'arrivo delle restanti E414 si presuppone che vengano creati nuovi servizi per le direttrici principali Milano-Napoli e Torino-Venezia.~~ La locomotiva è dotata dell'impianto di [[Sistema Controllo Marcia Treno\|SCMT]] e [[Blocco automatico a correnti codificate\|ripetizione segnali]] del tipo [[Ferrovie dello Stato Italiane\|FS]] a 9 codici, in cui è integrata. Il [[Freno\|sistema frenante]] prevede il freno ad [[aria compressa]] ed elettrico a recupero di energia o dissipativo su [[reostato]]. La modifica da E.404 a E.414 ha richiesto prima di tutto lo spostamento, ad altezza normalizzata, del [[gancio di trazione]] e degli [[respingente\|organi di repulsione]], che dal lato della testata piana erano originariamente ribassati a 880 mm dal [[rotaia\|piano del ferro]] e pertanto non permettevano l'accoppiamento a [[Carrozza ferroviaria\|vetture tradizionali]]. È stata poi eseguita una serie di modifiche per la predisposizione al traino di carrozze per treni [[Eurostar City]]: modifiche al circuito ad [[alta tensione]] per erogazione del [[Riscaldamento Elettrico Carrozze\|REC]] per il riscaldamento e condizionamento delle carrozze e per l'alimentazione dei gruppi convertitori statici dei rotabili rimorchiati; installazione delle prese REC femmina sulla testata piatta della locomotiva; installazione del TCN del tipo 18 poli ed inoltre, a bordo della locomotiva: sostituzione dei gruppi statici per l'alimentazione degli ausiliari; installazione dell'[[SCMT]]; installazione CAB-RADIO [[GSM-R]]. Su 2 unità è stato installato il sistema ERTMS Un'ultima modifica di tipo estetico ha riguardato la livrea con l'eliminazione del logo [[Treno FS ETR.500\|ETR.500]] sulle fiancate ed il cambio dei colori della cassa e dell'imperiale realizzato con fasce a due tonalità di [[grigio]] e filetto [[rosso]] lungo la cassa (per l'utilizzo con carrozze [[Carrozze FS tipo Gran Confort\|Gran Confort]] dedicate ai servizi [[Eurostar City]], che adottano livrea simile). Alcune unità sono tuttavia rientrate in servizio alla testa di treni Eurostar City con la livrea d'origine. Pur mantenendo i rapporti di trasmissione e lo sforzo massimo di trazione originali, la velocità massima di queste macchine è stata limitata a 200 km/h per compatibilità con la velocità massima delle carrozze. == I rotabili rimorchiati == Nel periodo in cui furono ritirate 1500 carrozze per ristrutturazione ad alcune di esse del tipo [[Carrozza Gran Comfort\|Gran Comfort]], [[Carrozza Eurofima\|Eurofima]] e [[Carrozza UIC-Z1\|UIC Z1]] sono stati completamente rivisti gli interni e la livrea in vista della messa in esercizio delle E.414. Le nuove carrozze e le nuove locomotive appena modificate hanno indotto dirigenti di [[Trenitalia]] a creare un nuovo servizio viaggiatori inizialmente chiamato EuroCity Italia (ECI) ma il nome non poté essere applicato poiché già in uso per i propri servizi ferroviari. Successivamente il nome Intercity Star non convinse del tutto. Infine fu scelto il nome [[Eurostar City Italia]]. Anche le livree delle carrozze sono state ulteriormente cambiate con l'applicazione di fasce di 2 toni di grigio alternate verticalmente e separate da una fascia obliqua trasversale rossa che ricorda il logo [[XMPR]] delle [[Ferrovie dello Stato]]. Gli Eurostar City Italia, che dal [[2011]] hanno assunto la nuova denominazione commerciale [[Frecciabianca]], sono stati impiegati sulle seguenti linee: * Torino/Milano - Ancona - Pescara - Bari - Lecce/Taranto; * Torino/Milano - Genova - Roma; * Roma - Ravenna; <!