Landing Ship Tank: differenze tra le versioni
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La necessità di una nave dalle dimensioni relativamente grandi capace di navigazione oceanica e, che nello stesso tempo rendesse possibile effettuare operazioni spiaggia-spiaggia, iniziò a maturare, nella Royal Navy, subito dopo la evacuazione delle truppe inglesi e francesi dalla spiaggia di [[Dunkerque]], avvenuta nel [[1940]]. Le prime LST furono ottenute dalla conversione di tre petroliere di medie dimensioni che in origine erano state costruite per navigare nelle ristrette acque del Lago di Maracaibo, in [[Venezuela]]. Il loro basso pescaggio le rendeva ideali quali prototipi di questa nuova classe di navi. La conversione riguardò la creazione a prua di una rampa di ingresso e sbarco che veniva chiusa con dei portelloni. Queste navi furono provate in azione durante l'[[operazione Torch]] – lo sbarco degli [[Alleati della seconda guerra mondiale|alleati]] sulle coste del Nord Africa avvenuto nel [[1942]].
L'idea per la creazione di queste nuove navi venne anche presentata durante la [[conferenza di Argentia]], nella quale si incontrarono il Primo Ministro inglese [[Winston Churchill]] e il Presidente degli Stati Uniti [[Franklin Delano Roosevelt]], tenutasi nell'agosto del [[1941]]. Il risultato fu positivo tanto che nel novembre dello stesso anno una delegazione dell'Ammiragliato si recò negli USA per collaborare con il Navy Bureau of Ship (NBS) per confrontare le idee e cercare di giungere a una concretizzazione. La prima decisione che venne presa fu quella di affidare al NBS la responsabilità della progettazione. Pochi giorni dopo era già disponibile, a cura di John Niedermair, un primo abbozzo di progetto che divenne poi il disegno base degli oltre 1.000 LST costruiti nella seconda guerra mondiale. Il progetto per questa nave doveva soddisfare dei requisiti contrastanti. Infatti era richiesta sia la possibilità di navigazione sicura in acque profonde che un basso pescaggio per le operazioni di sbarco. Per riuscire a soddisfare questi due requisiti venne creato un sistema di [[zavorra]] che poteva venire riempita durante il viaggio ed eliminata per le operazioni in acque basse. Questo progetto iniziale venne inviato alla [[Royal Navy]] il 5 novembre [[1941]] e fu subito accettato. Ne seguì una richiesta per 200 LST da costruire negli USA e che la [[Gran Bretagna]] avrebbe acquisito nei termini
La prima stesura del progetto definitivo indicava in 85 m (280 ft) la lunghezza della nave ma, nel gennaio 1942, il NBS propose di portare la lunghezza della nave a 100 m (328 ft). La larghezza sarebbe stata di 15 m (50 ft). Questo permise di portare l'ampiezza della rampa di sbarco da 3,7 m a 4,3 (da 12 a 14 FT) mettendo così in grado la nave di poter imbarcare tutti i veicoli alleati. Il pescaggio minimo sarebbe stato di 1,2
Sempre nel gennaio 1942 il primo modello in scala di LST venne sottoposto ai test nella David Taylor Model Baisin a [[Washington (distretto di Columbia)|Washington]].
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==Sviluppi attuali==
Con l'ordine per l'[[USS Newport (LST-1179)]] ([[Classe Newport]]), avvenuto nel luglio del [[1969]] venne introdotto un nuovo concetto di LST. Prima di una classe di 20 esemplari queste nuove navi erano capaci di raggiungere i 20 nodi di velocità massima. Per ottenere queste prestazioni venne introdotta una prua ribaltabile che garantiva una tenuta migliore rispetto ai precedenti portelloni. Lo sbarco avveniva attraverso una rampa
Attualmente, queste navi sono capaci di operare con gli odierni, e veloci, gruppi anfibi di [[Landing Helicopter Assault|LHA]], [[Landing Platform Dock|LPD]] e [[Landing ship dock|LSD]]. La [[classe Newport]] permette il trasporto di carri armati, veicoli o equipaggiamenti pesanti direttamente sulla spiaggia, garantendo il futuro di questa tipologia di navi.
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: {{nave|classe|Boxer}} (3 unità: {{nave|HMS|Boxer|1942|2}}, {{nave|HMS|Bruiser|1942|2}}, {{nave|HMS|Thruster||2}})
; Type 2 / LST Mk.2: costruiti negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]], divisi in 7 classi (vedi [[#US Navy|US Navy]] e {{cita|navsource}}) per complessivamente 1096 unità (su 1198 pianificate), le prime 3 classi (1052 unità + 100 cancellate) furono costruite durante la [[seconda guerra mondiale]] e le altre quattro classi (44 unità + 2 cancellate) nel dopoguerra.<ref>{{cita|navsource}}.</ref>
: ''LST-1'' - 390 unità realizzate e 100 cancellate
: ''LST-491'' - 50 unità realizzate
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== Unità ==
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; Type 1 / LST Mk.1
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; Type 2 / LST Mk.2<ref>{{cita web|url=http://www.nvr.navy.mil/nvrships/s_LST.htm|titolo=TANK LANDING SHIP|accesso=7 agosto 2012|urlmorto=sì|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20120114170952/http://www.nvr.navy.mil/nvrships/s_LST.htm|dataarchivio=14 gennaio 2012}}</ref>
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: La [[Classificazioni navali russe|denominazione russa]] delle ''Landing Ship Tank (LST)'' è {{russo|Большой десантный корабль|Bolʹšoj desantnyj korablʹ}} ({{russo|БДК|BDK}})<ref>{{cita web |url=http://russianships.info/boevye/menu_desant.htm |titolo=Десантные корабли ВМФ |lingua=ru}} <br /> {{cita web |url=http://russianships.info/eng/warships/index_amphibious.htm |titolo=Russian Amphibious Warfare Ships |lingua=en}}</ref>
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: La denominazione francese delle ''Landing Ship Tank (LST)'' è ''Bâtiment de Débarquement de Chars (BDC)''<ref>{{cita|netmarine}}.</ref>
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: Le ''Landing Ship Tank (LST)'' della Marina militare italiana<ref>{{cita web |url=http://www.marina.difesa.it/storiacultura/storia/almanacco/Pagine/navi_sbarco.aspx |titolo=Navi per operazioni anfibie e speciali - Almanacco storico navale }}</ref>
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