Avro 691 Lancastrian: differenze tra le versioni

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{{aeromobile

L''''Avro 691 Lancastrian''' era la versione civile del famoso [[bombardiere]] [[Inglese|inglese]] [[Lancaster]] usato dalla [[Royal Air Force]] britannica nel [[seconda guerra mondiale|secondo conflitto mondiale]]. Si trattava dello stesso [[aereo]],propulso da 4 potenti [[Rolls Royce Merlin]], a cui erano stati tolti tutti gli armamenti, fatti alcuni miglioramenti [[aerodinamica|aerodinamici]], aggiunti circa 10 sedili passeggeri e dei finestrini sui lati. Era un velivolo estremamente scomodo e rumoroso ma aveva il vantaggio di avere una grande autonomia per l'epoca. Ne furono costruiti 91 e fu usato da quattro compagnie aeree.

|Aeromobile=aereo_civile

|Nome = Avro 691 Lancastrian

|Immagine = Avro 691 Lancastrian I-DALR Alitalia.jpg

|Didascalia = Un esemplare di Avro 691 Lancastrian dell'[[Alitalia - Linee Aeree Italiane|Alitalia]] nel [[1948]]

<!-- Descrizione -->

|Tipo = [[aereo di linea]]

|Equipaggio = 5

|Progettista =

|Costruttore = {{Bandiera|GBR}} [[Avro]]

|Data_ordine =

|Data_primo_volo =

|Data_entrata_in_servizio =

|Data_ritiro_dal_servizio =

|Utilizzatore_principale =

|Altri_utilizzatori =

|Esemplari =

|Costo_unitario =

|Sviluppato_dal = [[Avro 683 Lancaster]]

|Altre_varianti =

<!-- Dimensioni e pesi -->

|Tavole_prospettiche =

|Lunghezza = 23,4 [[metro|m]] (76 [[piede unità di misura)|ft]] 10 [[pollice (unità di misura)|in]])

|Apertura_alare = 31,1 m (102 ft)

|Larghezza =

|Diametro_fusoliera =

|Freccia_alare =

|Altezza = 5,9 m (19 ft 6 in)

|Superficie_alare = 120,5 [[metro quadro|m²]] (1&nbsp;297 ft²)

|Carico_alare =

|Efficienza =

|Peso_a_vuoto = 13&nbsp;800 [[chilogrammo|kg]] (30&nbsp;426 [[Libbra|lb]])

|Peso_carico = 29&nbsp;480 kg (65&nbsp;000 lb)

|Peso_max_al_decollo =

|Passeggeri = 9

|Capacità =

|Capacità_combustibile =

<!-- Propulsione -->

|Motore = 4 [[Rolls-Royce Merlin]]

|Potenza = 1&nbsp;250 [[cavallo vapore britannico|hp]] (930 [[chilowatt|kW]]) ciascuno

|Spinta =

<!-- Prestazioni -->

|Velocità_max = 500 [[chilometro orario|km/h]] a 1&nbsp;520 m<br/>(310 [[miglio orario|mph]] a 5&nbsp;000 ft)

|VNE =

|Velocità_crociera =

|Velocità_salita =

|Decollo =

|Atterraggio =

|Autonomia = 6&nbsp;680 [[chilometro|km]] (4&nbsp;150 [[miglio (unità di misura)|mi]])

|Quota_servizio =

|Tangenza = 7&nbsp;000 m (23&nbsp;000 ft)

<!-- Record e primati -->

|Record =

|Altro_campo =

|Altro =

|Note = dati riferiti alla versione C.1

|Ref =

}}

[[File:Avro Lancastrian BOAC.jpg|thumb|Un esemplare di Avro Lancastrian della [[BOAC]] nel [[1945]].]]