-- non ci sono mai andati a Rerggio Calabria. Su quella tratta hanno sempre utilizzato gli ETR460 --> Venezia - Lecce Ventimiglia - Milano<ref>{{Cita web\|url=https://www.ivg.it/2019/07/treni-anche-a-ponente-i-frecciabianca-sugli-intercity-per-milano/\|titolo=Treni, anche a ponente i Frecciabianca sugli intercity per Milano - IVG.it\|sito=Il Vostro Giornale\|data=30 luglio 2019\|accesso=30 luglio 2019}}</ref> Fino al marzo [[2017]], quando sono stati sostituiti definitivamente dai [[Frecciarossa]] per le relazioni Torino/Milano - Venezia - Udine/Trieste. Nel [[2012]] è stata applicata una nuova livrea ai rotabili destinati al servizio Frecciabianca, caratterizzata da una fascia bianca che corre lungo la fiancata delle vetture per tutta l'altezza dei finestrini delle vetture, da una fascia orizzontale rossa sopra i finestrini e una fascia orizzontale a due tonalità di rosso posta al di sotto dei finestrini. La parte inferiore delle vetture e le carenature sono invece in grigio scuro. A partire dalla fine del [[2018]], con la progressiva riduzione dei convogli dedicati al servizio Frecciabianca, le E.414 iniziano a ricevere la nuova cromia Intercity e ad essere assegnate a questa categoria di servizio. La prima unità a ricevere la nuova livrea è la E.414.136, uscita ufficialmente il 9 novembre.<ref>{{Cita news\|url=https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/7099-ferrovie-pronta-la-prima-e-414-in-livrea-intercity-giorno\|titolo=Ferrovie.Info - Ferrovie: pronta la prima E.414 in livrea Intercity Giorno\|pubblicazione=Ferrovie.Info\|accesso=2 giugno 2019}}</ref>. Il 3 giugno del [[2019]] viene effettuato il primo servizio regolare con le E.414 in livrea Intercity Giorno. Nell'occasione le due macchine titolari, la E.414.133 e la E.414.125, mostrano anche il logo del segmento che trova spazio sui frontali e sulle fiancate.<ref>{{Cita news\|url=https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/9738-le-e-414-in-livrea-intercity-giorno-iniziano-il-servizio-regolare-video\|titolo=Ferrovie.Info - Le E.414 in livrea Intercity Giorno iniziano il servizio regolare [VIDEO]\|pubblicazione=Ferrovie.Info\|accesso=5 giugno 2019}}</ref> Sulla base di dati aggiornati a giugno [[2024]] solo una unità rivestiva ancora la livrea Frecciabianca, sebbene oramai priva dei loghi attribuiti a questa categoria di segmento.<ref>{{Citanews\|url=https://www.forumferrovie.info/viewtopic.php?f=89&t=14824\|titolo=Ferrovie.Info - Elenco aggiornato E.414\|pubblicazione=Ferrovie.Info\|accesso=27 giugno 2023}}</ref> Nel marzo 2024, le locomotive E.414.109 e 125 vengono presentate in una nuova livrea contraddistinta dai colori bianco e azzurro, la quale andrà progressivamente a sostituire la livrea InterCity Giorno introdotta nel 2017, secondo gli standard della nuova corporate identity aziendale attribuita a tale segmento.<ref>David Vezzali, ''L'Intercity si tinge d'azzurro: non più prima e seconda classe ma livelli «plus» e «easy»'', Gazzetta di Parma, 23 marzo 2024.</ref><ref>Di David Campione, ''Nuova livrea Intercity di Trenitalia, pronto il primo treno'', Ferrovie.it, 18 marzo 2024.</ref><ref>Di Benedetto Fanelli, ''In servizio la prima composizione Intercity nella nuova livrea'', Ferrovie.it, 2 aprile 2024.</ref> Al [[2025]] altre unità hanno subito il cambio di livrea, tra cui la E.414.128, rimasta l'ultima in livrea Frecciabianca.<ref>Ferrovie: addio all'ultima E.414 in livrea Frecciabianca.</ref> == Note == <references/> == Voci correlate == [[Elettrotreno FS ETR.460\|ETR 460]] [[ETR 500]] [[Frecciabianca]] [[Le Frecce]] [[Alta velocità]] [[Rotabili italiani]] == Altri progetti == {{interprogetto\|preposizione=sulla}} ==Collegamenti esterni== {{cita web\|url=http://www.trainsimsicilia.net/galleriafoto/thumbnails.php?album=10\|titolo=Galleria Fotografica (TrainSimSicilia)}} * [http://www.trainzitaliafoto.com/vbportal/forums/archive/index.php?t-4854.html estratto di un articolo sulle E414] {{Locomotive elettriche FS}} ~~{{ferrovia}}~~ {{~~Portale~~portale\|trasporti}} [[Categoria:Locomotive elettriche FS\|E.414]] [[Categoria:Locomotive elettriche 3000 V\|FS E.414]]