Strada statale 4 bis del Terminillo: differenze tra le versioni
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{{Strada
|nome = Strada statale 4 bis<br />del Terminillo
|tipo = [[Strada statale]]
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|simbolo = Strada Statale 4bis Italia.svg
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}}
La '''ex strada statale 4 bis del Terminillo (SS 4 bis)'''
== Storia ==
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Fino all'inizio del Novecento, il [[monte Terminillo]] era accessibile solo a montanari ed alpinisti: la strada carrozzabile terminava nel paese di [[Lisciano (Rieti)|Lisciano]] (a quota 610 metri), e da lì si doveva proseguire a piedi o a dorso di mulo, su sentieri e mulattiere.
All'inizio degli [[anni Trenta]], visto il numero sempre maggiore di sciatori ed escursionisti che frequentavano la montagna, si era ormai affermata l'idea che fosse necessaria la costruzione di una strada carrozzabile che permettesse di facilitare l'accesso alle piste da sci. Grazie all'intervento di [[Angelo Manaresi]], presidente del [[Club Alpino Italiano]], il [[governo Mussolini]] decise di costruire sulla montagna una moderna [[stazione sciistica]], in modo da dotare Roma di un polo sportivo per la pratica degli sport invernali (una "''montagna di Roma''"), da affiancare agli stabilimenti balneari di [[Ostia (Roma)|Ostia]] (la "''spiaggia di Roma''").<ref>{{Cita web|url=http://www.monteterminillo.net/index.php?option=com_content&view=article&id=318:terminillo-una-storia-da-raccontare-&Itemid=75|titolo=Terminillo una storia da raccontare|data=11 giugno 2010|accesso=29 novembre 2015|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151208095755/http://www.monteterminillo.net/index.php?option=com_content&view=article&id=318:terminillo-una-storia-da-raccontare-&Itemid=75|urlmorto=sì}}</ref>
Il primo intervento che si rese necessario fu la costruzione di un'ampia e comoda strada per raggiungere le piste da sci. La costruzione dell'arteria fu ordinata da [[Benito Mussolini]] in persona al [[Podestà (fascismo)|podestà]] di [[Rieti]], [[Alberto Mario Marcucci]]. Per obbedire all'ordine, Marcucci dovette distogliere molti dei fondi destinati alla bonifica della [[Piana Reatina]] e si guadagnò molte critiche dai cittadini di Rieti.<ref name="terminillonline" /> Alle spese di costruzione contribuì lo stesso Mussolini con la somma di {{formatnum:400000}} lire.<ref name="cartoline ventennio">{{Cita web|url=https://cartolinedalventennio.it/layout/il-tempo-libero/turismo/192-la-montagna-del-duce|autore=Giovanna Giannini|titolo=Terminillo, la montagna del Duce|sito=Cartoline dal Ventennio|accesso=23 luglio 2018|dataarchivio=23 luglio 2018|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20180723034251/https://cartolinedalventennio.it/layout/il-tempo-libero/turismo/192-la-montagna-del-duce|urlmorto=sì}}</ref>
=== Progettazione e costruzione ===
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La progettazione fu affidata all'ingegnere civile tedesco Heinrich Gassmann (padre del futuro attore [[Vittorio Gassman|Vittorio]]). Il progetto fu redatto secondo criteri ingegneristici moderni, in modo da rendere più agevole possibile il superamento del notevole dislivello (pari ad oltre mille metri) e da creare meno problemi agli automezzi. Il tracciato scelto, infatti, ascende con grande regolarità, distribuendo equamente il dislivello lungo tutta la sua lunghezza. La strada poteva essere percorsa a grande velocità, perché fu dotata di [[Raggio di curvatura|raggi di curvatura]] piuttosto ampi; solo in quattro punti la direzione dell'ascesa veniva invertita con dei [[Tornante|tornanti]], dove si era costretti a rallentare. Anche la carreggiata era insolitamente larga per gli standard dell'epoca.
