Locomotiva FS 675: differenze tra le versioni

Versione delle 11:47, 27 set 2007

Versione attuale delle 09:05, 13 mar 2025

(61 versioni intermedie di 28 utenti non mostrate)

Riga 1:

{{Box treno/Vapore

|Nome=Locomotiva Gruppo 675

|Immagine = Preußische P8 2455 (Zug der Erinnerung).jpg

|Immagine=

|Didascalia = Locomotiva prussiana P8, dello stesso tipo delle FS 675

|Didascalia=

}}

{{Box treno/Dati costruzione

Riga 13:

{{Box treno/Dati

|Tipo_elemento=

|Dimensioni= 18.590 mm (lunghezza tra respingenti, tender compreso) x 4.255 mm (altezza)

|Capacità=

|Piano_del_Ferro=4.255 mm

|Passo_tra_carrelli=4.580 mm

|Passo_dei_carrelli=24.700580 mm-1.880 mm(passo rigido)

|Peso_In_Servizio=70.500 kg77,7

|Peso_Aderente=48.000 kg51,6

|Peso_Vuoto=

}}

{{Box treno/Motrice vapore

|Tipo_motore=[[motore a vapore|a vapore]]

|Alimentazione=carbone

|Velocità_Massima=100 Km/h100

|Rodiggio= 2-3-0

|Diametro_Ruota= 1.750 mm

|Diametro_portanti-anteriori= 1.000

|Distribuzione=Walschaerts

|Diametro_portanti-posteriori=

|Distribuzione= Walschaerts

|Tipo_trasmissione=bielle

|Rapporto_di_trasmissione=

|Cilindri= 2

|Potenza_Massima=1180 [[CV]]

|Diametro_Cilindri= 575

|Sforzo_Trazione_Massimo=

|Corsa_Cilindri= 630

|Sforzo_Avviamento=

|Cilindrata=

|Velocità_Massima=100 Km/h

|Superficie_griglia= 2,64

|Alimentazione=carbone

|Superficie_riscaldamento= 144,96

|Autonomia=

|Superficie_surriscaldamento= 58,9

|Pressione_in_caldaia= 12

|Potenza_Massima=1180 [[CV]]

|Potenza_Continuativa= 868 [[Chilo (prefisso)|k]][[Watt|W]]

|Forza_di_trazione_massima=

|Forza_allo_spunto=

}}

{{Box treno/DatiChiusura

|Dati_tratti_da= {{cita|Mascherpa,IF 1,2,11|pp. varie}}

|Tipo_elemento=Tender

|Dimensioni=

|Capacità=Acqua: 21.500 litri<br />Carbone: 7.000 Kg

|Piano_del_Ferro=

|Passo_tra_carrelli=

|Passo_dei_carrelli=

|Peso_In_Servizio=

|Peso_Aderente=

|Peso_Vuoto=

}}

Le '''locomotive [[Ferrovie dello Stato|FS]] 675''' erano [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e [[carrello (ferrovia)|carrello biassiale]] anteriore portante di costruzione tedesca.

{{Box treno/Chiusura}}

Le [[locomotiva|locomotive]] a vapore del '''gruppo 675''' sono locomotive con [[tender]]

per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e [[carrello]] portante anteriore di costruzione tedesca.

==Storia==

{{vedi anche|Locomotiva prussiana P 8}}[[File:P8-führerstand2.jpg|thumb|upright=1.2|left|Vista della cabina di guida delle FS 675]]

Le origini progettuali della locomotiva del gruppo ''675'' affondano le loro radici nell'ottimo progetto di Locomotiva ''P8''[[locomotiva prussiana P 8]] elaborato nel [[1905]] in Germania. Neda riprendono infatti il[[Robert valido schema meccanico con alcune variantiGarbe]].

Le consegne delle P8P 8 iniziarono nel [[1906]] e proseguironoraggiunsero finola alnotevole [[1930]].cifra Furono costruite indi 3556 esemplari e; vennero costruite in seguito, fino al [[1930]], anche su licenza raggiungendo la quota di circa 4000 unità<ref diname="cita-Mascherpa-IF-1-p23">{{cita|Mascherpa cuiIF alcuni1|p. sono sopravvissuti fino ad oggi23}}.</ref>.

Le prime ordinazioni vennero fatte a [[Schwartzkopff]] di [[Berlino]] ma in seguito vennero costruite dalle altre grandi fabbriche come la [[Henschel]] di Cassel.

Il gruppo di 25 locomotive, che in [[Italia]] furono denominate ''"675''", giunse a seguito del [[Trattato di Versailles]], dopo la conclusione della [[prima guerra mondiale]], tra il [[1919]] e il [[1922]]; erano state costruite tra il [[1908]] e il [[1918]]. Non furono ''"preda bellica''" come qualche volta si sente dire ma rimasero come ripartizione esistente già nei territori annessi del [[Provincia autonoma di Trento|Trentino]], [[Provincia autonoma di Bolzano|Alto Adige]] e [[Venezia Giulia]]. Nonostante la loro validità non ebbero molto successo nelle [[Ferrovie dello Stato|FS]] a causa del loro peso assiale elevato, 17oltre 17&nbsp;t x [[sala montata|asse]], che ne limitava fortemente l'utilizzazione nellealle linee Firenze-Roma, Orte-Foligno e Firenze-Pisa a causa delle obsolete linee ferroviarie<ref name="cita-Mascherpa-IF-1-p24">{{cita|Mascherpa IF 1|p. 24}}.</ref>.

