Ferrovia Olten-Berna: differenze tra le versioni

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{{Infobox lineaLinea ferroviaria

|nome = Olten-Berna

|originale=

|mappa = 7 Burgdorf 120818.jpg

|inizio = [[Olten]]

|fine = [[Berna]]

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Il 4 febbraio [[1853]] si costituì la [[Schweizerische Centralbahn]] (SCB), per la costruzione di linee ferroviarie tra [[Basilea]] ed [[Olten]] con diramazioni da quest'ultima località verso ovest, est e sud<ref name=WB16>Weissenbach, op. cit., p. 16</ref>.

La prima tratta, tra Olten ed Aarburg, aprì il 9 giugno [[1856]], contemporaneamente alla [[Ferrovia Zurigo-Olten|tratta Olten-Aarau]]<ref>Weissenbach, op. cit., p. 17</ref>; il 1°º maggio [[1857]] aprì il prolungamento da Aarburg ad Herzogenbuchsee, e il successivo 16 giugno la tratta Herzogenbuchsee-Berna Wylerfeld. La linea fu completata il 15 novembre [[1858]] con l'apertura del tronco Berna Wylerfeld-Berna.

La SCB venne nazionalizzata nel [[1902]]: le sue linee entrarono a far parte delle [[Ferrovie Federali Svizzere]] (FFS)<ref name=DSS>{{DSS|I041892|Ferrovia centrale svizzera|lingua=it|autore=Hans-Peter Bärtschi |data=13 maggio 2020|accesso=21 aprile 2021}}</ref>.

Nel maggio [[1967]] entrò in esercizio il binario di raccordo tra la stazione di OstermundingenOstermundigen (sulla [[ferrovia Berna-Thun]]) e quella di Zollikofen, migliorando i collegamenti tra Olten, Bienne e il Sempione<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Installations et matériel roulant|rivista=Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1967|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=28|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-003%3A1967%3A0#50| lingua=fr}}</ref>.

Il 31 maggio [[1981]] entrò in esercizio la tratta Olten-Rothrist (nota anche come ''Bornlinie'', i cui primi progetti risalivano al [[1962]], e l'inizio dei lavori al [[1976]]), che permise un incremento di capacità separando i traffici nord-sud da quelli est-ovest e riducendo di quattro minuti la durata del tragitto Olten-Berna<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Installations et matériel roulant|rivista=Rapport de gestion 1981 SBB CFF|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=49|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-003%3A1981%3A0| lingua=fr}}</ref><ref>{{cita pubblicazione |nome=Anton|cognome=Jedelhauser|titolo=Die neue SBB-Linie Olten-Rothrist|rivista=Schweizer Ingenieur und Architekt|editore=Verlags-AG der Akademischen-technischen Vereine|città=Zurigo|anno=1981|numero=46/81|pp=1058-1063|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-003%3A1981%3A99%3A%3A715|lingua=de|accesso=30 aprile 2021|abstract= }}</ref>.

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Nel luglio [[1919]] venne elettrificata la tratta tra Berna e Berna Wylerfeld (comune alla Berna-Thun)<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Département des travaux|rivista=Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1919|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=31|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1919%3A0| lingua=fr}}</ref>; il 14 febbraio [[1924]] toccò alla tratta Olten-Aarburg (comune alla Olten-Lucerna)<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Electrification|rivista=Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1924|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=25|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1924%3A0| lingua=fr}}</ref>. L'elettrificazione della linea fu completata il 25 novembre [[1925]]<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Electrification|rivista=Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux pour l'exercice de 1925|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=19|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1925%3A0| lingua=fr}}</ref>.

Alla creazione delle FFS la ferrovia era già a doppio binario<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Le développement du réseau des Chemins de fer fédéraux suisses 1902-1957|rivista=Chemins de fer fédéraux suisses - Rapport de gestion 1957 |editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=II|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1957%3A0| lingua=fr}}</ref>.

