Repco: differenze tra le versioni

Versione delle 20:58, 22 mar 2022

Versione attuale delle 22:33, 18 giu 2025

(5 versioni intermedie di 5 utenti non mostrate)

Riga 14:

Il primo approccio della Repco con le competizioni automobilistiche avvenne nel 1963, quando [[Jack Brabham]] affidò all'azienda la gestione e le revisioni dei motori [[Coventry Climax]] da 2500 [[centimetro cubo|cc]] montati sulle [[Brabham]] che partecipavano alla [[Formula Tasman]]. Nello stesso anno la [[Federazione Internazionale dell'Automobile|FIA]] annunciò che, a partire dalla stagione [[Campionato mondiale di Formula 1 1966|1966]], la cilindrata dei motori di [[Formula 1]] sarebbe stata raddoppiata a 3 litri. La Coventry Climax, la principale casa fornitrice di motori, decise di non realizzare un nuovo motore e si ritirò dalle corse, lasciando molte squadre senza motore.

Per produrre i motori che avrebbero dovuto equipaggiare le sue vetture, nel 1966 Jack Brabham costituì, in accordo con la Repco, una nuova società: la ''Repco Brabham Pty [[società a responsabilità limitata|Ltd]]'' con sede a [[Maidstone]]. Nel 1965 i tecnici [[Phil Irving]] (che negli anni '30 aveva progettato motori per motociclette [[Vincent Motorcycles]]) e [[Frank Hallam]] avevano già realizzato un [[motore V8|V8]] da 2500&nbsp;cm³ per sostituire il Climax in Formula Tasman e nell'autunno dello stesso anno Brabham chiese loro di realizzargli un 3 litri di Formula 1. Il nuovo progetto, siglato "Repco 620", era un V8, a 2 [[valvole in testa]] per cilindro, basato sul monoblocco in [[alluminio]] dell' [[Oldsmobile F85]]<ref>{{en}}Pinder, Simon (1995) ''Mr Repco Brabham Frank Hallam'' pp. 20-23 Pinder Publications</ref>. Per ragioni economiche e di semplicità costruttiva si utilizzò materiale già in commercio: per le bielle inizialmente si adattarono quelle di un V8 [[Daimler]], l'alimentazione era a iniezione indiretta [[Lucas Automotive|Lucas]], inoltre si affidò la produzione degli alberi motore e delle testate ad altre aziende. Con non più di 310 [[Cavallo Vapore|CV]] (231&nbsp;kW), il Repco era di gran lunga il meno potente dei nuovi 3 litri, ma era leggero e compatto (lungo 74 [[centimetro|cm]] pesava 148 [[chilogrammo|Kg]]), il che permise di equipaggiare telai predisposti per motori da 1,5 litri<ref>{{en}}Fearnley, Paul (May 2006) "The powerhouse that Jack built" ''[http://www.motorsportmagazine.co.uk/ Motorsport]'' p.36</ref>. A differenza degli altri motori si dimostrò subito affidabile e sollecitava poco telaio, sospensioni, freni e pneumatici, favorendo l'affidabilità generale delle vetture.

== Quattro titoli mondiali per il 16-valvole ==

Riga 21:

Il V8 Repco aveva una cilindrata di 2.995,58 con alesaggio e corsa di 88,9 e 60,3&nbsp;mm. Inizialmente con una potenza di 285&nbsp;CV (213&nbsp;kW), al banco di prova raggiunse i 310&nbsp;CV (231&nbsp;kW) a 7.800 giri/min con una coppia di 169,5 [[N·m]] a 6.500 giri/min. In gara erano disponibili circa 299&nbsp;CV (223&nbsp;kW). Nel 1967, alesaggio e corsa rimasero inalterati. In tale anno, con al banco di prova 327&nbsp;CV (244&nbsp;kW) a 8.300 giri/min. Per il 1968, una versione con 32 valvole si prevedevano 400&nbsp;CV (298&nbsp;kW) a 9.500 giri/min, ma si raggiunsero solo 380&nbsp;CV (283&nbsp;kW) a 9.000 giri/min.

