Landing Ship Tank: differenze tra le versioni

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[[File:BATRAL29.jpg|thumb|upright=1.4|Una LST francese della [[Classe Champlain]]]]

Le '''''Tank Landing Ship''''', dette anche '''''Landing Ship Tank''''' ('''LST'''), eranosono delle [[nave da guerra anfibia|navi specializzate per le operazioni anfibie]] create durante la [[seconda guerra mondiale]]. Con queste navi venivanovengono trasportate discrete quantità di veicolitrasportati e soldati che potevano poi essere fatti sbarcare direttamente sulla spiaggia veicoli e soldati, senza necessità di ulteriori attrezzature particolari. Furono più di mille le navi di questo tipo prodotte negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] durante il conflitto. Il termine LST nasce come [[Hull classification symbol|''hull classification symbol'' (simbolo di classificazione di scafo)]] dell'[[United States Navy|US Navy]], ma è usato per estensione anche per indicare mezzi di questo tipo di marine di altre nazioni, sebbene le classificazioni locali siano tipicamente diverse.

==Introduzione==

La necessità di una nave dalle dimensioni relativamente grandi capace di navigazione oceanica e, che nello stesso tempo rendesse possibile effettuare operazioni spiaggia-spiaggia, iniziò a maturare, nella Royal Navy, subito dopo la evacuazione delle truppe inglesi e francesi dalla spiaggia di [[Dunkerque]], avvenuta nel [[1940]]. Le prime LST furono ottenute dalla conversione di tre petroliere di medie dimensioni che in origine erano state costruite per navigare nelle ristrette acque del Lago di Maracaibo, in [[Venezuela]]. Il loro basso pescaggio le rendeva ideali quali prototipi di questa nuova classe di navi. La conversione riguardò la creazione a prua di una rampa di ingresso e sbarco che veniva chiusa con dei portelloni. Queste navi furono provate in azione durante l'[[operazione Torch]] – lo sbarco degli [[Alleati della seconda guerra mondiale|alleati]] sulle coste del Nord Africa avvenuto nel [[1942]].

L'idea per la creazione di queste nuove navi venne anche presentata durante la [[conferenza di Argentia]], nella quale si incontrarono il Primo Ministro inglese [[Winston Churchill]] e il Presidente degli Stati Uniti [[Franklin Delano Roosevelt]], tenutasi nell'agosto del [[1941]]. Il risultato fu positivo tanto che nel novembre dello stesso anno una delegazione dell'Ammiragliato si recò negli USA per collaborare con il Navy Bureau of Ship (NBS) per confrontare le idee e cercare di giungere a una concretizzazione. La prima decisione che venne presa fu quella di affidare al NBS la responsabilità della progettazione. Pochi giorni dopo era già disponibile, a cura di John Niedermair, un primo abbozzo di progetto che divenne poi il disegno base degli oltre 1.000 LST costruiti nella seconda guerra mondiale. Il progetto per questa nave doveva soddisfare dei requisiti contrastanti. Infatti era richiesta sia la possibilità di navigazione sicura in acque profonde che un basso pescaggio per le operazioni di sbarco. Per riuscire a soddisfare questi due requisiti venne creato un sistema di [[zavorra]] che poteva venire riempita durante il viaggio ed eliminata per le operazioni in acque basse. Questo progetto iniziale venne inviato alla [[Royal Navy]] il 5 novembre [[1941]] e fu subito accettato. Ne seguì una richiesta per 200 LST da costruire negli USA e che la [[Gran Bretagna]] avrebbe acquisito nei termini delledella legge "affitti e prestiti".

La prima stesura del progetto definitivo indicava in 85 m (280 ft) la lunghezza della nave ma, nel gennaio 1942, il NBS propose di portare la lunghezza della nave a 100 m (328 ft). La larghezza sarebbe stata di 15 m (50 ft). Questo permise di portare l'ampiezza della rampa di sbarco da 3,7 m a 4,3 (da 12 a 14 FT) mettendo così in grado la nave di poter imbarcare tutti i veicoli alleati. Il pescaggio minimo sarebbe stato di 1,2  m (3,8 ft). Il progetto faceva in modo che la nave potesse effettuare le operazioni di sbarco viaggiando alta sull'acqua, in quanto riusciva a distribuire il peso su una grande superficie. Le possibilità di carico della nave erano di 1.900 t (2.100 ton). Il carico era disposto su due ponti. Il ponte inferiore, ponte carri, era al livello della rampa da cui sbarcavano i mezzi. Altri veicoli o carichi potevano essere ospitati sul ponte superiore, scoperto, e venivano spostati al ponte inferiore utilizzando un ascensore. Era previsto un sistema di ventilazione del ponte carri in modo da eliminare da questa zona i gas di scarico prodotti dai [[motore|motori]] dei veicoli.