== Caratteristiche ==

La linea Olten-Aarburg-Burgdorf-Zollikofen-Berna, a [[scartamento normale]], è lunga 66,65&nbsp;km, è elettrificata a [[corrente alternata]] monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7&nbsp;Hz; la pendenza massima è del 12 per mille. È interamente a doppio binario.

La Bornlinie, a [[scartamento normale]], è lunga 5,86&nbsp;km, è elettrificata a [[corrente alternata]] monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7&nbsp;Hz; la pendenza massima è del 7 per mille. È interamente a doppio binario.

La linea del Grauholz (tra il bivio Löchligut e Aespli), a [[scartamento normale]], è lunga 7,43&nbsp;km (di cui 6301 metri la galleria del Grauholz), è elettrificata a [[corrente alternata]] monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7&nbsp;Hz; è interamente a doppio binario<ref name=Streckendaten>{{cita web|url=https://www.quadritp-orarioinfo.ch/fileadminsites/default/files/fap_pdf_graphic_ttgrafapla/2019/G000.pdf|titolo=Streckendaten|accesso=3 maggio 2021}}</ref>.

=== Percorso ===

{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"

{{Diagramma_fer

|-

|note = <ref name=Streckendaten/>

!colspan=5|Percorso

|percorso =

|-

{{Percorso_fer1|CONTg|||linee FFS [[Ferrovia dell'Hauenstein|per Basilea]] e [[Ferrovia Zurigo-Olten|per Zurigo]]}}

{{Percorso_fer1|BHFCONTg||39,3|[[StazioneFerrovia didell'Hauenstein|per Basilea]] e [[Ferrovia Zurigo-Olten|Oltenper Zurigo]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|39,3|'''[[Stazione di Olten|Olten]]'''}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZgr||||[[Ferrovia Losanna-Olten|linea FFS per Losanna]]}}

{{Percorso_fer3|STR+l|ABZgr||||}}

{{Percorso_fer3|hKRZWae|STR||||fiume [[Aar (fiume)|Aar]]}}

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{{Percorso_fer3|STR|BHF||43,0|[[Aarburg]]-[[Oftringen]]}}

{{Percorso_fer3|hKRZWae|STR||||fiume Aar}}

{{Percorso_fer5||STR|ABZgl+l|CONTfq||||[[Ferrovia Olten-Lucerna|linea FFS per Lucerna]]}}

{{Percorso_fer3|STRl|ABZg+r}}

{{Percorso_fer1|BHF|46,2|[[Rothrist]]}}

{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||[[Ferrovia Mattstetten-Rothrist|linea FFS per Mattstetten]]}}

{{Percorso_fer1|DST|49,1|Rank}}

{{Percorso_fer1|BHF|52,2|[[Murgenthal]]}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|KRZu|CONTfq|||linea FFS Mattstetten–Rothrist}}

{{Percorso_fer1|BHF|54,5|[[Roggwil (Berna)|Roggwil]]-[[Wynau]]}}

{{Percorso_fer3|STR+l|KRZu|CONTfq|||[[Ferrovia Langenthal-Melchnau|linea ASm per St. Urban (ASm)]]}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|ABZg+r|STR|||||[[Langenthal-Jura-Bahn|linea ASm per Niederbipp (ASm)]]}}

{{Percorso_fer3|KBHFe|BHF||59,2|[[Langenthal]]}}

{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||[[Ferrovia Langenthal-Huttwil|linea BLS per Huttwil (BLS)]]}}

{{Percorso_fer3|STR+l|ABZlr|STR+r|||''vecchia linea'' († 2002)}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|KRZo|STR+r|STR||||linea FFS Mattstetten-Rothrist}}

