Locomotiva FS E.414: differenze tra le versioni
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{{Box treno/Elettrico
|Nome= FS E.414
|Immagine=
|Didascalia= Una locomotiva E.414
}}
{{Box treno/Dati costruzione
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|Sforzo_Avviamento= 200 kN
|Velocità_Massima= in origine 250 km/h, dopo trasformazione 200 km/h
|Alimentazione= {{M|3|ul=kV}} [[
{{M|1,5|ul=kV}}
[[corrente continua|C.C.]]
|Autonomia=
}}
{{Box treno/Chiusura}}
Le '''E.414''' sono [[locomotiva elettrica|locomotive elettriche]] a [[corrente continua]]
== Storia ==
[[File:Locomotiva E.414 a San Benedetto del Tronto.jpg|thumb|Una E.414 in livrea [[Eurostar City Italia|ESCI]]
[[File:
[[File:Livorno Centrale - locomotiva E.414.107 in livrea IC sun.jpg|thumb|Locomotiva E.414
Nel maggio [[1992]] venne ordinato al consorzio di imprese TREVI un lotto di 30 treni
La decisione di elettrificare a [[corrente alternata]] a 25 kV le linee ad [[alta velocità]] determinò l'ordinazione, nel [[1996]], di un secondo lotto di 30 treni AV comprendenti 60 locomotive E.404 politensione in grado di circolare su reti a 3 kV c.c., 1,5 kV c.c. e 25 kV c.a. costituenti la serie E.404-500.
Al fine di consentire anche ai 30 convogli AV ordinati nel 1992 l'operatività sulle nuove linee a 25 kV c.a., nel [[2002]] sono state ordinate ulteriori 60 locomotive E.404 politensione (serie E.404-600) destinate a sostituire le locomotive E.404 monotensione di prima serie, impossibilitate a circolare su tali linee. Allo scopo di evitare l'accantonamento e quindi la demolizione delle locomotive E.404-100, che avevano pochi anni di vita operativa, è stata presa la decisione di operare una serie di contenute modifiche per
Le prime locomotive trasformate sono state le E.404.115 ed E.404.133, divenute E.414.115 ed E.414.133 e rientrate in servizio a gennaio [[2007]]
Al termine della trasformazione le E.414 saranno 59: la E.404.112, coinvolta nell'incidente ferroviario di [[Acquaviva delle Fonti]] dell'ottobre [[2005]], è stata accantonata per la demolizione in quanto il telaio è risultato deformato e quindi inutilizzabile.
Le E.414 sono quindi state impiegate per servizi Eurostar City e [[Frecciabianca]], rivestendone la livrea caratteristica; in seguito, con la progressiva dismissione del segmento Frecciabianca, sono gradualmente passate ai treni [[InterCity (Italia)|InterCity]].
== Caratteristiche ==▼
La locomotiva è monocabina, quindi con un solo banco di guida, e atta a funzionare a 3000 volt in corrente continua. Il telaio è costruito in [[acciaio]] speciale ad alta resistenza su cui è montata la cassa in [[lega leggera]]. La testata [[aerodinamica]] è costruita in [[Kevlar]].▼
▲== Caratteristiche tecniche ==
▲La locomotiva è monocabina, quindi con un solo banco di guida, e
La parte elettrica di potenza è ad [[Trazione ferroviaria#Il ritorno del trifase: l'azionamento elettronico|azionamento trifase]] ottenuto mediante convertitore elettronico a [[Gate Turn Off|GTO]] con raffreddamento ad [[Olio lubrificante|olio]]. I [[motore elettrico|motori]] sono del tipo [[Motore asincrono|asincrono trifase]] e sono montati sospesi alla cassa. La trasmissione del moto avviene mediante albero cavo doppio.
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Il [[Freno|sistema frenante]] prevede il freno ad [[aria compressa]] ed elettrico a recupero di energia o dissipativo su [[reostato]].
La modifica da E.404 a E.414 ha richiesto prima di tutto lo spostamento, ad altezza normalizzata, del [[gancio di trazione]] e degli [[respingente|organi di repulsione]], che dal lato della testata piana
È stata poi eseguita una serie di modifiche per la predisposizione al traino di carrozze per treni [[Eurostar City]]:
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*installazione dell'[[SCMT]];
*installazione CAB-RADIO [[GSM-R]].