L{{'}}'''Avro 691 Lancastrian''' era la versione civile del famoso [[bombardiere]] [[Regno Unito|britannico]] [[Avro 683 Lancaster|Lancaster]] usato dalla [[Royal Air Force]] nel [[seconda guerra mondiale|secondo conflitto mondiale]]. Si trattava dello stesso [[aereo]], propulso da 4 potenti [[Rolls-Royce Merlin]], a cui erano stati tolti tutti gli armamenti, fatti alcuni miglioramenti [[aerodinamica|aerodinamici]], aggiunti circa 10 sedili passeggeri e dei finestrini sui lati. Era un velivolo estremamente scomodo e rumoroso ma aveva il vantaggio di avere una grande autonomia per l'epoca. Ne furono costruiti 91 e fu usato da quattro compagnie aeree.

Anche [[Alitalia]] ne avutiebbe diversi innella sua flotta dal [[1947]], erano usati fra l'altro per coprire la prestigiosa linea con [[Buenos Aires]] che dopo vari scali veniva raggiunta dopo circa 36 ore di volo.

== Sviluppo ==

Nel [[1943]] la Avro, attraverso la sua sussidiaria [[Canada|canadese]] Victory Aircraft, effettuò, per conto della aerolinea Trans-Canada Airlines, la trasformazione di un Lancaster X in un velivolo da trasporto. Questo esperimento ebbe talmente successo che furono portati a questo standard altri sei bombardieri. Su questi velivoli veniva utilizzata la versione prodotta negli [[Stati Uniti d'America|Stati Uniti]] dalla [[Packard]] del motore [[Rolls-Royce Merlin|Merlin]] 38. Il nuovo velivolo, al posto della torretta anteriore e caudale, aveva due carenature che ne miglioravano l'aerodinamica. Al fine di aumentare l'autonomia era stato installato all'interno del vano bombe il serbatoio ausiliario da 400 [[gallone|galloni]] (1&nbsp;514 [[litro|litri]]) realizzato per il Lancaster. Questi velivoli furono utilizzati sulla rotta della Trans-Canada [[Montréal]]-[[Prestwick]].

== Impiego ==

Nel [[1945]] furono consegnati alla BOAC trenta Lancastrian costruiti in Gran Bretagna. Il 23 aprile venne svolto un volo dimostrativo dell'esemplare G-AGLF che volò per le 13&nbsp;000 [[miglio (unità di misura)|mi]] (20&nbsp;921 [[chilometro|km]]) che separavano la Gran Bretagna da [[Auckland]] in [[Nuova Zelanda]]. Il volo durò tre giorni e 14 ore e la velocità media fu di 354 [[chilometro orario|km/h]] (220 [[miglio orario|mph]]).

Durante l'utilizzo del Lancastrian si evidenziò lo scarso spazio utile a disposizione anche se il velivolo era dotato di una buona velocità di virata e da una ampia autonomia. Queste sue caratteristiche fecero sì che venisse impiegato principalmente nel trasporto VIP e della posta. La BOAC lo impiegò nei voli verso l'[[Australia]] a partire dal 31 maggio del 1945. Venne utilizzato anche dalla [[Royal Air Force|RAF]], il cui velivolo ''Aires'', effettuò il giro del mondo, dalla [[Qantas]], dall'[[Alitalia]] e dalla ''Flota Aerea Mercante'' [[Argentina]]. Quindici esemplari presero parte anche al [[ponte aereo di Berlino]] effettuando 5&nbsp;000 sortite trasportando principalmente benzina. Alcuni esemplari furono anche utilizzati come banchi prova volanti per i motori a getto e turboelica.

== Lancastrian ''Stardust'' ==

Il 12 agosto del 1947 il Lancastrian G-AGWH ''Stardust'' della British South America Airways precipitò sulle [[Ande]] argentine. L'ultima comunicazione era piuttosto criptica e l'incidente divenne famoso come ''Stendec Incident''. I relitti del velivolo furono ritrovati 50 anni dopo e la causa probabile del disastro fu un errore di navigazione, causato dalle allora poco conosciute correnti di alta quota. Si ipotizzò che la posizione ritenuta dall'equipaggio fosse sbagliata e che la discesa fosse cominciata quando il velivolo non aveva ancora superato completamente la catena montuosa.

