Locomotiva FS 422: differenze tra le versioni

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|Dati_tratti_da= {{cita|Mascherpa,IF 1,2,11|pp. varie}}

}}

LaLe '''locomotivalocomotive gruppo 422''' è unasono [[locomotiva a vapore|locomotive a vapore]] con [[tender (treno)|tender]] per servizio merci di [[rodiggio]] 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione, che le [[Ferrovie dello Stato]] acquisirono dopo il [[1918]] in conto riparazioni di guerra.

==Storia==

Le locomotive del gruppo 422 [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] vennero progettate intorno al [[1895]] dalle officine meccaniche Vulcan di [[Stettino]] e costruite da varie industrie dell'epoca come Hanomag, Schichau, per conto delle ferrovie [[prussia]]ne, [[KPEV]], (Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung) dove erano denominate [[Locomotiva prussiana G 8|G 8]]. {{Vedi anche| Locomotiva prussiana G 8}}

<nowiki> </nowiki>Dato l'ottimo risultato, non disgiunto dalla semplicità costruttiva, al tempo fattore non trascurabile ai fini dell'economicità e della manutenzione di una locomotiva a vapore, ne vennero costruite oltre 1200 unità, tra le quali le 22, pervenute nel [[1919]] alle [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] in conto riparazioni di [[prima guerra mondiale|guerra]].

La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve e totalmente negli impianti ferroviari, delle Ferrovie dello Stato, del Nord; alla fine degli [[anni 1920|anni venti]] tutto il gruppo era assegnato a Milano. Negli [[anni 1930|anni trenta]] iniziarono gli accantonamenti e nella seconda metà del decennio le demolizioni che vennero sospese nel [[1940]] a causa dello scoppio della guerra. Le demolizioni ripresero a guerra finita coinvolgendo quasi tutto il gruppo ad eccezione della 422.001 giunta fino al [[1958]] e demolita l'anno seguente<ref>{{cita|Mascherpa, IF 1|p. 18}}.</ref>.

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La potenza continuativa sviluppata superava i 1000&nbsp;CV. La prestazione attribuita dalle FS alla più bassa categoria di velocità e grado di prestazione 1 era di 1100&nbsp;t. Il sistema di [[freno|frenatura]] era [[aria compressa|pneumatico]]. Alla locomotiva era accoppiato ad alcune un tender a 3 assi ad altre un [[tender (treno)|tender]] a carrelli.

==[[Deposito locomotive]] di assegnazione==

* [[Deposito locomotive di Milano Lambrate]] (prima assegnazione)

in seguito furono trasferite al

* [[Deposito locomotive di Parma]] per il servizio sulla [[Ferrovia Pontremolese|Pontremolese]]

fino all'elettrificazione in [[Trifase]] della linea; vennero disperse in vari [[Deposito locomotive|depositi]] del centro-nord.

==Note==

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== Altri progetti ==

{{interprogetto|preposizione=sulla}}

== Collegamenti esterni ==