*Su 2 unità è stato installato il sistema ERTMS
Un'ultima modifica di tipo estetico ha riguardato la livrea con l'eliminazione del logo [[
Alcune unità sono tuttavia rientrate in servizio alla testa di treni Eurostar City con la livrea d'origine.
Pur mantenendo
== I rotabili rimorchiati ==
Nel periodo in cui furono ritirate 1500 carrozze per ristrutturazione ad alcune di esse del tipo [[Carrozza Gran Comfort|Gran Comfort]], [[Carrozza Eurofima|Eurofima]] e [[Carrozza UIC-Z1|UIC Z1]] sono stati completamente rivisti gli interni e la livrea in vista della messa in esercizio delle E.414.
Le nuove carrozze e le nuove locomotive appena modificate hanno indotto dirigenti di [[Trenitalia]] a creare un nuovo servizio viaggiatori inizialmente chiamato EuroCity Italia (ECI) ma il nome non poté essere applicato poiché già in uso
Infine fu scelto il nome [[Eurostar City Italia]].
Anche le livree delle carrozze sono state ulteriormente cambiate con l'applicazione di fasce di 2 toni di grigio alternate verticalmente e separate da una fascia obliqua trasversale rossa che ricorda il logo [[XMPR]] delle [[Ferrovie dello Stato]].
Gli
* Torino/Milano - Ancona - Pescara - Bari - Lecce/Taranto;
* Torino/Milano - Genova - Roma;
* Roma - Ravenna;
*<!-- non ci sono mai andati a Rerggio Calabria. Su quella tratta hanno sempre utilizzato gli ETR460 -->
* Venezia - Lecce
*Ventimiglia - Milano<ref>{{Cita web|url=https://www.ivg.it/2019/07/treni-anche-a-ponente-i-frecciabianca-sugli-intercity-per-milano/|titolo=Treni, anche a ponente i Frecciabianca sugli intercity per Milano - IVG.it|sito=Il Vostro Giornale|data=30 luglio 2019|accesso=30 luglio 2019}}</ref>
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Fino al marzo [[2017]], quando sono stati sostituiti definitivamente dai [[Frecciarossa]] per le relazioni Torino/Milano - Venezia - Udine/Trieste.
Nel [[2012]] è stata applicata una nuova livrea ai rotabili destinati al servizio
A partire dalla fine del [[2018]], con la progressiva riduzione dei convogli dedicati al servizio Frecciabianca, le E.414 iniziano a ricevere la nuova cromia Intercity
Il 3 giugno del [[2019]] viene effettuato il primo servizio regolare con le E.414 in livrea Intercity
Nel marzo 2024, le locomotive E.414.109 e 125 vengono presentate in una nuova livrea contraddistinta dai colori bianco e azzurro, la quale andrà progressivamente a sostituire la livrea InterCity Giorno introdotta nel 2017, secondo gli standard della nuova corporate identity aziendale attribuita a tale segmento.<ref>David Vezzali, ''L'Intercity si tinge d'azzurro: non più prima e seconda classe ma livelli «plus» e «easy»'', Gazzetta di Parma, 23 marzo 2024.</ref><ref>Di David Campione, ''Nuova livrea Intercity di Trenitalia, pronto il primo treno'', Ferrovie.it, 18 marzo 2024.</ref><ref>Di Benedetto Fanelli, ''In servizio la prima composizione Intercity nella nuova livrea'', Ferrovie.it, 2 aprile 2024.</ref> Al [[2025]] altre unità hanno subito il cambio di livrea, tra cui la E.414.128, rimasta l'ultima in livrea Frecciabianca.<ref>Ferrovie: addio all'ultima E.414 in livrea Frecciabianca.</ref>
== Note ==
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== Altri progetti ==
{{interprogetto|preposizione=sulla}}
==Collegamenti esterni==
* {{cita web|url=http://www.trainsimsicilia.net/galleriafoto/thumbnails.php?album=10|titolo=Galleria Fotografica (TrainSimSicilia)}}
{{Locomotive elettriche FS}}
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