{{Percorso_fer3|ENDExe|STR|STR|||}}

{{Percorso_fer3|exSTR|TUNNEL1|TUNNEL1|||Thunstettentunnel (887&nbsp;m)}}

{{Percorso_fer3|exBHF|STR|STR|62,5|''[[Bützberg]]''|† 1983<ref>{{Cita news|pubblicazione = Berner Tagwacht |titolo = Petition in Thunstetten- Bützberg von Erfolg gekkönt: Die Bustarife werden gesenkt|lingua=de|url =https://www.e-newspaperarchives.ch/?a=d&d=TGW19830105-01.2.13.1&srpos=1&e=------198-it-20--1-byDA-img-txIN-Bahnhof+B%C3%BCtzberg----1983---0-BE----|città = Berna|data = 5 gennaio 1983|p = 4|accesso = 27 gennaio 2025}}</ref>}}

{{Percorso_fer3|exBHF|STR|STR|62,5|[[Bützberg]]}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|xKRZ|STRr|STR||}}

{{Percorso_fer3|exSTRl|ABZ+lxr|STRr}}

{{Percorso_fer3|exCONTgq|eABZg+r||||''[[Ferrovia Soletta-Herzogenbuchsee|linea FFS per Soletta]]'' († 1992)}}

{{Percorso_fer1|BHF|66,8|[[Herzogenbuchsee]]}}

{{Percorso_fer1|eBHF|72,3|Riedtwil}}

Riga 84 ⟶ 85:

{{Percorso_fer1|hKRZWae|||fiume [[Emme (fiume)|Emme]]}}

{{Percorso_fer1|BHF|83,4|[[Burgdorf (Svizzera)|Burgdorf]]}}

{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||linee BLS [[Ferrovia Burgdorf-Thun|per Thun (BLS)]] e [[Ferrovia Soletta-Langnau|per Langnau i.E. (BLS)]]}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZgr||||[[Ferrovia Soletta-Langnau|linea BLS per Soletta (BLS)]]}}

{{Percorso_fer1|HST|86,5|[[Lyssach]]}}

{{Percorso_fer1|DST|87,2|Sandacher}}

{{Percorso_fer1|BHF|89,7|[[Hindelbank]]}}

{{Percorso_fer3|STR+l|ABZlr|STR+r|91,7||bivio Hardfeld}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|KRZo|STR+r|STR||||linea FFS per Rothrist}}

{{Percorso_fer3|ABZgl|ABZg+lr|ABZgr}}

{{Percorso_fer3|STR|STR2u|STR3}}

Riga 96 ⟶ 97:

{{Percorso_fer3|STRl|ABZg+r|STR|{{BSkm|92,0|13,0}}||bivio Mattstetten Ost}}

{{Percorso_fer3||STR|tSTRa|||[[Grauholztunnel]] (6.295&nbsp;m)}}

{{Percorso_fer3||eHST|tSTR|93,2|''[[Mattstetten]]''|(* 1934<ref>{{cita pubblicazione |titolo=Service des gares et des trains|rivista=Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer féderaux pour l'exercice de 1934|editore=Ferrovie Federali Svizzere|città=Berna|p=24|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=rdg-002%3A1934%3A0#15| lingua=fr}}</ref> † 2004<ref>{{cita pubblicazione |autore=Elisabeth Zulauf|titolo=Warum die SBB Haltestelle nicht Mattstetten – Bäriswil hiess|rivista=Bäriswiler|editore=Einwohnergemeinde Bäriswil|città=Bäriswil|numero=135/2010|pp=18-21|url=https://www.baeriswil.ch/wAssets/docs/Baeriswiler/2010/Heft-Nr.-135.pdf| lingua=de|accesso=19 maggio 2021|dataarchivio=3 maggio 2021|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20210503101612/https://www.baeriswil.ch/wAssets/docs/Baeriswiler/2010/Heft-Nr.-135.pdf|urlmorto=sì}}</ref>)}}