[[File:Erma di Campoforogna (7816592186).jpg|thumb|upright=0.6|
La Terminillese sarebbe terminata a [[Campoforogna]] (1675 m), dove era prevista la costruzione di un piazzale da adibire a parcheggio. Campoforogna sarebbe stata inoltre il punto di inizio e di fine di una breve strada ad anello, lunga circa un chilometro, che avrebbe permesso agli autobus di invertire la marcia per tornare a valle senza necessità di retromarce e di pericolose manovre.<ref name="pellizzari">{{Cita libro|url=https://books.google.it/books?id=mWyDDgAAQBAJ&lpg=PT57&ots=iM5Ub2mLzj&dq=Heinrich%20Gassmann%20%22terminillo%22&hl=it&pg=PT57#v=onepage&q=Heinrich%20Gassmann%20%22terminillo%22&f=false|titolo=Storia e geografia del Giro d'Italia|autore=Giacomo Pellizzari|editore=Utet editore}}</ref> I lavori vennero avviati quasi subito, all'inizio del 1933; il primo tronco della strada (da Lisciano fino ai 1080 metri del pianoro di Pian de' Rosce) venne completato già a dicembre dello stesso anno. Nel 1935 la strada arrivò fino a Campoforogna, mentre gli ultimi lavori per renderla transitabile anche in inverno furono conclusi nel 1938.<ref name="terminillonline">{{Cita web|url=http://www.terminillonline.net/storia.html|titolo=Monte Terminillo La Storia|accesso=29 novembre 2015|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20151208082257/http://www.terminillonline.net/storia.html}}</ref> La sua costruzione fu fortemente enfatizzata dalla propaganda del regime: al suo termine ([[Campoforogna]]) fu eretto un cippo in memoria dei Martiri della [[rivoluzione fascista|Rivoluzione Fascista]], mentre al suo inizio ([[Lisciano (Rieti)|Lisciano]]) fu posta una colonna di granito con l'iscrizione:
{{
▲{{Quote|Con questa strada / da Benito Mussolini / fu rivelata a Roma / la sua montagna<ref>{{Cita libro|lingua=en|autore=Marco Armiero|titolo=A Rugged Nation: Mountains and the Making of Modern Italy|editore=White Horse Press|anno=2011|pagina=111|isbn=978-1874267645}}</ref><ref name="cartoline ventennio" />}}
=== Esercizio e successivi interventi ===
[[File:Campoforogna a colori (7816617978).jpg|thumb|upright=1.3|left|Il piazzale di [[Campoforogna]] in estate e
La strada entrò immediatamente nel circuito delle più note salite ciclistiche, e fu inaugurata il 29 maggio 1936 con il passaggio di una tappa del [[giro d'Italia 1936|24º giro d'Italia]] (prima occasione in cui fu introdotta la modalità della [[corsa a cronometro]]).<ref name="pellizzari" /> Per quattro anni consecutivi, la scalata del Terminillo entrò a far parte della corsa rosa divenendo una delle tappe "clou".<ref name="facoltosi">{{Cita news|url=http://www.ilciclismo.it/2009/?p=2249|autore=Mauro Facoltosi|titolo=Terminillo: storie di fascismo, sci e ciclismo|pubblicazione=ilciclismo.it|data=16 maggio 2010|accesso=24 luglio 2018}}</ref>
Nel [[1942]] fu classificata come [[Strade statali in Italia|strada statale]] e gli fu assegnata la numerazione ''4 bis''.<ref name = "Legge 582 1942"/> Negli [[Anni 1950|anni
▲Negli [[anni Cinquanta]] l'[[provincia di Rieti|amministrazione provinciale di Rieti]] realizzò un prolungamento della Terminillese, che da Campoforogna porta a termine l'ascesa fino alla [[Sella di Leonessa]] (punto di valico, a 1900 metri di quota) per poi scendere lungo il lato nord del Terminillo e terminare a [[Leonessa]] (970 m): si tratta della [[Strade provinciali della provincia di Rieti#10-19|strada provinciale 10 ''Turistica del Terminillo'']]. In tal modo, la salita del Terminillo è diventata un vero e proprio [[Valico|passo appenninico]], che costituisce un collegamento alternativo tra la [[Piana di Rieti]] e l'[[altopiano di Leonessa]].