==Versioni==

*'''Avro 691''' - Nove velivoli ottenuti dalla trasformazione di altrettanti Lancaster presso la canadese Victory Aircraft Ltd.

*'''Lancastrian C.1''' - Designazione utilizzata dalla RAF in base alla specifica 16/44. Costruiti in totale 23 esemplari.

*'''Lancastrian C.2''' - Versione prodotta in 33 esemplari dei quali nove utilizzati dalla RAF come trasporto

*'''Lancastrian C.3''' - Realizzata in diciotto esemplari in totale dei quali tredici esemplari da trasporto passeggeri civile realizzati per la British South American Airways

*'''Lancastrian C.4''' - Versione realizzata in 10-13 esemplari per la RAF. Otto velivoli furono prodotti dalla Avro

== Utilizzatori ==

=== Civili ===

;{{ARG}}

*[[Flota Aérea Mercante Argentina]] (FAMA)

;{{AUS}}

*[[Qantas]]

;{{CAN 1921-1957}}

*[[Trans Canada Airlines]]

;{{ITA}}

*[[Alitalia - Linee Aeree Italiane]] - 5 esemplari<ref>

{{Cita web|autore=Marco De Gregorio|url=http://www.geocities.com/azafleet/a691.html|titolo=Avro 691 Lancastrian|accesso=21 settembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20021212032517/http://www.geocities.com/azafleet/a691.html|urlmorto=sì}}

</ref>

;{{GBR}}

*[[British European Airways]]

*[[British Overseas Airways Corporation|British Overseas Airways Corporation (BOAC)]]

*[[British South American Airways]]

*[[Flight Refuelling Limited]]

*[[Silver City Airways]]

*[[Skyways Limited]]

=== Militari ===

;{{ARG}}

*[[Fuerza Aérea Argentina]]

;{{GBR}}

*[[Royal Air Force]]

== Note ==

<references/>

== Bibliografia ==

*{{en}} Franks, Richard A. ''The Avro Lancaster, Manchester and Lincoln: A Comprehensive Guide for the Modeller''. London: SAM Publications, 2000. ISBN 0-9533465-3-6.

*{{en}} Holmes, Harry. ''Avro Lancaster (Combat Legend series)''. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN 1-84037-376-8.

*{{en}} Jackson, A.J. ''Avro Aircraft since 1908, 2nd edition''. London: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8.

*{{en}} Mackay, R.S.G. ''Lancaster in action''. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN 0-89747-130-X.

*{{en}} Milberry, Larry. ''The Canadair North Star''. Toronto: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7.

*{{en}} Taylor, John W. R. "Avro Lancaster." ''Combat Aircraft of the World from 1909 to the present''. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

== Altri progetti ==

{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==

*{{cita web|autore=|url=http://www.aviastar.org/air/england/avro_lancastrian.php|titolo=Avro 691 Lancastrian|accesso=21 settembre 2008|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org}}

*{{cita web|autore=|url=http://www.jaapteeuwen.com/ww2aircraft/html%20pages/avro%20691%20lancastrian.htm|titolo=Avro Lancastrian|accesso=21 settembre 2008|lingua=en|editore=British Aircraft of World War II|dataarchivio=7 settembre 2008|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20080907184900/http://www.jaapteeuwen.com/ww2aircraft/html%20pages/avro%20691%20lancastrian.htm|urlmorto=sì}}

*{{cita web|autore=|url=http://www.airliners.net/open.file?id=1128934|titolo=Avro Lancastrian G-AHBT (cn 1288)|accesso=21 settembre 2008|lingua=en|editore=http://www.airliners.net}}

*{{cita web|autore=|url=http://www.abpic.co.uk/search.php?q=Avro%20691%20Lancastrian%20I&u=type|titolo=Air-Britain : Avro 691 Lancastrian I|accesso=21 settembre 2008|lingua=en|editore=http://www.abpic.co.uk/index.php|sito=Air-Britain (Historians) Ltd}}

{{Avro}}

{{Portale|aviazione|trasporti}}

[[Categoria:Aerei civili britannici]]

[http://www.airliners.net/open.file?id=1128934 Alcune foto]