{{Percorso_fer3||HST|tSTR|94,9|[[Urtenen-Schönbühl|Schönbühl SBB]]}}

{{Percorso_fer3|CONTgq|ABZg+r|tSTR|||[[Ferrovia Berna-Bienne|linea FFS per Biel/Bienne]]}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|STR+r|STR|tSTR||||[[Ferrovia Soletta-Worblaufen|linea RBS per Soletta (RBS)]]}}

{{Percorso_fer3|BHF|BHF|tSTR|98,8|[[Zollikofen]]}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|STRr|STR|tSTR||||[[Ferrovia Soletta-Worblaufen|linea RBS per Worblaufen (RBS)]]}}

{{Percorso_fer3|STR+l|ABZgr|tSTR}}

{{Percorso_fer3|STR|STR2|tSTR3}}

{{Percorso_fer3|STR|STR+1u|STR+4}}

{{Percorso_fer5|CONTgq|KRZo|KRZo|KRZo|CONTfq|||[[Ferrovia Worb Dorf-Worblaufen|linea RBS Worb Dorf-Worblaufen (RBS)]]}}

{{Percorso_fer3|STRl|ABZg+lr|STRr|{{BSkm|101,3|4,8}}||bivio Löchligut}}

{{Percorso_fer3||ABZgl|CONTfq|||linee FFS [[Ferrovia Berna-Thun|per Thun (via Münsingen)]] e [[Ferrovia Berna-Lucerna|per Lucerna (via Langnau i.E.)]]}}

{{Percorso_fer3||HST|||Bern Wankdorf}}

{{Percorso_fer3||ABZg+l|CONTfq|||linee FFS per Thun e per Lucerna}}

{{Percorso_fer3||eHST||103,3|Bern Wylerfeld}}

{{Percorso_fer3||eABZg+l|exCONTfq|||linea FFS ''per Thun'' († 1912)}}

{{Percorso_fer3||hKRZWae||||fiume Aar (Lorraineviadukt * 1941)}}

{{Percorso_fer5|tCONTgq|tSTR+r|STR|||||[[Ferrovia Berna-Zollikofen|linea RBS per Zollikofen (RBS)]] (* 1965)}}

{{Percorso_fer3|KBHFe|BHF||106,1|'''[[Stazione di Berna|Berna]]'''}}

{{Percorso_fer3||CONTf||||[[Ferrovia Losanna-Berna|linea FFS per Losanna]] e linee BLS, [[Gürbetalbahn|per Thun (BLS, via Belp)]], [[Ferrovia Berna-Schwarzenburg|per Schwarzenburg (BLS)]] e [[Ferrovia Berna-Neuchâtel|per Neuchâtel (BLS)]]}}

|}}

[[File:SBB IC Bt (50855665523).jpg|left|thumb|Un convoglio nei pressi di Bollodingen]]

La linea parte dalla [[stazione di Olten]]. Di lì la linea si biforca: da una parte la tratta comune alla [[Ferrovia Olten-Lucerna|linea per Lucerna]], transitante per [[Aarburg]], e dall'altra la Bornlinie: le due sezioni si ricongiungono a [[Rothrist]] (stazione da cui parte la ''Neue Bahnstrecke'' per Mattstetten), e la ferrovia corre parallela al fiume [[Aar (fiume)|Aar]] fino a [[Murgenthal]]. A [[Roggwil]] la linea lascia il [[canton Argovia]] per entrare nel [[canton Berna]], quindi la linea tocca il nodo ferroviario di [[Langenthal]].

[[File:SBB IC Bt (50855665523).jpg|left|thumb|upright=1.4|Un convoglio nei pressi di Bollodingen]]

Nei pressi di [[Bützberg]] la linea fu deviata nel [[2002]] in occasione della costruzione della Mattstetten-Rothrist; il vecchio tracciato venne demolito l'[[2003|anno successivo]]<ref>{{Cita news

|pubblicazione = Berner Zeitung

Nei pressi di [[Bützberg]] la linea fu deviata nel [[2002]] in occasione della costruzione della Mattstetten-Rothrist; il vecchio tracciato venne demolito l'[[2003|anno successivo]]<ref>{{Cita news|pubblicazione = Berner Zeitung|titolo = Wüthrich eröffnet Neubau|lingua=de|url =https://www.bernerzeitung.ch/region/wuethrich-eroeffnet-neubau/story/15440124|città = Berna|data = 10 aprile 2010|accesso = 18 maggio 2021}}</ref>.