Nel 2002 è stata declassata a [[strada regionale]] e la sua gestione è passata dall'[[ANAS]] alla regione [[Lazio]] (che la gestisce tramite la società Astral). La tratta di competenza della regione è dal chilometro 5 in poi; fino al km 5 è gestita dal comune di [[Rieti]] come se fosse una strada urbana.
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[[File:Via Terminillese a Pian de' Rosce 01.jpg|thumb|left|La strada nel falsopiano di Pian de' Rosce]]
Abbandonata la periferia di [[Rieti]] la Terminillese attraversa al km 4 la frazione di [[Vazia]] (512 m s.l.m.), che viene attraversata nel mezzo, e più avanti la frazione di [[Lisciano (Rieti)|Lisciano]], che viene solo costeggiata. A Lisciano sulla Terminillese si innesta via Maestri del Lavoro, dalla quale riceve il traffico che proviene dalla viabilità [[strada a scorrimento veloce|a scorrimento veloce]] tramite lo svincolo Nucleo industriale della [[Strada statale 4 Via Salaria|Salaria]]. La strada inizia a salire con più decisione proprio a Lisciano, in corrispondenza di una colonna di granito (situata sul bordo della strada al km 5,5 - coordinate {{coord|42.444770|N|12.916181|E}} - a 560 metri s.l.m.) che marca tradizionalmente il punto di partenza delle cronoscalate ciclistiche ed automobilistiche per il Terminillo. Da lì in poi la strada ascende con una pendenza media del 7,5% e punte dell'11%, toccando Pian de Rosce (
[[File:Neve a Terminillo (5385186206).jpg|thumb|Gli ultimi metri della strada fotografati dal piazzale-rotatoria di [[Campo Forogna]]]]
Al suo termine è presente una rotatoria dove ha il suo inizio e la sua fine la strada panoramica circolare ''via dell'anello''; vi ha inoltre origine la ''[[Strade provinciali della provincia di Rieti#10-19|Strada Provinciale 10]]'', ideale prosecuzione della Terminillese, che continua l'ascesa fino alla soprastante [[Sella di Leonessa]] (punto di valico, a quasi 1900 metri s.l.m.) e che raggiunge [[Leonessa (Italia)|Leonessa]] con la successiva discesa lungo la ''[[Vallonina]]''. A margine della rotatoria si trova un
== Sport ==
[[File:Terminillo (1917378783).jpg|thumb|La [[Strade provinciali della provincia di Rieti|strada provinciale 10]] si arrampica sulla [[Sella di Leonessa]] lungo la ''Valleonina'']]
Lungo il suo percorso (da [[Lisciano (Rieti)|Lisciano]] a Campoforogna) si tiene ogni anno la competizione automobilistica [[Coppa Bruno Carotti]], che appartiene al campionato italiano ed internazionale velocità montagna. Quella del Terminillo è una scalata storica del [[Giro d'Italia]], e la statale è stata più volte attraversata dalla carovana del Giro. Queste le edizioni in cui Terminillo era arrivo di tappa:
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==Collegamenti esterni==
* {{cita web|url=http://www.terminillo.it/come-arrivare-al-terminillo|titolo=Come arrivare al Terminillo da Terminillo.it|accesso=22 giugno 2010|dataarchivio=8 luglio 2010|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20100708191803/http://www.terminillo.it/come-arrivare-al-terminillo|urlmorto=sì}}
{{Strade statali italiane}}
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