Dopo il [[1927]] venne gradualmente sostituita la caldaia originaria con quella unificata adatta anche ai gruppi 460, 687 e 688. Nel [[1928]] venne sperimentata, sulla 675.022 (ex P 8 2504-Halle di costruzione Schwartzkopff, 1918) la frenatura a repressione<ref name="cita-Mascherpa-IF-1-p23" />. All'inizio degli [[anni 1930|anni trenta]] tutte le locomotive vennero concentrate al [[Deposito locomotive di Firenze]]. Nel [[1935]] iniziarono gli accantonamenti e tra [[1938]] e [[1940]] le demolizioni<ref name="cita-Mascherpa-IF-1-p24" />.

==Caratteristiche==

Le locomotive, a due cilindri motori, erano a vapore surriscaldato e semplice espansione; montavano il surriscaldatore di tipo Schmidt e un preriscaldatore d'acqua tipo Knorr. La [[Caldaia a tubi di fumo|caldaia]] era tarata a 12 [[bar (unità di misura)|bar]] di pressione ed aveva una produzione oraria di vapore di 7.800&nbsp;kg ad una temperatura di 360 gradi centigradi. La locomotiva sviluppava la potenza effettiva al cerchione di 1.050 [[Cavallo vapore|CV]]<ref>{{Cita|Mascherpa IF 2|p. 95}}.</ref>. Era dotata di [[ruota|ruote motrici]] di diametro 1750&nbsp;mm che le permettevano di raggiungere la velocità di 100&nbsp;km/h. Per migliorare l'inscrizione in curva, dato il notevole passo rigido di 4.580&nbsp;mm, il bordino dell'asse motore centrale era ridotto. Il loro "tallone d'Achille" fu per le ferrovie italiane l'elevata massa per asse, dato che non erano molte le linee atte a supportare oltre 17,5&nbsp;t per asse; gli assi motori accoppiati erano gravati infatti di 16,6&nbsp;t sul primo asse, 17,7&nbsp;t sul secondo (al quale giungeva la biella motrice) e 17,3&nbsp;t sul terzo asse. Il carrello anteriore supportava 13,2&nbsp;t sul primo asse e 13,4&nbsp;t sul secondo<ref>{{Cita|Mascherpa IF 1|p. 24}}.</ref>.

IlAlle locomotive era agganciato un [[tender (treno)|tender]], a carrelli, trasportache trasportava 7.000 &nbsp;kg di [[carbone]] e 21.500 litri di [[acqua]].

Le locomotive, a due cilindri motori, sono a vapore surriscaldato e semplice espansione; montano il surruscaldatore di tipo Schmidt e un preriscaldatore d'acqua tipo Knorr.

La [[caldaia]] è a 12 [[bar]] di pressione e sviluppa la potenza di 1180 [[CV]], e in virtu' delle [[ruota|ruote motrici]] di diametro 1750 mm, raggiunge la velocità di 100 km/h.

Il [[tender]], a carrelli, trasporta 7.000 kg di [[carbone]] e 21.500 litri di [[acqua]].

==Note==

==[[Deposito Locomotive]] di assegnazione==

<references/>

*[[Deposito Locomotive di Firenze]], n°18 unità

*[[Deposito Locomotive di Orte]], n°7 unità

==Bibliografia==

==Locomotive conservate==

*{{cita libro|Giovanni|Cornolò|Locomotive di preda bellica|2009|Ermanno Albertelli Editore|Parma|isbn=978-88-87372-74-8}}

*{{cita libro|a cura di Giovanni|Cornolò| La buona vecchia P8 (675 FS)|1995|Mondo Ferroviario n°100 | Desenzano del Garda}}

*{{cita libro|Erminio|Mascherpa|Le locomotive tedesche in Italia, in [[Italmodel ferrovie]], (IF 1) (gennaio 1977) n. 200, pp. 15-25||||}}

*{{cita libro|Erminio|Mascherpa|Le locomotive tedesche in Italia, in [[Italmodel ferrovie]], (IF 11) (novembre 1976) n. 198, pp. 592-601||||}}

*{{cita libro|Erminio|Mascherpa|Le locomotive tedesche in Italia, in [[Italmodel ferrovie]], (IF 2) (febbraio 1977) n. 201, pp. 93-96||||}}

==Voci correlate==

*[[Lista dei rotabiliRotabili italiani]]

==Bibliografia==

*

== Collegamenti esterni ==

== Altri progetti ==

{{interprogetto|commons=Category:Prussian P 8|preposizione=sulla}}

{{ferrovia}}

{{Portale|trasporti}}

[[Categoria:Locomotive a vapore FS|675]]