|titolo = Wüthrich eröffnet Neubau

|lingua=de

|url =https://www.bernerzeitung.ch/region/wuethrich-eroeffnet-neubau/story/15440124

|città = Berna

|data = 10 aprile 2010

|accesso = 18 maggio 2021

}}</ref>.

Dopo aver toccato [[Herzogenbuchsee]] la ferrovia attraversa il fiume [[Emme (fiume)|Emme]], quindi giunge a [[Burgdorf (Svizzera)|Burgdorf]]. Nei pressi di [[Mattstetten]] la linea si allaccia alla ferrovia ad alta velocità per Rothrist ed alla linea del Grauholz. Tra [[Urtenen-Schönbühl|Schönbühl]] e [[Zollikofen]] la linea corre parallela alla [[Ferrovia Soletta-Worblaufen|linea a scartamento ridotto RBS Soletta-Worblaufen]].

Nel [[1941]] la linea venne deviata sul nuovo viadotto in cemento armato a quattro binari della Lorraine sul fiume Aar lungo circa 1150 metri<ref>{{cita pubblicazione |nome=A.D.|cognome=Bühler|titolo=Le viaduc de la Lorraine de la nouvelle ligne Berne-Wilerfeld des Chemins de fer féderaux|rivista=Bulletin technique de la Suisse romande|editore= S.A. du Bulletin technique|città=Losanna|volume= |numero=14|anno=1941|mese= |pp=169-177|id= |pmid= |url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=bts-002:1941:67::149#729|lingua=fr|accesso=19 maggio 2021|abstract= }}</ref>. Il viadotto sostituiva un preesistente ponte metallico a due binari, costruito tra il [[1856]] e il [[1858]] e noto come "Rote Brücke" (ponte rosso) a causa della vernice antiruggine che lo ricopriva<ref>{{cita pubblicazione |autore=Werner Neuhaus|titolo=Als die Schnellzüge nach Basel, Biel/Bienne, Thun und Zürich noch durchs Lorrainequartier dampften|rivista=Heimat Heute 2013|editore=Berner Heimatschutz|città=Berna|p=29|url=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=heh-002%3A2013%3A0%3A%3A32&referrer=search#32| lingua=de}}</ref>. La linea termina alla [[stazione di Berna]].

Da Berna, attraverso la [[Gürbetalbahn]], la [[Thunerseebahn]] e la [[ferrovia del Lötschberg]], linee gestite dalla [[BLS (azienda)|BLS]], si allacciava a [[stazione di Briga]] alla [[Ferrovia Domodossola-Briga|ferrovia del Sempione]], collegandosi alla rete italiana.

In passato fino all'inizio degli [[Anni 1990|anni novanta]] la linea era attraversata nel periodo estivo dal terno internazionale [[Riviera Express]], che collegava il [[Riviera di Ponente|ponente]] della [[Riviera ligure]], con [[Amsterdam]], mentre nel periodo invernale il treno veniva istradato attraverso la [[ferrovia del Gottardo]].

{{clear}}

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==Bibliografia==

*{{Cita libro|titolo = Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens|autore = Placid Weissenbach|editore = Orell Füssli|città = Zurigo|anno = 1913|lingua = de|url = https://archive.org/details/daseisenbahnwese01weis/mode/2up}}

*{{Cita libro

|titolo = Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens

|autore = Placid Weissenbach

|editore = Orell Füssli

|città = Zurigo

|anno = 1913

|lingua = de

|url = https://archive.org/details/daseisenbahnwese01weis/mode/2up

}}

==Voci correlate==