Sempre nel gennaio 1942 il primo modello in scala di LST venne sottoposto ai test nella David Taylor Model Baisin a [[Washington (distretto di Columbia)|Washington]].

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==Sviluppi attuali==

Con l'ordine per l'[[USS Newport (LST-1179)]] ([[Classe Newport]]), avvenuto nel luglio del [[1969]] venne introdotto un nuovo concetto di LST. Prima di una classe di 20 esemplari queste nuove navi erano capaci di raggiungere i 20 nodi di velocità massima. Per ottenere queste prestazioni venne introdotta una prua ribaltabile che garantiva una tenuta migliore rispetto ai precedenti portelloni. Lo sbarco avveniva attraverso una rampa largalunga 34 m (112 ft) che veniva operata da sopra la prua stessa e sostenuta da due bracci. Un ingresso posteriore permetteva di lanciare o caricare veicoli anfibi o altre imbarcazioni quali le LCU ([[Landing Craft Utility]]) direttamente dall'acqua oppure attraverso una rampa.

Attualmente, queste navi sono capaci di operare con gli odierni, e veloci, gruppi anfibi di [[Landing Helicopter Assault|LHA]], [[Landing Platform Dock|LPD]] e [[Landing ship dock|LSD]]. La [[classe Newport]] permette il trasporto di carri armati, veicoli o equipaggiamenti pesanti direttamente sulla spiaggia, garantendo il futuro di questa tipologia di navi.

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: {{nave|classe|Boxer}} (3 unità: {{nave|HMS|Boxer|1942|2}}, {{nave|HMS|Bruiser|1942|2}}, {{nave|HMS|Thruster||2}})

; Type 2 / LST Mk.2: costruiti negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], divisi in 7 classi (vedi [[#US Navy|US Navy]] e {{cita|navsource}}) per complessivamente 1096 unità (su 1198 pianificate), le prime 3 classi (1052 unità + 100 cancellate) furono costruite durante la [[seconda guerra mondiale]] e le altre quattro classi (44 unità + 2 cancellate) nel dopoguerra.<ref>{{cita|navsource}}.</ref>

: ''LST-1'' - 390 unità realizzate e 100 cancellate

: ''LST-491'' - 50 unità realizzate

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== Unità ==

=== [[Royal Navy]] ===

{{Div col|cols=strette|small=yes}}

; Type 1 / LST Mk.1

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=== [[United States Navy]] ===

; Type 2 / LST Mk.2<ref>{{cita web|url=http://www.nvr.navy.mil/nvrships/s_LST.htm|titolo=TANK LANDING SHIP|accesso=7 agosto 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120114170952/http://www.nvr.navy.mil/nvrships/s_LST.htm|dataarchivio=14 gennaio 2012}}</ref>

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Riga 357:

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=== [[Voenno-morskoj flot SSSR|ВМФ CCCP]] / [[Voenno-Morskoj Flot Rossijskoj Federacii|ВМФ России]] ===

: La [[Classificazioni navali russe|denominazione russa]] delle ''Landing Ship Tank (LST)'' è {{russo|Большой десантный корабль|Bolʹšoj desantnyj korablʹ}} ({{russo|БДК|BDK}})<ref>{{cita web |url=http://russianships.info/boevye/menu_desant.htm |titolo=Десантные корабли ВМФ |lingua=ru}} <br /> {{cita web |url=http://russianships.info/eng/warships/index_amphibious.htm |titolo=Russian Amphibious Warfare Ships |lingua=en}}</ref>

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# Ivan Gren

# Pyotr Morgunov

; Progetto 1174 {{nave|classe|Ivan Rogov (Progetto 1174)}}<ref>Possono operare sia come LST sia come [[Landing ship dock|LSD]].</ref>

# Ivan Rogov

# Alexandr Nikolaev

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=== [[Marine nationale]] ===

: La denominazione francese delle ''Landing Ship Tank (LST)'' è ''Bâtiment de Débarquement de Chars (BDC)''<ref>{{cita|netmarine}}.</ref>

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=== [[Marina militare]] ===

: Le ''Landing Ship Tank (LST)'' della Marina militare italiana<ref>{{cita web |url=http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/navi_sbarco.aspx |titolo=Navi per operazioni anfibie e speciali - Almanacco storico navale }}</ref>

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