Locomotiva DR Gruppo 01.05: differenze tra le versioni
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== Storia ==
Poiché le locomotive della serie [[Locomotiva DRG Gruppo 01#DR Gruppo 01.05 Rekolok|DR 01]] erano ancora indispensabili per il traffico passeggeri, ma le locomotive erano usurate, sia i telai, sia le caldaie, era necessaria la loro sostituzione. A partire dal [[1962]] le officine riparazioni DR (''Reichsbahnausbesserungswerk'') di [[Meiningen (Germania)|Meiningen]] trasformarono 35 locomotive Gruppo 01 sotto la supervisione del Centro ricerca e sviluppo di [[Halle/Saale]].
La [[Deutsche Bundesbahn]] della [[Germania Ovest]] tra il [[1950]] e il [[1951]] aveva modificato cinque locomotive [[Locomotiva DRG Gruppo 01|Gruppo 01]] 042, 046, 112, 154 e 192, riqualificando partire dal [[1957]] ulteriori 50 locomotive.
Come nel caso della [[Deutsche Bundesbahn]] l'amministrazione della [[Deutsche Reichsbahn (Germania Est)|Deutsche Reichsbahn]] scelse solo le unità con ruote da 1000 mm e freni potenziati (102 e seguenti). Tutte queste locomotive furono dotate dei parafumo ''Witte'' con le superfici [[Rastremazione|rastremate]], una nuova cabina di guida e una nuova caldaia, collocata sul telaio più in alto rispetto all'originale. La nuova caldaia aveva inoltre una sola [[camera di combustione]], un miscelatore-preriscaldatore e una carenatura integrale sulla parte superiore. La RAW Meiningen ha quindi ammodernato 35 macchine di questa serie denominata Reko, abbreviazione di Rekolokomotive cioè locomotive ricostruite.
La locomotive dopo la ricostruzione ricevettero una nuova numerazione a partire da 0501, da cui la denominazione della serie.
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A partire dalla locomotiva numero 01 519, in tutte le locomotive l'alimentazione delle caldaie è stata convertita da carbone a nafta. Nel tender di 13,5 m³ veniva trasportata la [[nafta]]. all fine, tranne che per le sette locomotive del deposito della [[Stazione di Berlino Est|stazione di Berlin Ostbahnhof]] tutte le altre locomotive sono state successivamente adattate con la combustione principale a nafta.
Nel [[1970]] le locomotive che non ricevettero la riconversione dell'alimentazione delle caldaie da carbone a nafta, ricevettero una nuova numerazione aumentata di 1000, con le prime due cifre da 05 a 15. Nel corso della [[Crisi petrolifera del 1973|crisi petrolifera]] degli [[Anni 1970|anni settanta]] tutte le locomotive alimentate a nafta furono ritirate e richiamate in servizio quelle alimentate a carbone. Alcune delle locomotive convertite con l'alimentazione delle caldaie da carbone a nafta, vennero nuovamente riconvertite con alimentazione a
Il 27 novembre [[1977]] la locomotiva 01 1516-2 è stata coinvolta in un tragico incidente nella [[Bitterfeld#Incidente alla stazione ferroviaria|stazione di Bitterfeld]], con l'esplosione della [[Caldaia a vapore|caldaia]], causando la morte di 9 persone. Oltre al [[Macchinista ferroviario|macchinista]] e al [[fuochista]] della locomotiva, altre sette persone morirono colpite da schegge e detriti che volarono nella stazione di [[Bitterfeld]] e altre 45 persone rimasero ferite.
Dopo essere state ritirate dal servizio attivo, diverse locomotive sono state utilizzate come locomotive di riscaldamento. Si trattava di vecchie locomotive a vapore, alcune delle quali non sono più idonee al servizio di linea, ma la loro caldaia era ancora funzionante, vennero utilizzate per riscaldare i locali dei depositi ferroviari, per fornire acqua calda per le docce o per fornire [[energia termica]] a edifici o fabbriche.
Le locomotive da riscaldamento che interessarono anche altre classi di locomotive, erano del tipo fisso o mobile. Le locomotive da riscaldamento di tipo mobile erano equipaggiate per il servizio di riscaldamento con prese di estrazione del vapore appropriate. Nelle locomotive è stato rimosso tutto ciò che non era necessario per la produzione di vapore o che poteva essere utilizzato come pezzo di ricambio per altre locomotive. Le unità del Gruppo 01.05 erano del tipo fisso.
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== Altri progetti ==
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