Nel 1967 Repco produsse una nuova versione del motore, la serie 700, progettato in toto in casa: i tubi di scarico che uscivano ai lati del motore furono portati al centro e la potenza aumentò. Brabham colse 2 pole all'inizio dell'anno, ma poi sulla Lotus 49 apparve il [[Ford Cosworth]] V8, con 400&nbsp;CV e con Jim Clark e Graham Hill conquistarono le pole nel resto della stagione. Comunque la Lotus non era molto affidabile e i piloti Brabham raccolsero 2 vittorie ciascuno. Brabham utilizzò nuovi sviluppi solo per sèsé, ma [[Denis Hulme]] vinse il titolo, seguito proprio da Brabham, che si consolò vincendo di nuovo il titolo costruttori.

== Mancato successo per il 32-valvole con doppio albero a camme ==

Il nuovo motore Ford, che è stato messo a disposizione di altre squadre nel 1968, ha fatto capiredimostro che èera necessaria più potenza. Una nuova versione del Repco V8, con doppio albero a camme e 4 valvole per cilindro, vienevenne prodottaintrodotta nel 1968 allo scopo diper mantenere una certa competitività. Ma come detto i 400&nbsp;CV attesi non saranno raggiunti e la stagione si rivelarivelerà un disastro aper causa delll'inaffidabilità del nuovo sistema di valvole. Tra l'altro vienevenne prodotta anche una versione derivata dal motore 3 litri ma di cilindrata di 4,2 litri per la [[500 miglia di Indianapolis]]. [[Jochen Rindt]], che si era trasferito alla Brabham al momento sbagliato, riesceriusci a conquistare due pole e due podi, mentre Brabham raccoglieraccolse solo 2 punti in tutta la stagione. Il progetto Repco èfu sempre stato ostacolato dai tempi di comunicazione tra [[Inghilterra]] e Australia e questo fattore si rivelarivelerà determinante in questa fase in cui si cerca di correggere i problemi. A questo punto Repco, dopo aver speso molte più risorse di quante originariamente previste e dopo aver venduto pochissime forniture di motori a squadre clienti, fermafermo' il progetto.

Per il 1969, la scuderia Brabham e i team privati che utilizzano telai Brabham utilizzeranno il motore [[Cosworth]]. 2 Brabham-Repco vengono iscritte al [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica 1969]] da piloti locali come [[Sam Tingle]] e [[Peter de Klerk]], ma non raccolgono punti in quella che è l'ultima apparizione del motore Repco in un Gran Premio di F1.

Inoltre, delle [[LDS (automobilismo)|LDS]] motorizzate Repco correranno nei [[Gran Premio del Sud AfricaSudafrica|Gran Premi Sudafricani]] di fine anni '60.

== Altre gare ==

Il progetto Brabham-Repco era inizialmente inteso per la [[Tasman Series]], dove deidegli obsoleti Coventry-Climax obsoleti FPF 4-cilindri dominavano a metà anni '60. La versione da 2,5 litri del V8 Repco non ebbe molto successo in questa serie, essendo all'inizio meno potente del FPF. Si registra tuttavia una vittoria nella Tasman Series con [[Jack Brabham]] alla guida della sua Brabham BT23A che vincevinse nel 1967 il South Pacific Trophy sul circuito di Longford in [[Tasmania]].

La Brabham-Repco ha anche corso nel 1968 e 1969 la [[500 miglia di Indianapolis]]. Nel 1969 [[Peter Revson]] finisce 5º. Inoltre lo stesso pilota vince anche una gara del campionato USAC nello stesso anno.

Ulteriori versioni del V8 sono state prodotte, tra cui una variante da 4,3 litri per auto sportive da corsa e una versione turbo destinata alle gare [[United States Automobile Club|USAC]]. Nessuna versione ha avuto molto successo, il turbo in particolare venne etichettato come 'Puff the Tragic Wagon' dal suo team di sviluppo a causa della mancanza di cavalli.

Repco ha anche preparato vari motori [[Holden (azienda)|Holden]] per l'[[Australian Touring Car Championship]] e per la [[Tasman Series]].

Riga 126:

== Note ==

<references/>

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==